偏愛LFP，汽車制造商為何擁抱無鈷電池？

鋰離子電池包含多種不同的材料，包括鋰、鎳、鋁、鐵、錳和鈷。 在所有這些金屬中，鈷是最昂貴的。在過去的四年里，鈷的平均成本高于所有其他電池金屬的成本總和。

芝加哥大學分子工程教授Chibueze Amanchukwu稱:“要實現(xiàn)大規(guī)模電氣化，有很多人認為鈷需要被淘汰或減少到最低限度?！?/p>

智通財經(jīng)APP了解到，從歷史上看，鈷的價格也一直非常不穩(wěn)定。這種波動的部分原因是鈷通常是鎳和銅開采的副產(chǎn)品，因此與這些金屬的需求和價格波動有關(guān)。鈷的開采和精煉也受到地理上的限制。

LMC Automotive的高級動力總成研究分析師Sam Adham表示:“全球電池級鈷儲量的大部分都位于剛果民主共和國，那里的鈷礦開采與人權(quán)問題有關(guān)?！?/p>

一些無鈷電池確實已經(jīng)存在，但它們需要一些協(xié)調(diào)。Adham指出：“已經(jīng)有了一種可行的無鈷電池，那就是磷酸鐵鋰(LFP)。 但LFP的主要缺點是能量密度低?！?/p>

LFP電池得到了改進，推進更多的汽車制造商采用這種技術(shù)，這種技術(shù)比采用鈷電池便宜得多。特斯拉(TSLA.US)在中國生產(chǎn)的Model 3和Model Y車型已經(jīng)使用了LFP電池。 特斯拉表示，將把LFP電池的使用擴展到所有的入門級Model 3和Model Y汽車。福特(F.US)和大眾也表示，他們將生產(chǎn)使用LFP電池的汽車。

此外，對于一些美國汽車制造商來說，LFP電池供應(yīng)鏈由比亞迪(002594.SZ)和寧德時代(300750.SZ)等中國企業(yè)主導。美國為了減少對外國的依賴，美國能源部在6月份發(fā)布了一份國家藍圖，以幫助引導國內(nèi)鋰電池制造的投資，并支持進一步的研發(fā)。

該藍圖的目標之一是到2030年消除鋰電池中的鈷元素。 兩家位于美國的初創(chuàng)公司Sparkz和Texpower表示，他們幫助這一目標實現(xiàn)，但這兩家公司尚未在電動汽車領(lǐng)域展現(xiàn)自己的技術(shù)。