特斯拉(TSLA.US)棄用毫米波雷達(dá)!馬斯克繼續(xù)辯護(hù)：“純視覺”自動駕駛才更安全

據(jù)Electrek網(wǎng)站消息，特斯拉(TSLA.US)將配備新的主動安全功能，NHTSA(美國國家公路交通安全管理局 ) 將在下周對這些車輛重新進(jìn)行安全測試。

上周特斯拉宣布將在部分車型上取消裝配毫米波雷達(dá)，僅使用攝像頭進(jìn)行自動駕駛的信息采集后，失去了包括 IIHS(美國公路安全保險協(xié)會) 、NHTSA(美國國家公路交通安全管理局 ) 、CR(消費者報告)內(nèi)的多家機構(gòu)對這些車型的“安全背書”。

馬斯克強調(diào)純視覺方案不輸視覺+雷達(dá)

目前，馬斯克稱已與特斯拉自動駕駛團隊確認(rèn)，這項主動安全功能在所有車型上都有效，包括沒有裝載雷達(dá)的純視覺車輛，具有先前視覺+雷達(dá)的所有安全功能。

測試將在下周進(jìn)行，預(yù)計兩周內(nèi)應(yīng)用到所有新車上。

此外，馬斯克強調(diào)純視覺的自動駕駛安全性比視覺+雷達(dá)更高，并稱 NHTSA 的報告并不準(zhǔn)確。

馬斯克曾多次在公開場合表示對激光雷達(dá)的不屑：

激光雷達(dá)毫無意義，對于自動駕駛汽車來說沒有必要。

激光雷達(dá)昂貴且丑陋。

激光雷達(dá)就像人身上長了一堆闌尾，闌尾本身的存在基本是無意義的，如果長了一堆的話，那就太可笑了。

任何依賴激光雷達(dá)的公司都可能無疾而終。

目前除了特斯拉以外，國內(nèi)包括百度、極氪在內(nèi)的一些企業(yè)也采用了純視覺方案。

不過特斯拉是采用“純視覺”方案的唯一量產(chǎn)車企。

相比純視覺，采用雷達(dá)+視覺的車企數(shù)量更多，包括蔚來、小鵬、華為、北汽ARCFOX、智己等。

棄用雷達(dá)，安全性備受質(zhì)疑

此前NHTSA表示，不再裝載雷達(dá)的車輛可能缺乏一些關(guān)鍵的先進(jìn)安全功能，包括FCW(預(yù)碰撞警示系統(tǒng))和AEB(自動緊急制動)。

FCW 和 AEB 目前是2021年近四分之三的乘用車，包括許多入門級車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

NHTSA認(rèn)為，缺少這些安全功能的原因是特斯拉不再為其 Model 3 和 Model Y 配備雷達(dá)傳感器，并表示將在 2021 年 4 月 27 日或之后生產(chǎn)的 Model 3 和 Model Y 車輛將不再獲得該機構(gòu)對 FCW、AEB、LDW(車道偏離警示)和動態(tài)制動支持的復(fù)選標(biāo)記。

CR 汽車測試中心高級主管Jake Fisher表示：

汽車廠商在生產(chǎn)過程中移除車輛安全功能的情況極為罕見，即使只是暫時失去安全功能。但這并不是特斯拉第一次這么做了。

2016年，一些 Model X 在銷售時沒有AEB，特斯拉花了6個月才通過軟件更新解決。2018年，一些車主在軟件更新后AEB消失了。

麻省理工學(xué)院的科學(xué)家、研究特斯拉和車輛自動化的先進(jìn)車輛技術(shù)聯(lián)盟創(chuàng)始人Bryan Reimer稱：

令人擔(dān)憂的是，特斯拉用未經(jīng)證實的安全系統(tǒng)取代了經(jīng)過驗證的安全系統(tǒng)。

文章編選自“華爾街見聞”，作者：俞濤;智通財經(jīng)編輯：馬火敏。