印度最大汽車制造商：電動(dòng)汽車短期內(nèi)不是印度減少碳排放的答案

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，在印度這個(gè)全球第三大碳排放國(guó)，該國(guó)最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從竟?Maruti Suzuki India Limited)認(rèn)為，電動(dòng)汽車并不是印度減少碳排放的答案，至少在短期內(nèi)不是。

馬魯?shù)兮從竟径麻L(zhǎng)R.C. Bhargava表示，考慮到印度約75%的電力來自不清潔的煤炭，該公司認(rèn)為，混合技術(shù)、天然氣和生物燃料驅(qū)動(dòng)的汽車比電動(dòng)汽車更能帶來清潔的未來。

R.C. Bhargava表示：“只談?wù)撾妱?dòng)汽車而不考慮該國(guó)發(fā)電是否綠色環(huán)保，是解決這個(gè)問題的不充分辦法?！薄霸谖覀儞碛懈鍧嵉碾娏χ?，有必要使用所有可用的技術(shù)，如壓縮天然氣、乙醇、混合動(dòng)力和沼氣等，而不是僅僅推動(dòng)一種技術(shù)，這將有助于減少碳足跡?！?/p>

日本汽車制造商豐田汽車(TM.US)持有與馬魯?shù)兮從竟疽恢碌挠^點(diǎn)。作為全球汽車銷量最高的汽車制造商，豐田汽車同樣也在大力投資汽車電氣化的生產(chǎn)線，但它也相信，在汽車行業(yè)建立穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈之前，混合動(dòng)力技術(shù)是一個(gè)合乎邏輯的過渡步驟。而包括大眾汽車在內(nèi)的其他汽車制造商則是全力押注電動(dòng)汽車，大眾汽車預(yù)計(jì)將在2024年取代特斯拉(TSLA.US)成為領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商。

印度轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速度比其他主要市場(chǎng)慢得多。盡管印度總理莫迪承諾到2070年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，但在這個(gè)擁有約14億人口的世界第二大人口國(guó)，為電動(dòng)汽車充電并減少對(duì)煤炭的依賴是很困難的。由于夏季高溫和疫情后工業(yè)活動(dòng)的增加，電力需求飆升，迫使印度進(jìn)口數(shù)百萬(wàn)噸煤炭。

R.C. Bhargava指出：“無(wú)論其他汽車制造商說什么或計(jì)劃如何，電動(dòng)汽車都不會(huì)成為印度汽車銷售的主要部分?！薄坝捎谟《入娏Φ男再|(zhì)，實(shí)現(xiàn)綠色交通還需要一段時(shí)間?！?/p>

此外，R.C. Bhargava表示，馬魯?shù)兮從竟具€將“積極”進(jìn)軍使用壓縮天然氣的汽車領(lǐng)域，因?yàn)樗鼈儽绕突虿裼透鍧?、且比電?dòng)汽車更便宜，這使它們成為希望從兩輪車升級(jí)的低收入消費(fèi)者的可行之選。雖然壓縮天然氣也是化石燃料的一種，但就碳排放而言，它是最清潔的化石燃料之一。

馬魯?shù)兮從竟绢A(yù)計(jì)，隨著芯片可用性的提高，在截至2023年3月的本財(cái)年，使用壓縮天然氣的汽車銷量將達(dá)到60萬(wàn)量，而上一財(cái)年的銷量為23萬(wàn)輛。該公司目前有9款使用壓縮天然氣的車型，并計(jì)劃推出更多此類車型。

R.C. Bhargava還表示，使用生物燃料為汽車提供動(dòng)力是另一種選擇，但缺乏使其具有商業(yè)可行性的投資。而且，生物燃料也存在一定問題，汽車長(zhǎng)期使用生物燃料可能對(duì)地球有限的耕地造成極大的危害。

另一方面，印度在生產(chǎn)沼氣方面有著很大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛《葥碛惺澜缟蠑?shù)量最多的牛，而沼氣的主要原料是牛糞。R.C. Bhargava表示，該公司正在與政府和石油公司合作，以提高沼氣的產(chǎn)量。他補(bǔ)充稱，政府應(yīng)該鼓勵(lì)沼氣的生產(chǎn)，并創(chuàng)建供應(yīng)商發(fā)展項(xiàng)目，以改善村莊牛糞的收集、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。

R.C. Bhargava表示，開發(fā)更清潔的能源替代品意味著該公司及其供應(yīng)商將不得不加強(qiáng)他們的工程能力，他表示該公司計(jì)劃雇傭更多的工程師，但他拒絕透露人力擴(kuò)張的具體比例。