7月底上市的Lucid Motors，為什么不想當(dāng)“特斯拉(TSLA.US)殺手”？

根據(jù)媒體報道，專注于豪華電動汽車市場的Lucid Motors將于7月底正式登陸納斯達克。此前，美國證券交易委員會宣布Lucid的注冊聲明有效，其股票代碼將變更為“LCID”。

Lucid Motors是何方神圣?它會對特斯拉(TSLA.US)造成什么樣的影響?

被樂視、北汽、沙特看好的Lucid，什么來頭?

在華為、百度(BIDU.US)、谷歌(GOOG.US)等專攻自動駕駛的企業(yè)入場之前，Lucid Motors一直被譽為特斯拉最大的潛在對手，這家比較低調(diào)的公司，前身為Atieva，“ATIEVA”是“Advanced Technology In Electronic Vehicle Application”(電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進技術(shù)) 的縮寫，其公司也將自己定位為一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，想做“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”。

事實上，Lucid的創(chuàng)始團隊可以說是群英薈萃。身為Lucid創(chuàng)始人之一的謝家鵬曾是特斯拉的創(chuàng)始董事之一，主管特斯拉電池系統(tǒng)研發(fā)，Lucid的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官溫世銘，曾供職于甲骨文，高管Derek Jenkins此前是馬自達北美設(shè)計總監(jiān)。

融資方面，這家2009年成立的公司公開透露的信息并不算特別多。

根據(jù)公開報道，2009年，Lucid完成了700萬美元的A輪融資，投資方包括風(fēng)投公司Venlock和來自中國的青云創(chuàng)投。

2011年，Lucid又完成了2400萬美元的B輪融資，投資方包括三井物產(chǎn)和JafcoLifeScience。

2014年，Lucid接受了來自北汽的1億美元融資，完成之后北汽持股25.02%，成為Lucid的第一大股東。同年，賈躍亭主導(dǎo)樂視7000萬美元參與了Lucid的C輪融資，成為僅次于北汽的第二大股東。不過隨著北汽和謝家鵬產(chǎn)生分歧，后者在2015年辭去CEO職位，漸漸淡出Lucid的事務(wù)，北汽則是在一年后出售了所持有的Lucid股份。而賈躍亭因為出事，有傳言稱他已經(jīng)把Lucid的股份出售了。

2018年，Lucid發(fā)布消息稱，將接受沙特阿拉伯公共投資基金的10億美元投資。

Lucid因為2018年的融資事件以及賈躍亭的關(guān)系，成為熱門話題后不久，便沉寂下去，直到最近因為上市消息再度成為大眾關(guān)注的話題，不過說到新能源車企，自然還是得看看產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)型造車的Lucid，車做的怎么樣?

Lucid這家企業(yè)，最開始想做新能源汽車的核心系統(tǒng)提供商，有著特斯拉的電池管理系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗，以及眾多出身不俗的高管，Lucid開始為其他車企提供電池包系統(tǒng)。

雖然Lucid在成立前幾年就獲得了數(shù)千萬美元的融資，但當(dāng)時的前景似乎并不算好，雖然電池系統(tǒng)對于新能源汽車來說是剛需，但從車企的角度來看，市面這么多電池供應(yīng)商，我為什么一定要選擇你的產(chǎn)品?于是Lucid在2012年開始嘗試轉(zhuǎn)型，并引入了來自通用新能源汽車以及特斯拉等多家車企的高管和技術(shù)人員。

2016年10月，Lucid完成了改名，正式開始造車。根據(jù)最新的公開信息，隨著特斯拉續(xù)航里程最長車型Model S Plaid+的生產(chǎn)被取消，Lucid Motors的Air Dream以800公里左右的續(xù)航里程，成為市場上續(xù)航最長的車型。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，Lucid 旗下售價高達16萬美元的Air Dream預(yù)訂數(shù)量達到了1萬份，已經(jīng)被預(yù)訂滿，甚至有部分消費者提前支付了7000美元甚至以上的預(yù)付押金，在Lucid官網(wǎng)的介紹中，這輛汽車續(xù)航里程超過800公里，最大馬力能達到1080HP。

