乘聯(lián)會(huì)：初步統(tǒng)計(jì)8月乘用車市場(chǎng)零售187.9萬輛 同比增長(zhǎng)29%

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年8月22日-8月31日車市概述。數(shù)據(jù)顯示，8月22-31日，乘用車市場(chǎng)零售85.5萬輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比上周增長(zhǎng)55%，較上月同期增長(zhǎng)1%；乘用車批發(fā)108.3萬輛，同比增長(zhǎng)45%，環(huán)比上周增長(zhǎng)104%，較上月同下降1%。初步統(tǒng)計(jì)，8月1-31日，乘用車市場(chǎng)零售187.9萬輛，同比去年增長(zhǎng)29%，較上月增長(zhǎng)3%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)209.0萬輛，同比去年增長(zhǎng)38%，較上月下降2%。

1.8月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

今年8月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.1萬輛，同比2021年8月第一周增長(zhǎng)21%，相對(duì)今年7月第一周均值微增3%。

今年8月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.7萬輛，同比2021年8月第二周增長(zhǎng)25%，相對(duì)今年7月第二周均值增7%。

今年8月第三周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.8萬輛，同比2021年8月第三周增長(zhǎng)48%，相對(duì)今年7月第三周均值增6%。

今年8月第四周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均8.5萬輛，同比2021年8月第四周增長(zhǎng)27%，相對(duì)今年7月第四周均值增1%。

8月第四周數(shù)據(jù)是22-31日的數(shù)據(jù)匯總，主要原因是29-31日統(tǒng)計(jì)周期較短，月末一般是兩周的組合，因此歷史數(shù)據(jù)的長(zhǎng)周期拉高了月末倒數(shù)第二周數(shù)據(jù)。

初步統(tǒng)計(jì)，8月1-31日全國(guó)乘用車市場(chǎng)市場(chǎng)零售187.9萬輛，同比去年增長(zhǎng)29%，較上月同期增長(zhǎng)3%。

疫情影響，公共出行限制增加，暑期購(gòu)車出行需求增長(zhǎng)。前期疫情緩解后的消費(fèi)釋放、政策推動(dòng)和終端促銷，消費(fèi)者的活動(dòng)行為和預(yù)期會(huì)隨著疫情的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整，近期疫情對(duì)購(gòu)車消費(fèi)的壓制有所緩解，加之購(gòu)置稅政策的拉動(dòng)穩(wěn)定、地方政策的支撐持續(xù)高位，廠商在全年目標(biāo)壓力下向終端壓庫(kù)、折扣穩(wěn)中有降。

車購(gòu)稅減半政策的效果在政策啟動(dòng)前期的6月較突出，隨后進(jìn)入平穩(wěn)的政策實(shí)施中期，政策拉動(dòng)消費(fèi)的效果環(huán)比初期減弱。8月中下旬的消費(fèi)信心通過政策的推動(dòng)引導(dǎo)+廠商的促銷刺激+經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠降庫(kù)等得到促進(jìn)，目前政策提振消費(fèi)信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長(zhǎng)。

2.8月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

今年8月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均4.0萬輛，同比2021年8月第一周增長(zhǎng)18%，相對(duì)今年7月第一周的均值下降2%。

今年8月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均4.9萬輛，同比2021年8月第二周增長(zhǎng)39%，相對(duì)今年7月第二周的均值增長(zhǎng)5%。

今年8月第三周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均5.5萬輛，同比2021年8月第三增長(zhǎng)34%，相對(duì)今年7月第三周的均值下降10%，8月產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢(shì)。

今年8月第四周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均10.8萬輛，同比2021年8月第四周增長(zhǎng)45%，低基數(shù)高增長(zhǎng)，相對(duì)今年7月第四周的均值下降1%，本周產(chǎn)銷偏高，這主要是有基數(shù)因素。

初步統(tǒng)計(jì)，8月1-31日全國(guó)乘用車廠商批發(fā)209.0萬輛，同比去年增長(zhǎng)38%，較上月下降2%。

8月個(gè)別地區(qū)限電和疫情管控等因素影響較大，生產(chǎn)暫時(shí)偏低。雖然有四川等地的嚴(yán)峻旱災(zāi)、生產(chǎn)缺電的影響，但影響相對(duì)是暫時(shí)的、局部的和可控的。隨著近日氣溫降低和降雨等促進(jìn)，受影響地區(qū)的汽車和零部件生產(chǎn)已經(jīng)在近日全面恢復(fù)。

