福特(F.US)CEO立下豪言：2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬臺電動車 調(diào)整后EBIT利潤率達(dá)10%

盡管目前電池供應(yīng)短缺、鎳和鈷等材料的成本飆升等問題困擾著各家電動汽車制造商，但是，傳統(tǒng)汽車制造商福特汽車(F.US)仍然在近日豪言稱，公司計(jì)劃在短短四年內(nèi)將電動汽車年產(chǎn)量達(dá)到數(shù)百萬輛水平上，并實(shí)現(xiàn)盈利。

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，上周，這家底特律汽車制造商公布了最新一季財(cái)報(bào)，并向投資者透露了更多關(guān)于該公司計(jì)劃如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，以及如何轉(zhuǎn)變其以高油耗汽車為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)。

隨著電動汽車在全球汽車市場上的份額越來越大，福特在今年3月份宣布將重組業(yè)務(wù)，并將燃油汽車和電動汽車業(yè)務(wù)分開。而在最近，該公司表示，到2026年，預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)超過200萬輛電動汽車，約占全球總產(chǎn)量的三分之一，同時(shí)擴(kuò)大營業(yè)利潤率。

雖然華爾街分析師普遍對該計(jì)劃持積極態(tài)度，但依然有部分市場人士對該公司計(jì)劃如何克服市場供應(yīng)挑戰(zhàn)缺乏細(xì)節(jié)表示懷疑。其中，摩根士丹利的Adam Jonas表示，這是一個(gè)“延展性”目標(biāo)(指的是看似難以完成的長遠(yuǎn)目標(biāo))，并稱其對福特是否有能力獲得足夠的原材料和工具來制造電池，以接近其預(yù)期目標(biāo)缺乏信心。

不過，事實(shí)上，福特在7月21日的另一次演講中已經(jīng)談到了相關(guān)擔(dān)憂，當(dāng)時(shí)該公司向投資者表示，它已經(jīng)獲得了足夠的電池，以實(shí)現(xiàn)其近期目標(biāo)：到2023年底，每年生產(chǎn)60萬輛電動汽車。并且，福特還指出，截至目前，公司已獲得了實(shí)現(xiàn)2026年目標(biāo)所需資源的大約70%。

另外，盡管福特此前承諾在明年的年度資本市場日期間才分享更多關(guān)于其計(jì)劃如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的信息，但在上周召開的第二季度電話財(cái)報(bào)會議會議上，首席執(zhí)行官Jim Farley就已經(jīng)忍不住向外界透露了公司相關(guān)戰(zhàn)略的信息。

簡化車身工程

Farley表示，該公司正在徹底重新考慮如何開發(fā)汽車，以及如何在一段時(shí)間內(nèi)保持汽車的新鮮度，而不是僅僅把內(nèi)燃機(jī)簡單地?fù)Q成電池和電動機(jī)。

Farley稱，福特看到了一個(gè)新時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代，市場參與者將能夠通過升級軟件、電池和電機(jī)來更新其電動汽車，就像特斯拉所做的那樣。這意味著車輛的最昂貴部件——??鈑金車身面板和構(gòu)成其整體比例的基礎(chǔ)——將無需頻繁更換。

Farley表示：“隨著這些電動汽車的數(shù)字化，我們將有機(jī)會簡化我們的車身工程，并把工程放在客戶真正關(guān)心的地方。這不再是關(guān)于一個(gè)不同擋泥板的時(shí)代，這是軟件，一個(gè)關(guān)于數(shù)字顯示技術(shù)，或是一種自動駕駛系統(tǒng)和[自動駕駛汽車]技術(shù)的時(shí)代。當(dāng)然，在某些情況下，這也可能是關(guān)于更強(qiáng)大發(fā)動機(jī)的時(shí)代。”

在過去，福特通常會每五到七年對其傳統(tǒng)車型進(jìn)行一次重新設(shè)計(jì)。而在今日，如果該公司能夠依靠軟件更新而不是車身重新設(shè)計(jì)保持車輛的新鮮度，那么這將幫助其節(jié)省一大筆財(cái)富。

這也是福特期望到2026年將其調(diào)整后息稅前利潤率(EBIT)提高到10%的部分原因。第二季度，該公司調(diào)整后營業(yè)利潤率為9.3%，能取得這一成績主要得益于其緊張的新車庫存，這使福特得以提價(jià)。

將經(jīng)銷商融入未來

不過，有一點(diǎn)需要注意的是，相對于特斯拉(TSLA.US)和其他電動汽車初創(chuàng)公司直接面向消費(fèi)者、沒有經(jīng)銷商充當(dāng)中間商的銷售模式而言，福特似乎處于不利地位。

然而，該公司并不打算取消其特許經(jīng)銷商，并且，這些經(jīng)銷商在美國許多州享有強(qiáng)有力的法律保護(hù)，這也使得福特?zé)o法像特斯拉那樣直接向其客戶銷售產(chǎn)品。Farley表示，福特看到了一條降低成本劣勢的途徑，即通過使經(jīng)銷商的庫存處于非常低的水平，并改變福特銷售其產(chǎn)品的營銷方式，來減少這種成本劣勢。

而執(zhí)行這一做法的關(guān)鍵之一在于：福特計(jì)劃讓客戶在線上訂購其電動汽車，而不是從經(jīng)銷商的庫存中購買汽車。

在Farley看來，經(jīng)銷商手中僅有的幾輛新車，可以提供給客戶在下單前試駕。Farley稱，客戶可以從經(jīng)銷商處或線上訂購，而經(jīng)銷商負(fù)責(zé)送貨并提供售后服務(wù)。

Farley估計(jì)，在兩種不同銷售的造成每輛車2000美元的成本劣勢中，較低的經(jīng)銷商庫存和線上訂購將彌補(bǔ)大約1200至1300美元，同時(shí)確保福特的經(jīng)銷商保持盈利。該計(jì)劃將使經(jīng)銷商從成本高昂的庫存中解放出來，使他們(至少在理論上)更專注于服務(wù)和客戶教育。這可能會給福特帶來相對于直接銷售電動汽車的制造商難以匹敵的優(yōu)勢。

Farley表示:“我認(rèn)為，這就是與純電動汽車公司的不同之處?！?/p>