美國電動汽車行業(yè)的困局：缺乏強大供應鏈支撐

談及近幾年全球異常火熱的電動汽車賽道時，有分析人士認為，美國目前缺乏強大的供應鏈體系，美國老牌汽車制造商通用汽車(GM.US)和福特汽車(F.US)就已經證明了這一點。通用汽車上周簽署了三項重大協(xié)議，其中包括與韓國浦項制鐵化學公司簽署的價值108億美元的電池組件，或高鎳正極材料協(xié)議，該公司希望到2025年12月生產100萬輛電動汽車，這些零件將來自該工業(yè)公司的光陽工廠。

與此同時，福特表示，將從全球最大規(guī)模的電池組制造商中國寧德時代進口低成本的磷酸鐵鋰電池，以便在全球供應短缺之際確保供應量。該公司還達成協(xié)議，探索從其他非美國公司購買鋰、鎳和鈷。

在2022年年中，為確保原材料和零部件安全而采取的最新舉措，意味著轉向幾乎不受干擾、關系緊密的亞洲供應鏈。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉(Mary Barra)長期以來一直對該公司在電動汽車領域的巨大野心津津樂道，而福特首席執(zhí)行官吉姆?法利(Jim Farley)承諾，到2026年，將投入500億美元，年產200萬輛電動汽車。

智通財經APP了解到，在今年早些時候，通用汽車表示，正通過與浦項制鐵在加拿大的一家合資企業(yè)，擴大其專注于北美地區(qū)的電動汽車供應鏈，并在魁北克建立一家加工原材料的工廠。當時，該公司負責全球產品開發(fā)、采購和供應鏈的執(zhí)行副總裁Doug Parks表示，該公司正在為電動汽車創(chuàng)建一個新的、更安全和更加可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)，以“北美資源、技術和制造專業(yè)知識”為基礎，同時努力確保鋰供應安全，并開發(fā)稀土價值鏈。

有分析人士指出，問題在于，現在這么做也許已經太遲了，并強調這些承諾不會有立竿見影的效果——甚至在未來幾年也不會有任何成果。就像中國和特斯拉(TSLA.US)所展現出的那樣，建立深入而有效的供應鏈并使其高效運作需要數年時間。引進新的電池供應商也需很長一段時間，因為他們必須通過一系列認證步驟、安全檢查和調整措施，以使得電池與電動汽車兼容，而這不是輕而易舉能夠實現的。

因此，從這個角度來看，值得思考的是，為什么這些公司盡管做出了巨大承諾，但進展甚微?為什么這些在過去10多年里宣布的雄心壯志，從來沒有變成一個制造電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)或更深層次的跨境供應網絡。是因為他們迎合了政策制定者只關注美國的調子，希望獲得更好的激勵措施嗎? 分析人士稱，也許他們只是偏離現實太遠，沒有意識到他們永遠不可能在短時間內制造大規(guī)模采用的電動汽車，其中一個重要原因是，他們沒有動力制造和銷售“綠色型汽車”，因為SUV汽車帶來的豐厚利潤讓一切都變得舒適。

把責任完全歸咎于汽車公司是不公平的。分析人士稱，政策制定者幾乎把美國所有正在發(fā)生的提升到一個新水平的創(chuàng)新能力拒之門外，出臺的激勵措施并沒有推動資本流向那些真正有機遇在美國大規(guī)模生產電動汽車的公司。

美國面臨的現實是：電動汽車仍然只占注冊車輛的0.6%左右。即使是推動這一轉變的最新行動——《通貨膨脹削減法案》——雖然相當進步和大膽，但在電池(制造綠色汽車最重要的部分)問題上卻有失偏頗。要求汽車電池中40%的關鍵礦物質或50%的零部件必須來自美國本土，這實際上將其他國家拒之門外。在電動汽車普及如此關鍵的時刻，這可能使得美國在電動汽車行業(yè)無法前行，只能保持現狀。

不過，分析人士稱美國仍然有機會重新站穩(wěn)腳跟，在全球供應鏈占有一席之地，它可以推動硼等廣泛使用的材料發(fā)展，也可以為推動電動汽車和電網發(fā)展的初創(chuàng)公司提供資金。其中一些公司正避免使用鎳和鈷等昂貴的材料，還有一些公司正在尋找更便宜、更好的電池制造方法，但無法獲得足夠資金，因此無法擴大規(guī)模。但僅僅掌握這些材料并不是全部——重要的是有能力將它們加工成電池組。因此，分析人士認為在這一點上，美國需要利用其現有優(yōu)勢，而不僅僅只是追趕。