航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)：一季度凈利暴漲4229% 二季度至少不遜一季度

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，6月4日，達(dá)飛集團(tuán)發(fā)布了2021年一季度業(yè)績(jī)。其中，該公司當(dāng)期總收入同比上升49.2%；凈利潤(rùn)同比大增4229%至20.78億美元。在取得優(yōu)異成績(jī)下，達(dá)飛預(yù)計(jì)，消費(fèi)品運(yùn)輸需求自去年夏天開始持續(xù)增加，這一趨勢(shì)將持續(xù)到2021年下半年。在當(dāng)前的環(huán)境下，集團(tuán)第二季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)將至少與第一季度呈現(xiàn)的那樣好。

Q1凈利實(shí)現(xiàn)同比大增，預(yù)期Q2仍將持續(xù)

財(cái)報(bào)顯示，該公司實(shí)現(xiàn)總收入100.72億美元，同比上升49.2%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）31.85億美元，同比大漲227.2%；EBITDA率增加16.2個(gè)百分點(diǎn)至29.7%；集團(tuán)凈利潤(rùn)由上一年同期的4800萬(wàn)美元上漲至20.78億美元，同比增長(zhǎng)4229%；凈負(fù)債較2020年12月31日減少12億美元至157億美元。

全年業(yè)績(jī)方面，達(dá)飛集團(tuán)2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)17.55億美元。

達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德就第一季度業(yè)績(jī)?cè)u(píng)論道，在全球供應(yīng)鏈嚴(yán)重承壓的情況下，集團(tuán)提供的海運(yùn)服務(wù)和基華物流提供的物流服務(wù)解決方案兩者的互補(bǔ)性顯得尤為重要。他進(jìn)一步預(yù)計(jì)到，消費(fèi)品運(yùn)輸需求將持續(xù)全年。

航運(yùn)板塊來看，總收入同比增加57.4%至85.9億美元，息稅折舊攤銷前利潤(rùn)上漲273.1%至29.75億美元；EBITDA率增加19.4個(gè)百分點(diǎn)至34.6%。

值得一提的是，受益于需求強(qiáng)勁，達(dá)飛第一季度完成箱量550萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)10.7%。每TEU收入為1574美元，與上年同期的1120美元相比大幅增加。

物流板塊來看，基華物流一季度實(shí)現(xiàn)收入21.4億美元，同比增加25%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)1.72億美元，同比增加25.5%；EBITDA率與去年同期持平為8%。

達(dá)飛表示，將繼續(xù)增加航運(yùn)和物流資產(chǎn)投資，夯實(shí)財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。達(dá)飛在財(cái)報(bào)中指出，已經(jīng)于2021年4月訂造22艘新造集裝箱船，包括6艘13,000TEU集裝箱船、6艘15,000TEU集裝箱船和10艘5000TEU集裝箱船。其中，前兩者以LNG為動(dòng)力，而5,000TEU集裝箱船則以超低硫燃料為主。這批船將于2023年至2024年交付。

此外，達(dá)飛宣布，將在2022年底前，在中國(guó)至美國(guó)西海岸航線上部署6艘15,000TEULNG動(dòng)力新船，首艘船將于2021年10月加入。集裝箱方面，達(dá)飛表示，過去的一年，集團(tuán)新增箱子330,000TEU，增長(zhǎng)8.1%。

展望未來，達(dá)飛集團(tuán)預(yù)計(jì)，消費(fèi)品運(yùn)輸需求自去年夏天開始持續(xù)增加，這一趨勢(shì)將持續(xù)到2021年下半年。在當(dāng)前的環(huán)境下，集團(tuán)第二季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)將至少與第一季度呈現(xiàn)的那樣好。

淡季不淡，海運(yùn)費(fèi)用飆漲

往年第一季度都是海運(yùn)的淡季，但在今年卻異常旺盛。據(jù)了解，4月份，中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布了一則留言及交通部的回復(fù)，回應(yīng)關(guān)于“海運(yùn)貨柜滯留、費(fèi)用飆漲”的問題。

交通部的回應(yīng)稱，受多重因素疊加影響，2020年6月份以來國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求集中釋放。美國(guó)歐洲等地港口自2020年第4季度以來發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶?，因此造成全程航行時(shí)間拉長(zhǎng)，目前準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至20%左右。全球多國(guó)包括越南、印度、韓國(guó)等也出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)快速上漲的情況，部分主要航線運(yùn)價(jià)已超過我國(guó)。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里統(tǒng)計(jì)，2021年第一季度全球集裝箱貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)近9%，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為1960.99點(diǎn)，與上一年同期相比增長(zhǎng)113.33%，與上一年第四季度相比增長(zhǎng)56.8%。

而此前受眾人關(guān)注的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件更是令全球航運(yùn)市場(chǎng)造成連鎖反應(yīng)。丹麥貨輪公司Vespucci Maritime對(duì)此指出，經(jīng)過長(zhǎng)榮擱淺事故，全世界的航運(yùn)要恢復(fù)正?；僬f還要四到六個(gè)月是跑不掉的。

