中遠海能（01138）凈利大增63.78%?劉漢波認為石油運力仍可翻番

中遠海能（01138）在中遠大廈舉辦業(yè)績會，或許是主場優(yōu)勢，抑或是航運業(yè)回暖帶來的信心，在經(jīng)歷重組繁瑣事項后的管理層，臉上依然是輕松的微笑。

隨著會議開幕，管理層開始了2016年業(yè)績細致的解析。公司2016年營收共計96.58億，同比減少9.81%，但是歸屬股東凈利同比大增63.78%至19.34億元。主要原因是因為，已終止業(yè)務(wù)在近兩年的利潤貢獻變化較大。同時，管理層表示，通過重組，公司得到充足的現(xiàn)金，已提前還清97億的銀行貸款，有效的減輕公司的財務(wù)壓力。公司現(xiàn)在擁有較純凈的油品運輸業(yè)務(wù)，以及大力發(fā)展天然氣運輸業(yè)務(wù)。

在問答環(huán)境，記者就市場最關(guān)心的運價回升作出提問。

管理層表示，一季度航運市場表現(xiàn)不錯，從2016年9月底開始，持續(xù)到今年2月份，國際油運市場較樂觀?？傮w上，全年有30%的下降，而近期的運價反彈，也在公司的預(yù)期范圍內(nèi)。 2017年2月份，運價仍處在高位，但是2月底開始到3月初，因為遠東地區(qū)煉油廠維修，加工能力下降等原因，運力需求會相繼下降，預(yù)計維持到6月份。下半年可能會迎來運價的繼續(xù)回升。

當(dāng)問及壓載水公約對公司的影響時，管理層表示，公司現(xiàn)有船只，只有少部分船符合公約。按照目前的要求，裝備相關(guān)裝備需要花費半個月左右的時間，以及100-150萬美元左右的成本。但是總體上來說，公約會導(dǎo)致部分老船退出市場，會減輕市場運力過大的壓力。

會議過后，智通財經(jīng)就公司潛力型的LNG業(yè)務(wù)，以及占比最重的油運業(yè)務(wù)，單獨與公司董事總經(jīng)理劉漢波進行了較長時間的溝通。

以下是溝通實錄：

智通財經(jīng)：注意到貴公司似乎有意發(fā)展天然氣運輸板塊的業(yè)務(wù)，那如何看待該業(yè)務(wù)的前景？以及公司后續(xù)會有具體怎么樣的投入措施？

劉漢波：LNG運輸這塊業(yè)務(wù)，公司一定會大力發(fā)展。現(xiàn)在國內(nèi)天然氣在化石能源消費占比僅有5%左右。

而根據(jù)十三五規(guī)劃，在2017年，天然氣占比要達到6%以上，到2020年力爭達到10%，相比于國際天然氣用量占比已經(jīng)達到的21%，我國天然氣消費占比仍然非常低，相關(guān)的需求還是較大的。

因此，國家肯定會在今后加大天然氣配套建設(shè)，以及政策導(dǎo)向上也會有一定的偏向。2020年天然氣全球占比要達到26%至27%，我國是個多煤少油貧氣的狀況，因此天然氣國內(nèi)進口量會持續(xù)增大。

同時，國家在天然氣運力安排上，幾家大型國輪都有明確的分工，整個國家海上天然氣運力，前期基本上都要依靠中遠海能。公司現(xiàn)已有11艘LNG船投入運營，船排上仍有23艘船，之后會陸續(xù)投入運營。

并且，公司已與中石化、中石油、中海油等三大石油公司，簽訂了買氣長期的協(xié)議，公司配套給該三家公司造船，現(xiàn)已確定內(nèi)部收益率會達到10%以上。

LNG運輸業(yè)務(wù)在2016年貢獻約1.4億利潤，根據(jù)所簽合約，到了2020年，34艘船全部運行后，該塊收益能達到4.9億。

智通財經(jīng)：如何看待占比最重的石油運輸業(yè)務(wù)的前景？

劉漢波：國家在2014年，已有8個石油儲備基地，共計1.8億噸儲備量。到2020年要實現(xiàn)5億的石油儲備，未來石油需求還是很大的。

同時，國內(nèi)煤炭供給側(cè)改革的壓力，以及煤改氣、煤改電的推行，最終都會落到氣和油上來，這將拉動整個石油、天然氣貿(mào)易，

并且，現(xiàn)在國內(nèi)的石油進口占比非常高，已達到6.7%。而中遠海能，在石油運力方面，國家同樣有需要滿足的指標(biāo)要求，在國家進口油運力占比方面，公司需要達到30%。

2016年，公司在合理航線布局下，公司最大努力僅能做到14.7%，因此石油運力達到翻番，才能完成要求。

公司在接下來的時間內(nèi)，仍會有一定的更新、補充石油運力，以及加大國際上的布局。例如西方市場的擴展，中遠海能2016年年底，在倫敦成立了公司，在休斯敦也成立了公司，今后會在西方市場上持續(xù)加強布局。

智通財經(jīng)：公司如此大的運力提升空間，是否和全球運力過剩有所沖突呢？

劉漢波：現(xiàn)在整個全球運力是過剩的，尤其是近兩年的造船量也很大。綜合考量各方面情況，中國石油進口，和國輪需要承擔(dān)的責(zé)任是有些矛盾的，但是我們必須把這份責(zé)任擔(dān)起來，這也是國家要求的。

并且，今后船舶運距也會拉長，油輪運輸門檻會逐漸提高。在國內(nèi)存在補貼的情況下，現(xiàn)有15年老油輪都會選擇拆掉，但是國際其他的油輪沒有這個政策，這使得國內(nèi)油輪在各方面能力提升上有一定的優(yōu)勢。

大石油公司也會提高使用船舶門檻，節(jié)能環(huán)保、技術(shù)標(biāo)準，安全性能等方面，對大公司來說都是很重要的。公司會綜合所有情況，進行船舶更新，用最先進的船，做好安全運輸工作。（文/江松華）