供應(yīng)鏈問(wèn)題依舊難解! 特斯拉(TSLA.US)、寶馬等汽車(chē)堆滿(mǎn)德國(guó)不來(lái)梅港

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，由于缺乏將集裝箱和汽車(chē)運(yùn)出港口的司機(jī)以及大量的常規(guī)貿(mào)易，特斯拉(TSLA.US),克萊斯勒和吉普所有者Stellantis(STLA.US)、寶馬、雷諾和沃爾沃等汽車(chē)制造商的海陸運(yùn)輸?shù)礁圮?chē)輛正于德國(guó)不來(lái)梅港(The Port of Bremerhaven)堆積如山。所造成的車(chē)企汽車(chē)出口業(yè)務(wù)延誤十分嚴(yán)重。

不來(lái)梅港(The Port of Bremerhaven)為德國(guó)主要的集裝箱運(yùn)輸港口，也是世界上最大的汽車(chē)運(yùn)輸樞紐之一，目前該港口正常運(yùn)營(yíng)正陷入僵局。

“運(yùn)輸時(shí)效延誤非常嚴(yán)重?！盋rane Worldwide Logistics公司產(chǎn)品區(qū)域總監(jiān)Andreas Braun說(shuō)到，“從美國(guó)和墨西哥向不來(lái)梅港進(jìn)口汽車(chē)通常需要幾個(gè)月運(yùn)輸時(shí)間?！岸F(xiàn)在光寶馬一個(gè)品牌就延遲了三個(gè)月，進(jìn)口的汽車(chē)都停在港內(nèi)里等待諸如iDrive 觸摸控制器的附加設(shè)備的安裝?！?/p>

據(jù)悉，不來(lái)梅港是歐洲第四大集裝箱港口，年吞吐量超過(guò)500萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱。每年運(yùn)輸超過(guò)170萬(wàn)輛汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，其現(xiàn)階段總體運(yùn)輸擁堵水平(不包括汽車(chē))目前處于“中等”水平。

而不來(lái)梅港告訴集裝箱運(yùn)輸商，港內(nèi)正嚴(yán)重缺乏高重貨物操作司機(jī)和滾裝司機(jī)來(lái)移動(dòng)進(jìn)口到港的汽車(chē)。而軍事演習(xí)也占用了通常為運(yùn)輸商所保留的相當(dāng)數(shù)量的終端空間。

而目前該港口也沒(méi)有足夠的到港汽車(chē)貨物承運(yùn)人，導(dǎo)致出口等待時(shí)間再次增加。由于時(shí)效的不確定，航運(yùn)公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen已取消了在未來(lái)三個(gè)月對(duì)美國(guó)的出口訂單。 VesselsValue的車(chē)輛承運(yùn)主管Dan Nash說(shuō)到。

數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)出口的訂單減少有助于加快最近幾個(gè)月港口堆積的車(chē)輛的處理時(shí)間，但目前汽車(chē)到港的等待時(shí)長(zhǎng)仍呈上升趨勢(shì)。

Nash稱(chēng)，車(chē)企現(xiàn)面臨的主要挑戰(zhàn)是從特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)運(yùn)輸進(jìn)口以及主要從日本、韓國(guó)和中國(guó)進(jìn)口的輕型汽車(chē)的訂單完成時(shí)間的延誤十分嚴(yán)重。

此外，除了缺少主要?jiǎng)趧?dòng)力外，船舶運(yùn)力緊張也加劇了該港口運(yùn)輸時(shí)效的延誤。

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，與2019年12月相比，全球的運(yùn)輸船隊(duì)平均短缺約13艘運(yùn)輸船舶?！爸饕怯捎谝咔楸l(fā)的第一年船舶過(guò)度報(bào)廢造成的。 而預(yù)計(jì)運(yùn)力緊張的情況將持續(xù)到2024年新建船舶開(kāi)始交付?！盢ash說(shuō)。

“雖然全球供應(yīng)鏈的價(jià)格已從疫情爆發(fā)的高點(diǎn)開(kāi)始下降，但由于船舶正在滿(mǎn)負(fù)荷交易，運(yùn)輸費(fèi)率仍未有下降趨勢(shì)?！?他補(bǔ)充說(shuō)到。

英國(guó)方面，如果未能與港口管理達(dá)成協(xié)議，英國(guó)利物浦港的員工將在11月14日至21日舉行第四次罷工。Braun說(shuō)道，由于這次罷工組織得井井有條，因此運(yùn)輸商有時(shí)間提前計(jì)劃和繞過(guò)港口將貿(mào)易轉(zhuǎn)移到其他地方港口。但依賴(lài)港口正常運(yùn)營(yíng)的卡車(chē)司機(jī)和其他工人的收入將因罷工受到更大程度的打擊。

而Peel Ports在英國(guó)擁有包括利物浦港口在內(nèi)的所有權(quán)。Braun表示：“如果沒(méi)有集裝箱進(jìn)出港，他們就沒(méi)有生意，且將退出集裝箱卡車(chē)和其他貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。最終，業(yè)務(wù)量導(dǎo)致收入的減少也意味著皮爾港(Peel Ports)將不得不進(jìn)行裁員?！?/p>

Braun說(shuō)，Crane Worldwide Logistics公司正為英國(guó)最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)將進(jìn)行的額外罷工，以及倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)可能發(fā)生的罷工對(duì)其訂單業(yè)務(wù)造成的可能影響做準(zhǔn)備。