Rivian(RIVN.US)這個(gè)“后起之秀”，深得華爾街青睞

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian(RIVN.US)自11月初上市以來(lái)，股價(jià)已漲逾34%。該公司股價(jià)最高曾漲至179.47美元，市值一度達(dá)到1590億美元，成為繼特斯拉(TSLA.US)和豐田汽車(TM.US)之后全球第三大汽車制造商。

然而，自那以后，由于對(duì)估值過(guò)高和宏觀經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，該股在投資者獲利了結(jié)中回落。該股上周五收盤報(bào)104.67美元，較其股價(jià)最高點(diǎn)跌近42%。在分析人士看來(lái)，無(wú)論是1590億美元的估值，還是在上市后幾個(gè)交易日的劇烈波動(dòng)，都似乎非常荒謬;這一切也令分析人士認(rèn)為，該股的漲跌邏輯更多是投機(jī)所致，而非投資。

那么，各大投行又是如何看待Rivian這個(gè)“后起之秀”的呢?總的來(lái)看，各大投行普遍對(duì)該股持樂(lè)觀看法，目標(biāo)價(jià)從94美元至170美元不等。以下是各大投行的觀點(diǎn)。

高盛分析師Mark Delaney首予Rivian“中性”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)94美元。

Mark Delaney指出，Rivian擁有具備吸引力的產(chǎn)品組合和不斷增長(zhǎng)的品牌影響力，但從歷史上看，汽車行業(yè)一直難以讓新進(jìn)入者擴(kuò)大規(guī)模，包括電動(dòng)汽車。分析師表示，該公司的垂直整合模式成本高昂;他預(yù)計(jì)從2021年第四季度到2025年，該公司將消耗約200億美元的現(xiàn)金。分析師還補(bǔ)充稱，該股“已經(jīng)具有相當(dāng)大的溢價(jià)”。

Baird分析師George Gianarikas首予Rivian“跑贏大盤”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)150美元。

George Gianarikas稱，Rivian有機(jī)會(huì)“以強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)挑戰(zhàn)特斯拉的市場(chǎng)主導(dǎo)地位”。分析師表示，該公司已經(jīng)采取了一種“有前景的垂直整合方式，其強(qiáng)大的資產(chǎn)負(fù)債表、與亞馬遜的合作關(guān)系以及強(qiáng)大的招聘力度增強(qiáng)了這種方式”。

瑞穗分析師Vijay Rakesh首予Rivian“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)145美元。

Vijay Rakesh認(rèn)為，在特斯拉上市15年后，Rivian推出的電動(dòng)SUV和皮卡重新定義了電動(dòng)汽車市場(chǎng)，它們擁有“顯著的越野性能和動(dòng)力”。分析師還表示，該公司在全球消費(fèi)者和商業(yè)市場(chǎng)上擁有9萬(wàn)億美元的機(jī)會(huì)。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner首予Rivian“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)130美元。

Emmanuel Rosner表示，該公司“提供了一個(gè)尤其深思熟慮的商業(yè)計(jì)劃”，以成為一家大規(guī)模和得以實(shí)現(xiàn)盈利的電動(dòng)汽車制造商。分析師認(rèn)為，Rivian在硬件和軟件方面都巨頭“獨(dú)特的特點(diǎn)”，并正在借鑒其他公司以往的經(jīng)驗(yàn);該公司穩(wěn)定的訂單量以及與亞馬遜的強(qiáng)大關(guān)系，應(yīng)該會(huì)降低其初始需求的風(fēng)險(xiǎn)，并可能使該公司成為最后一英里送貨工具的領(lǐng)導(dǎo)者。

Piper Sandler分析師Alexander Potter首予Rivian“增持”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)148美元。

Alexander Potter表示，Rivian將像特斯拉一樣，在軟件和電池方面實(shí)現(xiàn)自力更生，“在供應(yīng)鏈成熟之前，我們認(rèn)為采用這種(垂直整合)策略的公司將占據(jù)上風(fēng)?！?/p>

摩根大通分析師Ryan Brinkman首予Rivian“中性”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)104美元。

Ryan Brinkman指出，該公司擊敗特斯拉、福特汽車和通用汽車等汽車制造商，推出了業(yè)內(nèi)首款電池電動(dòng)皮卡;鑒于該公司管理團(tuán)隊(duì)的才華的豐富經(jīng)驗(yàn)，該公司的執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)“似乎大大降低了”。不過(guò)，該分析師還表示，在最近的股價(jià)上漲之后，Rivian“顯然已經(jīng)被大幅定價(jià)”。

美國(guó)銀行分析師John Murphy首予Rivian“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)170美元。

John Murphy將Rivian“定義良好、構(gòu)建良好”的商業(yè)模式列為一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并指出該公司提供了“正確的地點(diǎn)、正確的時(shí)間、正確的產(chǎn)品和正確的戰(zhàn)略”。不過(guò)，分析師還表示，Rivian仍是“非常有風(fēng)險(xiǎn)的”汽車技術(shù)進(jìn)入者之一，該公司需要在預(yù)訂量和交付量方面有進(jìn)一步的積極發(fā)展，才能讓其股價(jià)有積極的走勢(shì)。

Wedbush分析師Daniel Ives首予Rivian“跑贏大盤”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)130美元。

Daniel Ives表示，Rivian是一家“堅(jiān)定的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司”，專注于用創(chuàng)新的R1S和R1T車型重新定義運(yùn)動(dòng)型多功能車。他補(bǔ)充說(shuō)，在新能源車領(lǐng)域，電動(dòng)皮卡還是一片空白，該公司正尋求戰(zhàn)略性地進(jìn)軍一個(gè)尚未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。分析師還表示，Rivian有潛力在未來(lái)十年成為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

此外，加拿大皇家銀行分析師Joseph Spak首予Rivian“跑贏大盤”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)165美元;摩根士丹利分析師Adam Jonas首予Rivian“增持”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)147美元;富國(guó)銀行分析師Colin Langan首予Rivian“持股觀望”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)110美元。