豐田(TM.US)和雅馬哈合作開發(fā)氫燃料V8發(fā)動(dòng)機(jī) 功率可達(dá)450馬力

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，豐田汽車(TM.US)已委托雅馬哈汽車公司開發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。雅馬哈在近日發(fā)布的公告中表示，這款5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)將以雷克薩斯RC F跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行改造，功率可達(dá)450馬力。

雅馬哈汽車公司總裁Yoshihiro Hidaka表示，雖然公司的目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，但他們也“對內(nèi)燃機(jī)有著強(qiáng)烈的熱情和承諾?！? 該公司表示，他們已經(jīng)研究了大約五年的汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)。Hidaka補(bǔ)充道，氫發(fā)動(dòng)機(jī)具有碳中和的潛力。

用氫為內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力并不是一個(gè)新概念。豐田已經(jīng)開發(fā)了一款使用氫燃料的GR Yaris動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬以前也推出過氫動(dòng)力轎車Hydrogen 7。

使用氫為內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力與氫燃料電池技術(shù)不同，在氫燃料電池技術(shù)中，來自儲(chǔ)罐的氣體與氧氣混合產(chǎn)生電力。正如美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心指出的那樣，燃料電池汽車“只排放水蒸氣和暖空氣”。

相比之下，氫內(nèi)燃機(jī)(ICE)確實(shí)會(huì)產(chǎn)生排放。 發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯表示:“氫發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的二氧化碳接近于零……但會(huì)產(chǎn)生氮氧化物?！?/p>

根據(jù)替代燃料數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，與燃料電池電動(dòng)汽車相比，氫內(nèi)燃機(jī)的“效率更低”。

盡管人們對氫燃料電池汽車的潛力感到興奮，現(xiàn)代、寶馬和豐田等公司都已開發(fā)出基于該技術(shù)的汽車，但業(yè)內(nèi)其他人卻持不同看法。

2020年6月，特斯拉(TSLA.US)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上寫道:“氫燃料電池(Fuel Cells)應(yīng)該叫愚蠢交易(fool sells)，用在汽車上相當(dāng)荒謬?！八J(rèn)為，鋰電池是一個(gè)更好的解決方案。

2021年2 月，大眾汽車首席執(zhí)行官也就這一問題發(fā)表了看法?！艾F(xiàn)在是政客們接受科學(xué)的時(shí)候了，”Herbert Diess在推特上表示。

“綠色氫可用于鋼鐵、化學(xué)、航空…………但不應(yīng)該用于汽車。太昂貴，低效，緩慢，難以推廣和運(yùn)輸。”