蘋果（AAPL.US）造車指針加速轉(zhuǎn)動(dòng)！

從現(xiàn)在看來，針對此次蘋果的到訪，零部件公司的表現(xiàn)主要有以下兩類。

一是十分想與蘋果達(dá)成合作的，它們甚至已經(jīng)開始為進(jìn)入蘋果自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車“蘋果汽車”的供應(yīng)鏈管理（SCM）而成立專門的工作組。

二是放棄與蘋果達(dá)成戰(zhàn)略合作的，因?yàn)樘O果提出的條件比其智能手機(jī)業(yè)務(wù)更嚴(yán)格、更苛刻，而且安全性非常嚴(yán)格，所以共享信息并不容易。

根據(jù)這次消息，“蘋果汽車”預(yù)計(jì)在2 ~ 3年內(nèi)開發(fā)、批量生產(chǎn)，最早將于2024年推出。

看看這份“地下”造車歷程

蘋果的造車計(jì)劃最早可以追溯到2014年，那時(shí)蘋果啟動(dòng)了代號為“泰坦”的造車計(jì)劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，并動(dòng)用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動(dòng)力測試和混合動(dòng)力系統(tǒng)工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團(tuán)隊(duì)。

但是好景不長，這份項(xiàng)目貌似被擱置。據(jù)悉是因?yàn)樵陧?xiàng)目推進(jìn)過程中出現(xiàn)了極大的分歧，由蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)希望“Project Titan”項(xiàng)目開發(fā)一輛具備半自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品，而喬納森·艾維團(tuán)隊(duì)則極力想要打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺，一個(gè)是主整車制造，一個(gè)則是注重軟件平臺。

庫克當(dāng)時(shí)在被媒體問及汽車項(xiàng)目進(jìn)展時(shí)表示：“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一?！?/p>

隨后，蘋果加速了在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的步伐，蘋果汽車項(xiàng)目推進(jìn)速度卻逐漸變慢。

直到從2020年末開始，關(guān)于蘋果造車的消息突然多了起來。

2020年12月8日，蘋果人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的負(fù)責(zé)人John Giannandre接管了蘋果汽車項(xiàng)目。

2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，亦或者雙方在美國投資一家新工廠，計(jì)劃在2024年達(dá)到年產(chǎn)量10萬輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬輛。2月2日，臺灣天風(fēng)國際證券分析師郭明錤預(yù)測蘋果將會(huì)采用現(xiàn)代E-GMP純電動(dòng)平臺，也有可能與通用合作，并爆出蘋果在2020年底已聘請了保時(shí)捷的高管Manfred Harrer的消息，此人曾負(fù)責(zé)保時(shí)捷底盤的整體研發(fā)；2月3日，彭博社爆出蘋果將向現(xiàn)代集團(tuán)子品牌起亞投資36億美元用于生產(chǎn)汽車的消息，不過此消息隨后就被辟謠。

值得注意的是，有消息稱，蘋果仍在獨(dú)立制造整車，或?yàn)槠渌嚿a(chǎn)商設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間猶豫。

對此，時(shí)代伯樂汽車行業(yè)研究員朱自清認(rèn)為，對于造車本身，預(yù)計(jì)蘋果應(yīng)該不會(huì)過深介入傳統(tǒng)的汽車制造，畢竟這個(gè)領(lǐng)域毛利率低，更多可能會(huì)找代工或者貼標(biāo)生產(chǎn)，而重點(diǎn)發(fā)力應(yīng)該在智能駕駛領(lǐng)域，能結(jié)合自身的優(yōu)勢。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘋果可能會(huì)選擇富士康為其代工生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。對于蘋果而言，富士康的確是一個(gè)好的選擇，畢竟其擁有100多萬名員工，多年的合作也讓彼此有著很大的默契。并且，富士康也在加快布局新能源汽車領(lǐng)域。

從目前的情況來看，蘋果獨(dú)自開發(fā)汽車可能性更大。

影響幾何？

電池百人會(huì)理事長于清教表示，新能源汽車時(shí)代、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代還沒有真正到來，各國禁售燃油車計(jì)劃，大多數(shù)在2030年至2040年，但汽車電動(dòng)化智能化的趨勢已定，肯定會(huì)吸引越來越多行業(yè)巨頭跨界入局，蘋果造車如果能在最近三年內(nèi)落地，預(yù)計(jì)會(huì)加速這一趨勢。

在業(yè)內(nèi)人士看來，蘋果造車最重要的價(jià)值在于對行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的變革。

確實(shí)，參照蘋果手機(jī)進(jìn)入中國后的發(fā)展歷程，事實(shí)上并沒有給中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來威脅，反而促進(jìn)了中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；特斯拉進(jìn)入中國與蘋果手機(jī)進(jìn)入中國類似，優(yōu)化了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展了一批國內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商，蘋果此次進(jìn)入汽車行業(yè)或許亦是如此。

也就是說，在電動(dòng)智能變革又將推動(dòng)整車商業(yè)模式大變革的前提下，電子巨頭入局電動(dòng)汽車領(lǐng)域，科技屬性和消費(fèi)屬性將愈發(fā)凸顯，驅(qū)動(dòng)估值重構(gòu)。

不止蘋果，現(xiàn)在更多科技巨頭們都在摩拳擦掌的要在汽車領(lǐng)域分一杯羹，日前，索尼集團(tuán)董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎宣布將成立一家名為Sony Mobility Inc.（索尼移動(dòng)出行公司）的運(yùn)營公司，計(jì)劃在2022年春季通過該公司探索進(jìn)入電動(dòng)汽車市場。目前索尼正在研發(fā)一款名為VISION-S的電動(dòng)汽車。

在中國，小米、百度、華為等科技公司也已經(jīng)大張旗鼓的進(jìn)軍汽車界。

還記得此前大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在Linkedin（領(lǐng)英）上發(fā)帖評價(jià)蘋果造車傳聞稱，手握無限資源的蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)，給大眾汽車帶來的挑戰(zhàn)高于傳統(tǒng)競爭對手豐田汽車。

這些科技巨頭們進(jìn)擊汽車界，最先感到威脅的或許就是這些扎根已久的傳統(tǒng)車企，而他們的后續(xù)如何，還要等時(shí)間來見證。

本文來源于第一電動(dòng)汽車網(wǎng)，作者孫銘青；智通財(cái)經(jīng)編輯：文文。