全球最大碳市場(chǎng)將迎來(lái)歷史性變革，歐洲船東憂心忡忡

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，歐盟本周將提議對(duì)其碳排放市場(chǎng)進(jìn)行前所未有的改革，試圖首次為航運(yùn)排放定價(jià)。該地區(qū)的船東對(duì)此深感憂慮。

針對(duì)歐盟航運(yùn)的綠色燃料法案

歐盟委員會(huì)將于周三提交針對(duì)歐盟航運(yùn)的綠色燃料法案。 這是旨在實(shí)現(xiàn)歐盟最新氣候目標(biāo)的更廣泛改革方案的一部分。

可以肯定的是，歐盟已經(jīng)承諾到2030年將凈碳排放量減少55%(與1990年的水平相比)，到2050年達(dá)到氣候中和。 歐盟表示，這將要求未來(lái)30年交通運(yùn)輸?shù)呐欧帕繙p少90%。

為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，歐盟計(jì)劃對(duì)其排放交易體系(ETS)進(jìn)行自2005年推出該政策以來(lái)最大規(guī)模的改革。 作為世界上最大的碳交易項(xiàng)目，人們普遍預(yù)計(jì)ETS將首次將航運(yùn)納入其中。

世界上最大的國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO的副秘書(shū)長(zhǎng)Lars Robert Pedersen表示，業(yè)界對(duì)歐盟的計(jì)劃感到擔(dān)憂，這已經(jīng)不是什么秘密。

Pedersen表示，“歐洲有一種奇怪的誤解，認(rèn)為這種行為會(huì)給其他地區(qū)帶來(lái)壓力”，迫使它們采取同樣的行動(dòng)。 “坦率地說(shuō)，我認(rèn)為，它產(chǎn)生了相反的效果?！?/p>

他辯稱(chēng)，該提議“不利于”國(guó)際政策，無(wú)法減少地區(qū)碳排放，最終會(huì)從航運(yùn)業(yè)中抽走資金，而這些資金本可以用于減少船隊(duì)的排放。

“這是稅收。 這對(duì)脫碳有幫助嗎? 我不這么想。 這看起來(lái)更像是一種募集資金的努力，”P(pán)edersen繼續(xù)說(shuō)道。他強(qiáng)調(diào)這可能不是最合適的減排方式。

在他發(fā)表上述言論之前，歐洲非營(yíng)利組織“運(yùn)輸與環(huán)境”(Transport & Environment)據(jù)稱(chēng)獲得了一份泄露的提案，該提案是有史以來(lái)第一部要求船舶逐步轉(zhuǎn)向可持續(xù)船用燃料的法律草案。

Pedersen稱(chēng)，重要的是不要對(duì)泄露的草案感到恐慌，并指出草案在未來(lái)幾天仍有可能被修改，在這些措施成為歐盟政策之前還有許多障礙需要克服。

歐盟成員國(guó)和歐洲議會(huì)首先需要就最終改革進(jìn)行談判，分析人士估計(jì)這一過(guò)程可能需要大約兩年時(shí)間。

提案將如何影響碳價(jià)格?

“如何將航運(yùn)納入定價(jià)制度至關(guān)重要，”標(biāo)普全球普氏能源未來(lái)能源分析主管Roman Kramarchuk表示。

“但7月的提議遠(yuǎn)未敲定，”他接著說(shuō)。 “值得注意的是，歐盟以前不得不緩和其在航空方面的雄心壯志，以應(yīng)對(duì)來(lái)自貿(mào)易伙伴的抵制——盡管其結(jié)果是聯(lián)合國(guó)通過(guò)CORSIA項(xiàng)目采取了更具全球包容性的方法?！?/p>

國(guó)際航空碳中和及減排計(jì)劃(CORSIA)指的是一項(xiàng)聯(lián)合國(guó)協(xié)議，旨在幫助航空業(yè)實(shí)現(xiàn)“理想目標(biāo)”，即所有國(guó)際航班從2020年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)。

Kramarchuk表示，值得注意的是，擬議的政策預(yù)計(jì)不會(huì)構(gòu)成對(duì)特定燃料的完全禁令。他補(bǔ)充稱(chēng)，標(biāo)普全球普氏能源咨詢(xún)預(yù)計(jì)，到2030年，使用液化天然氣、甲醇或氨氣作為動(dòng)力的船隊(duì)的比例將不斷上升。

Kramarchuk表示，歐盟的提案對(duì)碳價(jià)格的影響也將是“至關(guān)重要的”，他預(yù)測(cè)歐盟的基準(zhǔn)碳價(jià)格年底目標(biāo)為每噸60歐元。

2021年12月的碳合約在5月份首次超過(guò)了50歐元，而在大流行之前約為20歐元。 目前最新的交易價(jià)格約為53歐元。

Kramarchuk稱(chēng)，更高的碳價(jià)格可能會(huì)引起航運(yùn)公司在燃料選擇方面的競(jìng)爭(zhēng)決策的問(wèn)題，而這反過(guò)來(lái)又取決于如何計(jì)算燃料中的碳排放。

“但你不會(huì)立刻改變船隊(duì)。 在中短期內(nèi)，任何征收碳價(jià)格的行為本質(zhì)上都是一種稅收?！?/p>