根據(jù)Lucid官網(wǎng)的信息，除了已經(jīng)關(guān)閉預(yù)訂的Air Dream外，Lucid在銷售的Lucid Air共有三個版本，售價分別為6.99萬美元、8.75萬美元、13.15萬美元，其中超過10萬美元的版本，續(xù)航里程也達到了800公里，最大馬力能達到800HP，兩款價格較低的版本在這兩項數(shù)據(jù)上遜色不少。

Lucid還計劃在2023年推出豪華SUV以及更多電動汽車車型。為了進一步提升續(xù)航能力，Lucid在去年2月份和韓國LG達成合作，共同研發(fā)電池，LG計劃在2023年之前為Lucid的標準版產(chǎn)品提供動力電池。

雖然看產(chǎn)品還不錯，但Lucid遲遲沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)在上市又能給特斯拉帶來什么樣的影響呢?

不再專注特斯拉的Lucid，盯上了高端汽車市場

Lucid從成立至今，不少媒體給予其“特斯拉殺手”的稱號，很多人認為Lucid將是特斯拉最強勁的對手，不過Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森去年在接受媒體采訪的時候表示，Lucid真正打算對標的是傳統(tǒng)豪華品牌，比如奔馳S級，而不是特斯拉Model S。

Lucid不對標特斯拉從各方面來看，似乎都是個不錯的選擇。

2021年對于Lucid來說，將是個轉(zhuǎn)折關(guān)鍵節(jié)點。彼得·羅林森在今年5月接受媒體采訪時表示，Lucid計劃今年實現(xiàn)交付577輛以上的Lucid Air車型，不過這次采訪卻沒提到之前預(yù)計的2022年豪車銷量兩萬的目標。究其原因，或者與Lucid產(chǎn)能有關(guān)。

相比特斯拉位于上海、得克薩斯州等地已經(jīng)投產(chǎn)的超級工廠，Lucid的工廠就遜色了不少。根據(jù)公開信息，Lucid目前僅有亞利桑那州的工廠投產(chǎn)，而且也只完成了第一階段建設(shè)。

按照Lucid的計劃，這家工廠初始產(chǎn)能將達到年產(chǎn)3萬輛Lucid Air車型的組裝，不過這一計劃起碼得等到2022年才能實現(xiàn)，因為在Lucid的流程里，2021年上半年要先進行試產(chǎn)，然后對生產(chǎn)線進行優(yōu)化調(diào)試，這也導(dǎo)致Lucid對今年的交付計劃僅有577輛。

雖然Lucid計劃在2028年該工廠四期計劃正式完成之后，將實現(xiàn)年產(chǎn)能40萬輛的目標，但無論是從時間還是銷量來說，可以預(yù)見的是，Lucid可能很難在一兩年之內(nèi)對特斯拉產(chǎn)生較大的影響。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，特斯拉在2020年的交付量就高達499550輛，其中中國地區(qū)大約交付了14萬輛、美國地區(qū)交付累計約9.5萬輛、歐洲地區(qū)超過8萬輛。就Lucid計劃中的進程，2028年的時間線過于遙遠，而且特斯拉從今年開始負面輿論纏身，但從銷量來看，影響可能要等到下半年才能顯現(xiàn)出來，而且特斯拉之后就算有銷量下滑，也大概率是中國地區(qū)，而這正是Lucid沒有涉足的地區(qū)。

根據(jù)Lucid官網(wǎng)的信息，其目前的交付地點只有美洲和歐洲，Lucid想要從特斯拉手中搶走足夠大的蛋糕，一兩年之內(nèi)可能無法實現(xiàn)，不過將時間線拉長到2028年，到時Lucid或許會有與特斯拉一搏的機會。

總的來說，目前Lucid的車輛還沒實現(xiàn)量產(chǎn)，但是目前公布數(shù)據(jù)的產(chǎn)品看起來還算不錯，如果能夠在高端汽車領(lǐng)域分一杯羹，或許也是不錯的選擇，畢竟現(xiàn)在寶馬、沃爾沃之類的汽車品牌雖然也在推進新能源汽車項目，但規(guī)模還不及特斯拉。或許這些情況Lucid自己也是心知肚明，所以才選擇對標傳統(tǒng)高端汽車，而不是與特斯拉進行“死斗”。

本文選編自“36氪”，作者：有牛財經(jīng)；智通財經(jīng)編輯：魏昊銘。