3.2022年7月中國(guó)占世界新能源車份額68%

2022年世界新能源乘用車走勢(shì)較強(qiáng)，1-7月達(dá)到500萬輛，同比增長(zhǎng)70%。其中7月銷量83萬輛，同比增長(zhǎng)73%。世界新能源汽車中的商用車不足4%，新能源乘用車為主體。2022年1-7月中國(guó)新能源乘用車占比世界新能源60%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國(guó)的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國(guó)的發(fā)展很強(qiáng)。

2022年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年歐洲新能源車表現(xiàn)突出。隨后2021年中國(guó)占世界新能源車52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機(jī)下的新能源車市場(chǎng)低迷，2022年的中國(guó)的世界地位回歸61%高位水平，其中7月中國(guó)新能源車在世界的占比是67.8%。中國(guó)帶動(dòng)世界增量主要是中國(guó)新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。

此處具體分析中特意不包含商用車市場(chǎng)分析，主要是世界新能源的卡車與客車主要銷量基本在中國(guó)，而且疫情后新能源客車處于萎縮中，雖然增大一點(diǎn)中國(guó)份額，但容易誤導(dǎo)趨勢(shì)的分析，意義不大，因此此文第二段開始的分析只包含乘用車。

4.2022年7月中國(guó)占世界汽車份額37%

2022年7月的世界汽車銷量回升到691萬輛，但較2018年7月的823萬輛下降16%，產(chǎn)銷下滑仍較大。2022年1-7月僅有3,986萬輛，同比下降6%，僅稍高于2020年銷量，也距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)16%，差距水平較大。由于需求不足和疫情下的供給不足，共同干擾了世界汽車行業(yè)的運(yùn)行。7月中國(guó)汽車市場(chǎng)在政策促進(jìn)下快速回暖，占世界汽車份額37%，1-7月的世界累計(jì)份額達(dá)到32.2%。

受到世界性疫情的影響，2020年下半年以來中國(guó)車市逐步走出疫情影響，而歐美疫情影響的車市低迷，形成2022年初世界企業(yè)市場(chǎng)的復(fù)雜局面。2022年年初世界汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持持續(xù)低迷狀態(tài)，但中國(guó)銷量在1-2月春節(jié)前后回升較強(qiáng)。雖然國(guó)內(nèi)3-4月低迷，但由于中國(guó)控制疫情效果較好，7月中國(guó)占世界汽車份額36%，國(guó)內(nèi)車市恢復(fù)較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。

5.汽車經(jīng)銷模式有頑強(qiáng)的生命力

近期市場(chǎng)上出現(xiàn)一些車型降價(jià)維權(quán)糾紛的特色情況，尤其是以直營(yíng)模式下的車輛促銷降價(jià)的糾紛，因?yàn)槭ソ?jīng)銷商體系支撐的廠商相對(duì)很被動(dòng)。直營(yíng)模式相對(duì)比較僵化的價(jià)格體系及促銷不靈活的問題逐步顯現(xiàn)。

作為經(jīng)銷模式，市場(chǎng)零售價(jià)格是由經(jīng)銷商自主確定的，與廠商無關(guān)。因此車型市場(chǎng)價(jià)格有隨市場(chǎng)供需靈活調(diào)整的空間，這樣也形成價(jià)格被雙方可以接受的合同鎖定特征，不會(huì)形成太大的價(jià)格糾紛。而在直營(yíng)模式下，由于全國(guó)的價(jià)格相對(duì)是統(tǒng)一的，所以各地供需有差異，而消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，但廠商價(jià)格的調(diào)整比較剛性，使廠商很被動(dòng)。

經(jīng)銷模式賣車不掙錢，實(shí)際是降低廠商成本。在經(jīng)銷模式下，經(jīng)銷商實(shí)際上來說在銷售車的環(huán)節(jié)并沒有掙到太多的毛利，而是以新車衍生的服務(wù)掙來更多的服務(wù)費(fèi)，獲得更多的一個(gè)衍生利潤(rùn)，一般是通過新車金融保險(xiǎn)以及置換二手車等各方面。尤其是在二手車置換和二次品牌銷售、汽車金融以及售后等方面，實(shí)際上來說是產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的所在。

如果經(jīng)銷商沒有賣新車，就很難有這些衍生的利潤(rùn)，而隨著電動(dòng)車的發(fā)展，整個(gè)銷售服務(wù)利潤(rùn)鏈條也應(yīng)該重新的建立，尤其在二手車和車輛維修方面還是有一定利潤(rùn)的。所以汽車經(jīng)銷模式帶來的汽車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)多元化、盈利多元化，對(duì)降低廠商成本、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)整車為王的控制銷售和售后及二手車服務(wù)等整體經(jīng)銷體系穩(wěn)定有巨大意義。