發(fā)生了什么? 歐洲碼頭排長龍：數(shù)十艘滿載液化天然氣船只無法卸貨

智通財經(jīng)APP獲悉，近日數(shù)十艘載有液化天然氣 (LNG) 的船舶由于無法取得進(jìn)港卸貨位，現(xiàn)正在西班牙海岸附近巡航航行，該國的運營商發(fā)出警告：稱可能將暫停進(jìn)港卸貨以應(yīng)對這種“特殊情況”。

據(jù)悉，自烏克蘭被實施制裁后，俄羅斯已逐步削減天然氣出口，歐洲正面臨嚴(yán)重能源供應(yīng)緊張。因此不得尋找包括液化天然氣在內(nèi)的替代能源，目前海運燃料轉(zhuǎn)換回天然氣的設(shè)施正以最大限度運行，以及多批過冷燃料到港的現(xiàn)狀暴露出歐洲“再氣化”能力的嚴(yán)重缺乏。

如果積壓的貨物不盡快消化轉(zhuǎn)移，這些滿載能源貨物的船舶可能將開始尋找歐洲以外的替代港口以卸載貨物。

據(jù)了解，有超過35艘載有液化天然氣的船只在西班牙和地中海附近巡航，其中至少有8艘船只停泊在加的斯灣(Bay of Cadiz)附近。

（西班牙液化天然氣港口碼頭現(xiàn)狀-來源：Reuters）

一位業(yè)內(nèi)消息人士稱，西班牙本周在其再氣化碼頭僅提供6個貨物泊位，不到在其海岸排隊的船只數(shù)量的五分之一。而該國總共只有6個碼頭。

西班牙國家天然氣電網(wǎng)運營商Enagas在周一晚些時候發(fā)布的一份“異常運營情況”聲明中表示，由于可供使用碼頭數(shù)量的不足，其可能將拒絕繼續(xù)從港口卸載液化天然氣。

該運營商補充到，該國再氣化轉(zhuǎn)換裝置的高占用率的現(xiàn)狀預(yù)計至少將會持續(xù)到11月的第一周。

此外，據(jù)消息人士透露，在其他歐洲國家的附近周邊區(qū)域也有液化天然氣船停泊，而這意味著可能仍有數(shù)十艘船只正排隊等待進(jìn)港。

FLEX LNG Management海運公司首席執(zhí)行官 Oystein Kalleklev 表示：“目前液化天然氣運輸?shù)母觾Υ嫠秸幱跉v史最高水平，浮動儲存量略高于250萬噸。”

而對于缺少擁有再氣化裝置或天然氣連接管道這些設(shè)施的其他歐洲國家，海上運輸?shù)囊夯烊粴鈱o法到港使用。數(shù)據(jù)情報公司 ICIS 的液化天然氣分析師 Alex Froley 表示：“我們看到大量貨物在西班牙南部海上等待或在地中海等待靠港，甚至還有一些貨物在英國附近海域等待卸貨?！?/p>

由于歐洲經(jīng)濟放緩，工業(yè)需求下降，以及氣候變暖，西班牙國內(nèi)消費低于預(yù)期等客觀因素加劇了能源瓶頸產(chǎn)生。

囤貨等待高價賣出進(jìn)一步推升擁堵

Froley 表示，擁堵的另一個原因為隨著冬季的臨近和供暖需求的增加，預(yù)計天然氣價格將會上漲，因此一些船舶正在等待以更高的價格出售貨物，以抵消因停留海上而產(chǎn)生的額外運輸成本。

數(shù)據(jù)顯示，11月底或12月初交付的液化天然氣貨物的價格反而高于當(dāng)前價格為約2美元/mmBtu。

Froley 說：“這一策略之所以奏效，部分原因是由于美國第二大液化天然氣出口商于6月的爆炸和火災(zāi)后停止運營并關(guān)閉，現(xiàn)一些公司的能源運輸組合變得極具靈活性?！?/p>

“如果能生產(chǎn)更多的液化天然氣，這些航運公司可能無法讓他們的船只等待這么久的卸貨排隊時長，”他說。

而西班牙為歐盟用最大的再氣化能力的國家，液化天然氣轉(zhuǎn)化率占所有歐盟國家的33% ，儲存能力占比為44%。

此外，本周，法國、德國、西班牙和葡萄牙的領(lǐng)導(dǎo)人展開會談，試圖就 MidCat運輸管道達(dá)成合作協(xié)議，該管道可將西班牙的天然氣以及氫氣未來輸送到中歐地區(qū)。

據(jù)了解，MidCat運輸管道將在法國和西班牙之間建立第三條天然氣連接，其主要支持城市馬德里(Madrid)、里斯本(Lisbon)和柏林(Berlin)表示，此舉將有助于歐洲減少對俄羅斯天然氣供應(yīng)的依賴。