電池回收將迎高峰！晉揚國際具備處置全香港電動車退役電池能力

智通財經APP獲悉，近年電動車的普及，在各國都成為大趨勢。根據(jù) 《Global EV Outlook 2021 Technology Report》，在疫情期間即使全球汽車銷量下降6％，但電動汽車銷量卻增長了41％。各國政府近年推出多項政策，透過提供補貼及改善配套設施等措施，推動普及電動車，協(xié)助實現(xiàn)長遠減排目標。天風證券指出，電動汽車于2015年開始上量，電動車電池的生命周期為5-8年，因此當前正是電池回收或將迎來高峰。

就Markets and Markets預估，2020年全球鋰電池回收的市場規(guī)模約為36億美元，2030年將增至107億美元，年增幅約19.4%。

面對潛在的藍海市場，各方資本紛紛涌入動力電池回收賽道。長江證券研報顯示，2021年，我國動力電池回收行業(yè)新增注冊企業(yè)數(shù)量達1.07萬家，占企業(yè)總量比例高達80%。特別是2021年下半年以來，寧德時代(300750.SZ)、天賜材料(002709.SZ)、格林美(002340.SZ)等頭部公司加速入場。進入2022年后，隨著頭部鋰礦巨頭以及產業(yè)鏈相關方入局，這一賽道愈發(fā)火熱。以“鋰礦雙雄”為例，贛鋒鋰業(yè)(01772)和天齊鋰業(yè)(09696)在5月紛紛宣布布局動力電池回收業(yè)務。

關聯(lián)公司方面，主要有兩個維度，分別為特斯拉供應鏈以及電池回收。

1.特斯拉供應鏈公司雖然數(shù)量眾多，但絕大部分在A股，港股的選擇其實不多，具有一點的稀缺性。此部分公司包括比亞迪(01211)、贛鋒鋰業(yè)(01772)、福耀玻璃(03606)、敏實集團(00425)、力勁科技(00558)、億和控股(00838)、耐世特(01316)。

2.電池回收方面，主要以A股為主，市值前5大公司并在深港通、滬港通交易名單為：寧德時代(300750.SZ)、華友鈷業(yè)(603799.SH)、中偉股份(300919.SZ)、格林美(002340.SZ)及浙富控股(002266.SZ)。

在香港，就上一屆財政預算案推出的相關政策，《香港電動車普及化路線圖》闡述未來在香港推動使用電動車及長遠政策目標及計劃，主要措施包括在2035年停止新登記燃油私家車。此外，在《香港清新空氣藍圖》，制訂長遠目標及進一步改善空氣質素的措施，包括2027年底前分階段淘汰歐盟四期柴油商用車。

根據(jù)香港運輸署統(tǒng)計數(shù)字，電動私家車登記的數(shù)目在近年一直增長，2018年電動私家車登記的數(shù)目為11,080架，而2021年11月電動私家車登記的數(shù)目已經升至26,260架，在這短短三年漲幅已經超過一倍。此外，據(jù)環(huán)保署公布，2017年至2021年的過去五年，香港每年平均約有24公噸的車用鋰電池經本地持牌處置設施收集后，運往外地合適處置設施循環(huán)再造。電動車銷量的增長及香港電動車退役電池處置數(shù)外溢有望帶動電池回收行業(yè)及相關公司的發(fā)展。

值得重點關注的是，晉揚國際在環(huán)保回收業(yè)擁有多年經驗及超前的行業(yè)前瞻性，是香港首間獲環(huán)保署發(fā)出電動車電池處置牌照的公司，同時是在電動車電池回收領域牌照最齊全的公司，持有合資格牌照提供電動車退役電池(化學廢物)收集、運輸、回收、處置、拆解以及出口服務。公司規(guī)劃未來每年可以處置近六千公噸電動車退役電池，處理數(shù)量已可足夠做整個香港市場。

公司在香港自設大型加工處理基地及科創(chuàng)中心，占地15萬平方呎，分成多個不同區(qū)域，可在處理基地內進行分類、拆解、處理等等不同工序。并且利用嶄新研發(fā)的“梯次利用”技術，轉廢為材、循環(huán)再用，延長電動車退役電池的生命周期，有效利用資源，做到真正環(huán)保。