全球“缺芯”問題加劇，博世：汽車半導體供應(yīng)鏈崩了

全球最大的汽車零部件供應(yīng)商、德國科技與工程集團博世認為，隨著全球芯片短缺的加劇，汽車行業(yè)的半導體供應(yīng)鏈已不再合適。

智通財經(jīng)APP獲悉，博世管理委員會成員Harald Kroeger周一在接受媒體采訪時表示，隨著在全球范圍內(nèi)從汽車到PlayStation 5s、電動牙刷等各種產(chǎn)品的芯片需求激增，供應(yīng)鏈在過去一年中已經(jīng)崩潰。Kroeger表示，隨著需求的激增，幾個關(guān)鍵的半導體制造工廠被迫停產(chǎn)。

今年2月，德克薩斯州的一場冬季風暴導致恩智浦(NXPI.US)停電，該公司是汽車和手機芯片的主要供應(yīng)商。今年3月，汽車行業(yè)最大的芯片供應(yīng)商之一瑞薩在日本經(jīng)營的一家半導體工廠發(fā)生火災(zāi)。今年8月，隨著馬來西亞實施國家封鎖以減少冠狀病毒的傳播，該國的工廠已被放棄。

而大眾、寶馬和奧迪都削減了產(chǎn)量，因為它們難以獲得制造汽車所需的芯片。Kroeger指出，這些公司和半導體供應(yīng)商現(xiàn)在應(yīng)該考慮如何改善芯片供應(yīng)鏈。

Kroeger稱:“作為一個團隊，我們需要坐在一起討論，未來的操作系統(tǒng)是否有更好的方式來延長交貨期。我認為，我們需要的是(供應(yīng)鏈的)某些部分增加庫存，因為有些半導體需要6個月才能生產(chǎn)出來。 你不能在每兩周就收到訂單的系統(tǒng)上運行。那行不通?！?/p>

Kroeger表示，半導體供應(yīng)鏈問題過去一直是由汽車行業(yè)悄悄處理的，但現(xiàn)在是時候改變了。博世在過去兩年里斥資10億歐元(12億美元)在德國薩克森州首府德累斯頓建造了一座新的半導體工廠，并于上月投產(chǎn)。德累斯頓是歐洲最大的半導體集群之一。Kroeger稱:“事實上，我們在幾年前就開始建造這個工廠，這表明我們預期需求將大幅上升。”

包括英特爾(INTC.US)和臺積電(TSM.US)在內(nèi)的其他芯片巨頭正計劃在未來幾年建立新工廠，努力提高產(chǎn)量。

Kroeger表示，他預計芯片短缺“將延續(xù)到2022年”，并希望需求保持穩(wěn)定;“我們需要增加供應(yīng)，這樣才能滿足需求”。

德國總統(tǒng)本周對媒體表示，博世新工廠的到來正值半導體行業(yè)的關(guān)鍵時刻;他補充稱，德國和歐洲距離實現(xiàn)半導體生產(chǎn)的數(shù)字主權(quán)仍有很長的路要走。

科技網(wǎng)絡(luò)公司Silicon Saxony董事總經(jīng)理Frank Bosenberg表示，過去10年，德累斯頓半導體行業(yè)的從業(yè)人員從4.5萬人增至7萬人。Bosenberg告訴媒體，預計到2030年將進一步增長至10萬人。

此外，全球絕大多數(shù)芯片都在亞洲生產(chǎn)，而臺積電是全球最大的芯片生產(chǎn)商。 歐洲僅占全球半導體產(chǎn)量的一小部分。Bosenberg指出，歐洲目前的需求是全球的20%，而產(chǎn)量卻不到10%。

Bosenberg認為歐洲應(yīng)該增加半導體產(chǎn)量，但他指出，這是一個全球性的行業(yè)，沒有一個國家接近于實現(xiàn)自主生產(chǎn)。其中，Bosenberg表示，阿斯麥(ASML.US)是“業(yè)內(nèi)的重要資產(chǎn)”。因為阿斯麥是世界上唯一一家有能力制造制造最先進芯片所需機器的公司，蘋果(AAPL.US)等公司都在使用這種機器。