又有至少 3 名高管離職，蘋果(AAPL.US)造車雪上又加霜

蘋果公司(AAPL.US)的造車項(xiàng)目，最近又被曝出人事變動(dòng)。

繼今年2月一位高管離職后，蘋果公司的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)又出走了幾位高級(jí)管理人員。

毫無疑問，核心人員的離職將讓蘋果公司本不明朗的造車項(xiàng)目雪上又加霜。

人事動(dòng)蕩

據(jù)悉，目前蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的高級(jí)管理人員不到12名。

在蘋果公司宣布尋求與主機(jī)廠合作后，其高級(jí)管理人員在幾個(gè)月內(nèi)陸續(xù)出走至少3位。

今年2月，其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)元老成員Benjamin Lyon正式離開，加入商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司Astra擔(dān)任總工程師。

Benjamin Lyon是蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的創(chuàng)始人之一，擔(dān)任蘋果自動(dòng)駕駛硬件高級(jí)總監(jiān)。

在蘋果公司工作的21年中，他從事了iPhone Touch ID 研發(fā)工作，此后他加入蘋果自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)。

同月，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的Jaime Waydo離開蘋果公司，成為Cavnue的首席技術(shù)官，Cavnue是一家專注于自動(dòng)駕駛汽車安全的初創(chuàng)公司。

2018年，Jaime Waydo頭頂Waymo系統(tǒng)工程師的光環(huán)，加入蘋果公司的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。

而在更早之前，她曾是NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的一名首席機(jī)動(dòng)性機(jī)械工程師。她曾經(jīng)主導(dǎo)將“好奇號(hào)”火星漫游車送上火星。

對(duì)于她的成就，庫(kù)克曾高度贊賞為“所有人工智能項(xiàng)目之母”。

近日，管理蘋果自動(dòng)駕駛工程的Dave Scott離開蘋果，加入醫(yī)療保健公司Hyperfine。根據(jù)領(lǐng)英顯示，他還同時(shí)是生物技術(shù)公司Alfred Mann Foundation的董事會(huì)成員。

多位高級(jí)管理人員近期密集離開，蘋果的造車之路或更為坎坷。

為何離職

蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的高管團(tuán)隊(duì)相繼離職，或許原因在于項(xiàng)目推進(jìn)緩慢。

Benjamin Lyon曾在一次采訪時(shí)有所暗示。

在接受采訪時(shí)，Benjamin Lyon曾多次提及iPhone。

他表示加入蘋果與Astra的原因在于希望通過產(chǎn)品變革為人類生活帶來的巨變。他還期望Astra的發(fā)展將與iPhone的更新一般快速。

“你會(huì)看到Astra會(huì)出現(xiàn)如iPhone1到iPhone X的驚人的變化，這將是科技公司級(jí)別的變化。”

值得注意的是，在采訪中他絲毫未提及從事近七年的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。

或許蘋果緩慢的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目研發(fā)，無法達(dá)到他的工作期望，進(jìn)而促使他的離開。

自2014年左右，蘋果就已開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。然而從近期的種種消息中不難看出，蘋果汽車仍然沒有準(zhǔn)備充分。

蘋果試圖打造的自動(dòng)駕駛汽車，核心離不開整車制造與自動(dòng)駕駛。

在整車制造方面，蘋果仍在尋找合適的合作伙伴。

蘋果先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)商討為蘋果組裝汽車，蘋果甚至計(jì)劃為現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞汽車投資近36億美元用于生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和汽車開發(fā)等工作。

但是，現(xiàn)代與日產(chǎn)都因不同原因中斷了與蘋果的商討。

據(jù)日本媒體此前報(bào)道，蘋果與至少6家汽車廠商談判生產(chǎn)蘋果汽車的事宜。

而大洋彼岸的自動(dòng)駕駛公司們，在整車制造上已邁出實(shí)質(zhì)性一步。

百度與吉利成立“集度”品牌，且汽車接近工程設(shè)計(jì)階段；AutoX投資艾康尼克，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車投產(chǎn)。

