海運(yùn)供需失衡延續(xù)，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)10年新高

要想了解大宗商品需求在新冠疫情爆發(fā)后反彈的速度有多快，只需看看大宗商品的船運(yùn)市場就知道了。

智通財(cái)經(jīng)APP注意到，周一，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(Baltic Dry Index)連續(xù)第10周上漲。該指數(shù)是衡量大宗商品運(yùn)輸成本的基準(zhǔn)指標(biāo)，已飆升至11年高點(diǎn)。

擁有150年歷史，經(jīng)營著500多艘船只的丹麥D/S Norden a /S公司的首席執(zhí)行官Jan Rindbo說，“今年早些時候，人們認(rèn)為這是市場的短期上漲，但現(xiàn)在人們認(rèn)為這是更結(jié)構(gòu)性的、更長期的上漲?！?/p>

隨著經(jīng)濟(jì)從疫情的破壞中復(fù)蘇，對煤炭和鐵礦石等原材料的需求今年大幅增長，增速超過了船隊(duì)的擴(kuò)張速度。由于新冠疫情造成的供應(yīng)中斷，現(xiàn)有船舶數(shù)量減少，市場進(jìn)一步向有利于船東的方向傾斜，這加劇了緊張的船舶供應(yīng)。

波羅的海干散貨指數(shù)周一觸及4147點(diǎn)，為2010年5月以來的最高水平。波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，好望角型船費(fèi)率上漲2%，至50708美元，是至少自2014年以來最強(qiáng)勁的市場。同時，遠(yuǎn)期合約顯示出市場持續(xù)看漲的預(yù)期。

全球最大船舶經(jīng)紀(jì)商Clarkson Research Services Ltd.的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量將增長4%，至15.6億噸，為2017年以來最大年度增幅。

更廣泛的干散貨貿(mào)易預(yù)計(jì)將在2021年同比增長4.2%，在2022年同比增長1.7%。Clarkson的數(shù)據(jù)顯示，船隊(duì)的增長可能會落后于貨運(yùn)量的增長，行業(yè)預(yù)期運(yùn)力今年的運(yùn)力將同比增長了3.3%，明年將同比增長1.4%。

DNB Bank ASA股票分析師Joergen Lian表示:“干散貨業(yè)務(wù)前景非常樂觀?！薄白匀ツ晗奶煲詠?，這是一種正在形成的復(fù)蘇，今年由于新冠疫情后全球貿(mào)易復(fù)蘇而加速?！?/p>

強(qiáng)大的商品需求

奧斯陸Pareto Securities As船運(yùn)分析師Eirik Haavaldsen稱，只要大宗商品市場依然強(qiáng)勁，該指數(shù)就可能保持堅(jiān)挺。他說，隨著北半球冬季臨近，煤炭進(jìn)口激增，這一增長趨勢將在2021年剩余時間持續(xù)下去。

Precious Shipping Pcl董事總經(jīng)理Khalid Hashim表示，對原材料的需求正在飆升，但尚未達(dá)到峰值。

哈希姆說:“需求破紀(jì)錄地增長?！爸灰袊腉DP增長率繼續(xù)增長，對原材料的需求就會繼續(xù)擴(kuò)大?！?/p>