同時(shí)，作為航運(yùn)樞紐的新加坡，由于印度疫情的爆發(fā)，令運(yùn)力本就緊張的全球航運(yùn)業(yè)雪上加霜?？偛课挥谛录悠碌囊患液T公司表示，以前只是偶爾有船舶出現(xiàn)零星感染病例，但現(xiàn)在的情況是，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況，這意味著這些船已經(jīng)無(wú)法航行。

新加坡國(guó)立大學(xué)商學(xué)院副教授吳培源對(duì)此表示，這會(huì)影響到貨輪的排期，也會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成沖擊，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)品價(jià)格上漲，原因就是整個(gè)航運(yùn)業(yè)都被打亂了，恐怕會(huì)導(dǎo)致通貨膨脹繼續(xù)上行。

航運(yùn)費(fèi)用激增，多家企業(yè)創(chuàng)下佳績(jī)

由于航運(yùn)貨柜供應(yīng)有限，需求趨緊促使運(yùn)費(fèi)上升，除達(dá)飛集團(tuán)外，多家航運(yùn)企業(yè)業(yè)拿下了有史以來最高的業(yè)績(jī)。

5月5日，世界最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基發(fā)布2021年第一季度財(cái)報(bào)。公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)在2021年開局異常強(qiáng)勁，海運(yùn)、港口服務(wù)和物流等所有業(yè)務(wù)板塊均取得了較高的收益和增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，該公司第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)從去年同期的15億美元增至40億美元，息稅前利潤(rùn)從5.52億美元增至31億美元，營(yíng)收則增長(zhǎng)了30%至124億美元。

在目前市場(chǎng)環(huán)境還未得到改善下，馬士基預(yù)計(jì)，由于需求激增導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續(xù)至2021年第四季度，然后回歸正常。

4月29日，航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)?？?01919)披露了2021年一季報(bào)，盈利爆表，今年一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)154.5億元，同比增長(zhǎng)5200.62%。也就是說，中遠(yuǎn)?？匾患径热站筚?.7億元。

今年一季度，亞歐（包括地中海）航線在集團(tuán)（中遠(yuǎn)海控及其所屬公司）所屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)航線收入成倍增長(zhǎng)，為中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)大漲貢獻(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，亞歐、亞洲區(qū)內(nèi)、跨太平洋航線分別實(shí)現(xiàn)收入123.06億元、96.61億元、89.35億元，同比增長(zhǎng)136.93%、69.18%、75.70%。

5月12日，德國(guó)集運(yùn)巨頭赫伯羅特公布了第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。一季度，赫伯羅特凈利潤(rùn)暴增至約15億美元（約合12億歐元），相比去年同期的2500萬(wàn)歐元增長(zhǎng)47倍。

報(bào)告期內(nèi)，赫伯羅特營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了約33％，達(dá)到約49億美元（約合41億歐元）。息稅折舊攤銷前利潤(rùn)約為19億美元（約合16億歐元），同比增長(zhǎng)267%。息稅前利潤(rùn)達(dá)到約15億美元（約合13億歐元），同比增長(zhǎng)177%。該公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，今年年初集運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)提高，使赫伯羅特從中受益。

航運(yùn)業(yè)仍在醞釀新一波漲價(jià)

中短期內(nèi)，由于蘇伊士運(yùn)河阻塞事件以及印度疫情爆發(fā)對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響，多家航運(yùn)集團(tuán)仍將繼續(xù)提高海運(yùn)運(yùn)價(jià)。

普氏集裝箱指數(shù)顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運(yùn)價(jià)飆升至12000美元，較之一年前這條路線上1300美元的價(jià)格，幾乎增加了10倍。

赫伯羅特宣布，自6月1日起，對(duì)東亞地區(qū)至美國(guó)和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費(fèi)率、上漲附加費(fèi)，20英尺集裝箱每箱收取960美元（約合人民幣6150元），40英尺集裝箱每箱收取1200美元（約合人民幣7687元）。

萬(wàn)海航運(yùn)表示，因近期運(yùn)營(yíng)成本增加，將針對(duì)中國(guó)出口至亞洲其他地區(qū)的貨物上調(diào)運(yùn)費(fèi)。根據(jù)新運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，20英尺集裝箱，上調(diào)幅度為300美元（約合人民幣1922元）；40英尺集裝箱，上調(diào)幅度為600美元（約合人民幣3844元）。

馬士基公告稱，歐洲港口碼頭和倉(cāng)庫(kù)面臨極大的運(yùn)營(yíng)壓力。鑒于此，馬士基將對(duì)所有陸上運(yùn)輸承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人收取擁堵附加費(fèi)。馬士基預(yù)計(jì)，全球進(jìn)出口需求激增，將導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸、缺箱等狀況持續(xù)至2021年第四季度。