除此之外，華為、滴滴也與主機(jī)廠們展開密切合作。

在自動(dòng)駕駛方面，蘋果汽車的技術(shù)不孚眾望。

根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)布的2020年自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，蘋果自動(dòng)駕駛汽車的2020年的道路測(cè)試?yán)锍淘黾右槐叮瑫r(shí)蘋果的測(cè)試員數(shù)量由154人減少到76人。

然而在較關(guān)鍵的MPI（每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù)）上，蘋果的數(shù)值為144.66。

這意味著，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車平均每行駛144.66英里，需要人工接管一次。

在這一指標(biāo)上，小馬智行為10,737.90，文遠(yuǎn)知行為6,507.00。

值得注意的時(shí)，蘋果自動(dòng)駕駛汽車的MPI在2019年的報(bào)告中排名倒數(shù)第一。

當(dāng)時(shí)還未離職的Jaime Waydo出具一份2018年12月提交的信件，解釋為蘋果自動(dòng)駕駛汽車還不能適用于所有條件和情況下運(yùn)行，而道路測(cè)試中部分情況超出了蘋果自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng)能力，因此需要由人工接管。

在道路測(cè)試多個(gè)方面領(lǐng)先蘋果的，大多數(shù)為項(xiàng)目成立時(shí)間較晚、研發(fā)資金較緊張的初創(chuàng)公司們。

在關(guān)鍵領(lǐng)域長(zhǎng)期落后的蘋果，或許已將離職高管的耐心消磨殆盡。

造車緩慢的主因

有媒體曾指出，困擾蘋果自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的問題之一是多重變化。

而這可以從項(xiàng)目數(shù)次暫停、以及人員動(dòng)蕩得出。

最初，該項(xiàng)目主要目標(biāo)是打造一輛顛覆行業(yè)的汽車，但隨著內(nèi)部的分裂，蘋果似乎放棄了造整車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而開發(fā)汽車軟件。

在那一次的變動(dòng)中，數(shù)十名自動(dòng)駕駛項(xiàng)目員工被蘋果解雇，并關(guān)閉該項(xiàng)目的多個(gè)部門。

2017年6月份，庫(kù)克在接受采訪時(shí)，首次承認(rèn)蘋果正在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他表示：“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件，自動(dòng)駕駛也將變得更加重要，蘋果專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一?！?/p>

直到2018年，蘋果公司向外證實(shí)，特斯拉(TSLA.US)總汽車工程師Doug Field已經(jīng)被其挖角回去。此前，Doug Field曾是Mac硬件部門的副總裁，其重回蘋果，被外界看來是蘋果造車項(xiàng)目死灰復(fù)燃的表現(xiàn)。

2019年，在新的領(lǐng)導(dǎo)層重組下，蘋果又將200名與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的員工調(diào)往其它部門。

雖然蘋果一直沒有對(duì)外發(fā)布其在汽車行業(yè)中具體的布局，但不管是一直不斷對(duì)外釋放的獲得的相關(guān)專利情況，還是不斷地挖角其他公司的相關(guān)人才，都在表明，蘋果對(duì)于汽車的研究從未停止過。

專利方面，有媒體統(tǒng)計(jì)，2019年蘋果在汽車領(lǐng)域共獲得30多項(xiàng)專利，2020年截止到12月份，蘋果則獲得近40項(xiàng)專利，這些專利主要涉及自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、車載VR、車內(nèi)支付、生物識(shí)別、智能硬件、車內(nèi)交互、虛擬后視鏡等多個(gè)領(lǐng)域。

眼看蘋果的自動(dòng)駕駛汽車已駛?cè)胝?，核心高管的離職或又將為蘋果汽車項(xiàng)目蒙上一層陰影。

蘋果風(fēng)雨飄搖的造車之路，又將上演從前的戲碼嗎？

本文選編自微信公眾號(hào)“新智駕”，作者：田哲；智通財(cái)經(jīng)編輯：曾盈穎。