眾企業(yè)“一片哀嚎”：缺艙少柜或延續(xù)至明年！全球供應(yīng)鏈處于一片混亂

供應(yīng)鏈危機(jī)本應(yīng)是暫時的，但現(xiàn)在看來，這個問題或?qū)⒊掷m(xù)到明年很長一段時間，因?yàn)樾鹿诓《綿elta變種的蔓延顛覆了亞洲的工廠生產(chǎn)，擾亂了航運(yùn)，對全球經(jīng)濟(jì)造成更多沖擊。

受關(guān)鍵部件短缺、原材料和能源成本上升影響，制造商正被迫展開競價戰(zhàn)，以獲得船艙空間，這將運(yùn)費(fèi)推至創(chuàng)紀(jì)錄水平，并促使一些出口商提高價格或直接取消發(fā)貨。

位于中國香港的Music Electronics Ltd.首席執(zhí)行官Christopher Tse表示：“我們無法獲得足夠的組件，我們無法獲得集裝箱，成本被大幅推高了?！痹摴局饕a(chǎn)藍(lán)牙揚(yáng)聲器、魔方等消費(fèi)品。

Tse表示，自3月份以來，用于益智玩具的磁鐵成本上漲了約50%，生產(chǎn)成本增加了約7%?！拔也恢牢覀兡懿荒軓哪Х疆a(chǎn)品中賺錢，因?yàn)閮r格一直在變化?！?/p>

全球第七大集裝箱班輪公司、中國臺灣長榮海運(yùn)公司總裁Hsieh Huey-chuan在8月20日在投資者簡報會上表示：“港口擁堵和集裝箱運(yùn)力短缺可能會持續(xù)到第四季度甚至2022年年中。如果疫情無法得到有效遏制，港口擁堵可能成為新常態(tài)?！?/p>

根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry World container Index)顯示，從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)輸成本大約是2020年5月的10倍，而從上海到洛杉磯的集裝箱運(yùn)輸成本增長了6倍多。匯豐控股表示，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)變得如此脆弱，一次小小的事故足以“促使現(xiàn)狀變得更為復(fù)雜”。

位于新加坡的Maybank Kim Eng Research Pte.高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家Chua Hak Bin表示，運(yùn)費(fèi)和半導(dǎo)體價格上漲可能導(dǎo)致通脹。此外，包括全球最大自行車制造商、位于中國臺灣的Giant Manufacturing Co.在內(nèi)的生產(chǎn)商表示，他們將提高價格，以反映成本的增加。

根據(jù)對最新的經(jīng)濟(jì)學(xué)家月度調(diào)查顯示，在美國，預(yù)測者降低了今年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測，并提高了2022年的通脹預(yù)期。與去年同期相比，個人消費(fèi)支出價格指數(shù)預(yù)計(jì)將在第三季度和第四季度分別上漲4%和4.1%，是美聯(lián)儲2%目標(biāo)的兩倍。

中國香港咖啡機(jī)制造商Eric Chan認(rèn)為，短缺狀況幾個月來都不會緩解，因?yàn)樗枰粭l涉及數(shù)百個部件的供應(yīng)鏈來滿足廚房電器的需求。

Town Ray Holdings Ltd.首席執(zhí)行官Chan表示：“我們正在儲存關(guān)鍵部件，以備一年使用，因?yàn)槿绻覀冞z漏了一個部件，我們就無法生產(chǎn)產(chǎn)品?！盩own Ray Holdings Ltd.90%的銷售額來自歐洲的家用品牌。

Delta變種的傳播，尤其是在東南亞，使得許多工廠難以運(yùn)作。在世界第二大鞋類和服裝生產(chǎn)國越南，政府已命令制造商允許工人在工廠睡覺，以保持出口。

就連強(qiáng)大的豐田汽車(TM.US)也受到了影響。該公司本月警告稱，由于供應(yīng)中斷，包括芯片短缺，將暫停日本14家工廠的生產(chǎn)，并將減產(chǎn)40%。

