乘聯(lián)會：因芯片短缺持續(xù) 8月乘用車市場零售預(yù)計同比下降12%

智通財經(jīng)APP獲悉，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月第一周的市場零售達(dá)到日均3.1萬輛，同比增長相對今年7月的第一周基本持平，表現(xiàn)較平穩(wěn)；8月第二周的市場零售達(dá)到日均3.6萬輛，同比下降18%，表現(xiàn)相對偏弱；8月第三周的市場零售達(dá)到日均3.8萬輛，同比下降23%，表現(xiàn)相對偏弱。8月第四周是月末，初步統(tǒng)計市場零售達(dá)到日均7.9萬輛，同比下降9%，表現(xiàn)相對偏弱。今年8月的總體初步預(yù)計同比下降12%，消費走勢較平淡低迷。隨著國內(nèi)的疫情防控進(jìn)入新的平穩(wěn)階段，以及開學(xué)季的到來，購車需求相對較強(qiáng)，經(jīng)銷商的訂單需求較好，但供給約束突發(fā)性加大。

乘聯(lián)會發(fā)布的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，8月第一周日均批發(fā)2.8萬輛，同比下降15%，走勢相對放緩。本周相對于7月第一周的銷量下降6%；8月第二周日均批發(fā)3.0萬輛，同比下降22%，走勢相對偏低。本周相對于7月第二周的銷量下降6%；8月第三周日均批發(fā)3.6萬輛，同比下降29%，走勢相對偏低。本周相對于7月第三周的銷量下降5%。8月第四周是月末，目前初步統(tǒng)計日均批發(fā)9.0萬輛，相比2020年8月同期基本持平，部分非合資廠商走勢較強(qiáng)。本周相對于7月第四周的銷量增長10%。

今年8月前三周廠商批發(fā)總體同比下降23%，最后一周走強(qiáng)。由于是供給風(fēng)險突然加大，芯片問題帶來的突發(fā)性惡化影響，原來預(yù)計7月下旬開始芯片供給改善，8月下旬銷量數(shù)據(jù)應(yīng)明顯體現(xiàn)。但突發(fā)的東南亞疫情加重導(dǎo)致部分芯片廠商停產(chǎn)，馬來西亞近日疫情新增確診仍在2萬人水平，芯片產(chǎn)出大幅低于正常水平，供應(yīng)鏈信心進(jìn)一步被摧毀，導(dǎo)致廠商生產(chǎn)節(jié)拍干擾嚴(yán)重。但部分非合資廠商的走勢預(yù)計超強(qiáng)，個別廠商銷量創(chuàng)歷史新高。

2021年1-7月，世界汽車銷量4855萬輛，其中中國汽車銷量1474萬輛，增長19%，北美市場增長25%，歐洲市場增19%，亞洲其他國家市場增19%，南半球市場增34%，中國車市也是純正的貢獻(xiàn)巨大。中國車企回升效果最為突出。1-7月中國汽車占世界份額29%的總體表現(xiàn)較強(qiáng)。此外，2021年1-7月，全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到454萬輛，混合動力市場占比持續(xù)下降，新能源車增長迅猛。2021年1-7月全球插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到284萬輛，同比增長152%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達(dá)到51%，2021年1-7月中國新能源乘用車世界份額47%，表現(xiàn)優(yōu)秀。