2022將再迎電動(dòng)車大年：插電式汽車銷量擬破千萬(wàn)輛 特斯拉(TSLA.US)繼續(xù)領(lǐng)跑

電動(dòng)車行業(yè)未來(lái)12個(gè)月發(fā)展如何?BloombergNEF分析師團(tuán)隊(duì)對(duì)此進(jìn)行了展望。全球商用電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒖焖僭鲩L(zhǎng)，其中插電式電動(dòng)車銷量將突破1000萬(wàn)輛；其中特斯拉旗下Model Y預(yù)計(jì)將成為世界最暢銷車型之一。但電動(dòng)車領(lǐng)域仍存在兩個(gè)發(fā)展瓶頸。

插電式汽車銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，分析師預(yù)計(jì)今年插電式汽車的銷量將略高于1000萬(wàn)輛，約占全球汽車總銷量的14%，高于2021年的660萬(wàn)輛和2020年的320萬(wàn)輛。其中包括插電式混合動(dòng)力車，但大多數(shù)銷售車輛將是純電動(dòng)的。

越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)車型、更嚴(yán)格的排放規(guī)定、補(bǔ)貼和車隊(duì)采購(gòu)將推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售。

根據(jù)分析師的預(yù)測(cè)，中國(guó)今年將再次占據(jù)主導(dǎo)地位，2022年在全球電動(dòng)汽車銷量將接近600萬(wàn)輛。美國(guó)在電動(dòng)汽車的普及方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)和歐洲，但隨著福特(F.US)F-150 Lightning等新型電動(dòng)卡車的上市，以及新的聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免政策，美國(guó)今年應(yīng)該會(huì)獲得很大的推動(dòng)。

特斯拉(TSLA.US)的Model Y預(yù)計(jì)將成為世界上最暢銷的汽車之一

截至2021年，特斯拉全年電動(dòng)汽車銷量超過(guò)93.6萬(wàn)輛，比2020年增長(zhǎng)87%。隨著在柏林和得克薩斯州奧斯汀附近的工廠投產(chǎn)，以及在加州弗里蒙特和上海的工廠產(chǎn)能擴(kuò)大，特斯拉將再次打破紀(jì)錄。分析師預(yù)計(jì)Model Y將成為今年全球最暢銷的電動(dòng)汽車，銷量將接近80萬(wàn)輛。如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，將成為全球汽車行業(yè)的分水嶺，電動(dòng)汽車將躋身全球最暢銷汽車的前五名。盡管如此，豐田卡羅拉的年銷量仍有超過(guò)100萬(wàn)輛的空間。

全商用電動(dòng)汽車領(lǐng)域的增長(zhǎng)更快

商用電動(dòng)車不僅囊括了乘用車，還包括電動(dòng)貨車。到2022年，商用電動(dòng)汽車的銷量將加速增長(zhǎng)，增幅約為75%。分析師預(yù)計(jì)，全電動(dòng)貨車的銷量將達(dá)到26萬(wàn)輛，高于2021年估計(jì)的15.4萬(wàn)輛，大量車隊(duì)訂單將支撐大部分銷售。目前，包括戴姆勒、通用汽車(GM.US)旗下BrightDrop、福特、Renault(RNLSY.US)和Stellantis(STLA.US)在內(nèi)的大多數(shù)領(lǐng)先汽車制造商以及幾家初創(chuàng)公司都推出了大量輕型商用車車型。歐洲和中國(guó)今年可能會(huì)再次主導(dǎo)商業(yè)電動(dòng)車銷售。在美國(guó)，到目前為止銷量一直很低，但企業(yè)訂單并不短缺，交付量應(yīng)該很快就會(huì)增加。大型商用電動(dòng)汽車的交付量仍很小，但也在迅速增長(zhǎng)。

發(fā)展瓶頸

隨著電動(dòng)汽車銷售的蓬勃發(fā)展，人們的注意力正轉(zhuǎn)移到其他仍可能延緩電動(dòng)汽車普及的領(lǐng)域:充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池材料。

一方面，越來(lái)越多的充電站正在世界各地涌現(xiàn)。到2022年底，分析師預(yù)計(jì)全球公共充電站點(diǎn)的總數(shù)將從2021年的180萬(wàn)增加到270萬(wàn)。今年，一系列汽車制造公司的部署公告將開始開花結(jié)果，而那些因等待政府資金而推遲安裝的公司，將積極努力利用這些新的資金加速競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的電動(dòng)汽車充電站安裝數(shù)量將繼續(xù)超過(guò)全球市場(chǎng)的其他國(guó)家，從而激勵(lì)更多的電動(dòng)汽車需求。

另一方面，電池和原材料供應(yīng)的前景不太樂(lè)觀。雖然有足夠的電池生產(chǎn)能力來(lái)滿足今年的銷售預(yù)期，但原材料供應(yīng)——尤其是鋰和鎳——仍然非常緊張。電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了電池組成本每年穩(wěn)步下降。然而，隨著原材料和零部件價(jià)格迅速上漲對(duì)汽車行業(yè)的影響，這一持續(xù)數(shù)十年的趨勢(shì)可能在2022年停止。

分析師預(yù)計(jì)，到2022年，按體積加權(quán)平均電池組價(jià)格將名義上增加3美元/千瓦時(shí)，達(dá)到135美元/千瓦時(shí)。分析師預(yù)計(jì)電池在2022年和2023年的價(jià)格會(huì)更高，這可能會(huì)將電動(dòng)汽車開始與傳統(tǒng)汽車平價(jià)(起價(jià)約100美元/千瓦時(shí))的時(shí)間推遲兩年至2026年。即便如此，這也不太可能扭轉(zhuǎn)電動(dòng)汽車普及的趨勢(shì)。