而在其他地區(qū)，英國的公司正努力應(yīng)對創(chuàng)紀(jì)錄的低庫存水平，零售價格正以2017年11月以來最快的速度上漲。

德國的復(fù)蘇也面臨威脅?？偛课挥谀侥岷诘腎FO研究所周三發(fā)布了一項(xiàng)衡量歐洲最大經(jīng)濟(jì)體商業(yè)信心的關(guān)鍵指標(biāo)，降幅超過經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，部分原因是金屬、塑料制品和半導(dǎo)體等商品短缺。

Bloomberg Economics亞洲首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Chang Shu對此表示：“由于包括印尼和越南在內(nèi)的一些主要出口國仍在努力控制delta變種導(dǎo)致的疫情爆發(fā)，很難看到供應(yīng)鏈瓶頸在短期內(nèi)得到解決。這可能需要通過減緩生產(chǎn)和推高成本，雖然會繼續(xù)拖累全球復(fù)蘇，但不會使其脫軌?！?/p>

價格壓力的核心是運(yùn)輸瓶頸。

大型零售商往往與集裝箱運(yùn)輸公司簽訂長期合同，但亞洲的生產(chǎn)依賴于數(shù)以萬計(jì)的中小型生產(chǎn)商網(wǎng)絡(luò)，這些生產(chǎn)商通常通過物流公司和貨運(yùn)代理安排運(yùn)輸。而在目前，船主將船位賣給出價最高的買家，并在努力為客戶爭取空間。

President Capital Management Corp.分析師Michael Wang表示，亞美航線上約有60%至70%的航運(yùn)交易是通過現(xiàn)貨或短期交易達(dá)成的。他表示，拍賣式的定價方式可能會持續(xù)到2022年2月中國農(nóng)歷新年。

而在德國，接受德國工商聯(lián)合會調(diào)查的3000家公司中，超過一半的公司預(yù)計(jì)，普遍存在的供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到明年。

“別無選擇”

中國臺灣健身器材制造商Johnson Health Tech Co.首席執(zhí)行官Jason Lo表示：“現(xiàn)在集裝箱班輪公司不簽訂長期協(xié)議，大多數(shù)交易都是以現(xiàn)貨價格完成的?！彼硎?，現(xiàn)在已經(jīng)不可能估算運(yùn)輸成本和進(jìn)行財(cái)務(wù)規(guī)劃，但“我們別無選擇。”

總部位于東莞的World Beater International Logistics Co.的總經(jīng)理Colin Sung表示，一位客戶在深圳的一個倉庫里存放了70多個集裝箱的貨物，因?yàn)樗拿绹I家不想支付運(yùn)費(fèi)。Sung表示，由于成本上升，60%到70%的客戶已經(jīng)減少了發(fā)貨量。

對于中國以外的亞洲工廠來說，這個問題更為嚴(yán)重。韓國最大的集裝箱運(yùn)輸公司HMM Co.的一位發(fā)言人表示，許多中國公司愿意以高于市場的運(yùn)費(fèi)裝貨。因此，當(dāng)這些船只?？恐袊酝獾母劭跁r，它們已經(jīng)幾乎滿載。

為全球品牌生產(chǎn)服裝和皮革手袋的Luen Thai International Group Ltd.執(zhí)行副總裁Sunny Tan表示：“我們要花很多錢才能把東西運(yùn)送出去?！?/p>

隨著工廠被迫關(guān)閉，制造商被迫進(jìn)入一場“打地鼠”游戲，將原材料從一個國家轉(zhuǎn)移到另一個國家。一些公司采用空運(yùn)方式將皮革等材料運(yùn)往工廠，以保持生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

同時，Tan也在考慮如何在圣誕節(jié)前填滿節(jié)日櫥窗?！拔蚁Ｍ?dāng)顧客看到我們的產(chǎn)品時，能意識到把它放到貨架上是多么困難?！?/p>