全球清潔油輪緊張 燃料運費創(chuàng)2020年4月以來新高

自俄烏沖突爆發(fā)以來，全球燃料市場的混亂推高了柴油等產(chǎn)品的海運成本。

智通財經(jīng)APP獲悉，根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，汽油和柴油等燃料的運輸費率(業(yè)內(nèi)稱為清潔油輪運費)今年上漲了一倍多，達(dá)到2020年4月以來的最高水平。在亞洲的一條關(guān)鍵航線上，油輪從韓國到新加坡的航線目前的日收入達(dá)到了4.9萬美元，而沖突前的日均收入僅為98美元。

其他地區(qū)也出現(xiàn)了運費飆升的情況。根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，周二，從中東向日本運輸燃料的油輪日收入超過5.6萬美元，相比之下，2月份只有61美元。TC-18航線上從美國到巴西的燃油運輸成本為每天3.7萬美元，高于四個月前的3800美元。

清潔油輪運費上一次達(dá)到如此高的水平還是在2020年初，當(dāng)時疫情導(dǎo)致石油消費量大幅減少，迫使燃料生產(chǎn)商出口盡可能多的產(chǎn)品，以緩解儲油設(shè)施裝滿的問題。從歷史的數(shù)據(jù)看，油輪費率在石油需求低的時期會上升，因為陸上的儲油設(shè)施裝滿之后，作為靈活浮動儲油設(shè)施的油輪需求會增加。

據(jù)兩家油輪租船公司稱，初期石油運輸費率的飆漲未能持續(xù)下去，部分原因是來自主要經(jīng)濟(jì)體的需求減少，導(dǎo)致部分船東將船隊改為運輸燃料而非石油。

另一方面，俄烏沖突也加劇了能源市場的緊張，顛覆了貿(mào)易流，從而迫使買家在世界各地尋找替代燃料供應(yīng)。Braemar ACM Shipproking油輪研究負(fù)責(zé)人Anoop Singh表示，受歐洲地區(qū)的支撐，今年運輸燃料的船舶需求預(yù)計將增長6%。Singh稱：“歐洲減少對俄羅斯供應(yīng)依賴的決心可能會延續(xù)到俄烏沖突之后，這將重新劃定貿(mào)易路線。”據(jù)悉，在沖突前，俄羅斯是歐洲最大的柴油外部供應(yīng)商。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品洞察分析師Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月底沖突以來，越來越多的遠(yuǎn)程船舶被用于運輸精煉燃料。他們表示，更長的航程正在減少船舶的可用運力，并推高了運價。