乘聯(lián)會：11月乘用車市場零售170.1萬輛 同比下降6%

智通財經(jīng)APP獲悉，12月7日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月21-30日，乘用車市場零售84.1萬輛，同比下降9%，環(huán)比上周增長72%，較上月同期增長0%；乘用車批發(fā)107.4萬輛，同比下降5%，環(huán)比上周增長102%，較上月同期下降1%。初步統(tǒng)計，11月1-30日，乘用車市場零售170.1萬輛，同比去年下降6%，較上月同期下降8%；全國乘用車廠商批發(fā)200.5萬輛，同比去年下降7%，較上月同期下降9%。

今年11月第五周總體狹義乘用車市場零售達到日均15.7萬輛，同比2021年11月第五周增21%，相對今年10月第五周均值增61%。

11月21-30日，乘用車市場零售84.1萬輛，同比下降9%，環(huán)比上周增長72%，較上月同期增長0%。初步統(tǒng)計，11月全國乘用車廠商市場零售170.1萬輛，同比去年下降6%，較上月同期下降8%。

11月份全月工作日有22天，生產(chǎn)能力持平于去年，今年的世界性芯片供給短缺已經(jīng)大幅緩解，雖然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給干擾等因素影響全年全球總體產(chǎn)量預(yù)測，但中國市場目前產(chǎn)量仍基本保持穩(wěn)定，有利于生產(chǎn)增量。目前燃油車庫存絕對充裕，從供給端另需關(guān)注的是匯率波動對企業(yè)進出口零部件及整車業(yè)務(wù)經(jīng)營造成的影響。

11月中旬衛(wèi)健委出臺防疫“20條措施”，加大對地方層層加碼現(xiàn)象的整改，這對本周市場活力的恢復(fù)有一定利好。但執(zhí)行過程中“上有政策、下有對策”、執(zhí)法主體不明確，防控層層加碼現(xiàn)象仍有發(fā)生，在城市中甚至小到以小區(qū)物業(yè)有自決權(quán)的現(xiàn)象屢禁不止。近期車展等聚集車市人氣的活動很少，經(jīng)銷商閉店情況達到20%以上較為嚴(yán)重的程度，消費者被封控?zé)o法提車、經(jīng)銷商因閉店無法營業(yè)。

部分地方車展在傳統(tǒng)大型車展之外給了車企更多的曝光機會，略有彌補展會活動推廣損失。目前廣州也暫停了原計劃的車展安排，年內(nèi)車企更著重在新媒體運營上的持續(xù)發(fā)力，除交車外的銷售全流程逐漸遷移至線上，預(yù)熱年末火爆升溫的局面，但效果仍明顯低于線下的氛圍和營銷效果。

隨著進入冬季天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨著共同富裕政策的推動，城市化進程的不可逆轉(zhuǎn)，縣鄉(xiāng)市場出行需求引發(fā)的購買力增長潛力較前期有所回升。

國內(nèi)車企庫存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉動作用，會拉動消費。相信隨著各地市場秩序的逐步恢復(fù)，年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會延續(xù)并呈現(xiàn)出季節(jié)特征。

11月乘用車市場低迷，燃油車環(huán)比10月暴跌，新能源環(huán)比10月微增，消費環(huán)境對燃油車打擊更大。

原因包括：普通燃油車用戶的就業(yè)率略低、經(jīng)營破產(chǎn)、收入受打擊較大，而新能源車用戶的部分增換購需求較強，中產(chǎn)階級家庭家庭殷實，首購用戶的收入決定消費；疫情管控在落后地區(qū)更嚴(yán)格，11月仍有41%經(jīng)銷店被關(guān)閉，因此中小城市和縣鄉(xiāng)市場的車市受疫情沖擊更大。目前市場節(jié)奏很亂，主要是看封控的狀態(tài)決定市場的好壞，部分省市10月銷量低于7月很多。