打爛一把好牌，豐田(TM.US)錯(cuò)過(guò)特斯拉(TSLA.US)

不管是擁抱還是拒絕，汽車將進(jìn)入電動(dòng)化、智能化時(shí)代，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。新入局者沒有歷史包袱，可以無(wú)所顧忌地橫沖直撞，但傳統(tǒng)汽車巨頭因?yàn)槔鏍窟B甚多，所以要仔細(xì)考量變革的節(jié)奏和路徑。奪得2020年全球汽車銷量冠軍的豐田，就處在類似的焦慮中。

據(jù)報(bào)道，豐田汽車公司(TM.US)計(jì)劃與特斯拉(TSLA.US)聯(lián)手打造電動(dòng)小型SUV平臺(tái)。消息稱，雙方從去年起就開始對(duì)此次合作進(jìn)行評(píng)估，現(xiàn)已進(jìn)入最后階段。

如果這項(xiàng)合作能夠最終成行，豐田公司將會(huì)向特斯拉提供成本低廉的汽車平臺(tái)。作為交換，特斯拉將會(huì)提供車載電子控制平臺(tái)以及軟件技術(shù)。普遍認(rèn)為，這對(duì)于兩家公司將是雙贏的局面。

但實(shí)際上，這并非新老汽車巨頭的首次合作。人們或許已經(jīng)開始淡忘，豐田在特斯拉的發(fā)展過(guò)程中曾起過(guò)非常重要的作用。11年前，特斯拉還只是沒有成長(zhǎng)起來(lái)的一棵小樹苗，并且仍在2008年金融危機(jī)的余波中掙扎著。正是那個(gè)時(shí)候，豐田對(duì)特斯拉伸出了援手。

而11年后的今天，當(dāng)年的樹苗長(zhǎng)成了參天大樹，將豐田籠罩在它所投射下的陰影中。截至5月20日收盤，特斯拉的市值是5652億美元，豐田只有2240億美元。也就是說(shuō)，1個(gè)特斯拉頂將近2.5個(gè)豐田。

恩怨情仇

特斯拉和豐田的淵源，要從2010年說(shuō)起。

馬斯克邀請(qǐng)豐田章男到他加州的家中，兩人開著馬斯克的跑車Roadster一起兜風(fēng)。Roadster是特斯拉公司成立7年來(lái)產(chǎn)出的第一款車型，而那時(shí)的豐田已經(jīng)在汽車行業(yè)發(fā)展了73年，推出的車型更是不計(jì)其數(shù)。

章男和馬斯克見面幾周后，兩家公司一拍即合，迅速達(dá)成了多項(xiàng)合作協(xié)議。豐田先是用5000萬(wàn)美元買下了特斯拉約3%的股份，然后又將豐田位于硅谷附近的一座廢棄工廠賣給了特斯拉，這也就是后來(lái)的特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠，是特斯拉最大的產(chǎn)能基地。

注入資金、提供制造工廠，豐田可謂是給特斯拉提供了不小的幫助。豐田當(dāng)然也有自己的目的，那就是與特斯拉在純電動(dòng)車技術(shù)層面展開深入的合作，借此來(lái)開發(fā)純電動(dòng)車市場(chǎng)。畢竟在純電動(dòng)車方面，特斯拉在行業(yè)中已經(jīng)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

隨后，豐田和特斯拉合作推出了純電動(dòng)版的RAV4，這是兩家公司在純電動(dòng)汽車方面的第一次嘗試。這款車型于2012年上市，當(dāng)時(shí)制定的目標(biāo)是三年內(nèi)賣掉2600輛，但最終的銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

而隨著表現(xiàn)平平的RAV4在2014年進(jìn)入銷售尾聲，兩家公司的蜜月期也宣告結(jié)束。豐田開始售賣所持有的特斯拉股票，并在2017年全部賣出，徹底結(jié)束了與特斯拉的合作。

兩家公司對(duì)外宣稱，合作的結(jié)束是由于發(fā)展戰(zhàn)略的不同。不過(guò)，事情可能并非這么簡(jiǎn)單。時(shí)任豐田汽車發(fā)言人約翰·漢森(John Hanson)曾表示，就RAV4電動(dòng)版的開發(fā)過(guò)程而言，“這是兩家完全不同的公司，在用完全不同的行事方式合作”。

參與RAV4電動(dòng)版項(xiàng)目的人士曾透露，合作開始不久，雙方工程師就爆發(fā)了“沖突”，這是合作終止的直接原因之一。

其中一個(gè)例子是，特斯拉希望為RAV4電動(dòng)版配備與Roadster相同的電子駐車制動(dòng)，但豐田團(tuán)隊(duì)卻駁回了特斯拉這一設(shè)計(jì)，堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車制動(dòng)。豐田希望在此次合作中，得到特斯拉的純電動(dòng)技術(shù)，但“豐田無(wú)法與特斯拉分享他們的實(shí)際代碼，特斯拉也無(wú)法與豐田分享他們的實(shí)際代碼，這是一個(gè)黑匣子”。

最終的結(jié)果，是雙方分道揚(yáng)鑣。

純電動(dòng)“滯后”

隨著新能源，特別是純電動(dòng)車的潛力得到認(rèn)可，豐田開始有些被動(dòng)和沉默了。

如今的局面，很大一部分與豐田所押注的技術(shù)路線有關(guān)。新能源汽車的發(fā)展一共有三條路徑，分別是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和氫燃料汽車。三條路徑意味著三種不同的選擇。

21世紀(jì)的頭十年，新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步，豐田們還無(wú)法斷言上面三種路徑哪個(gè)將成為最后的勝利者，成為未來(lái)新能源汽車真正的發(fā)展方向。

它們能做的，也只是綜合當(dāng)時(shí)的技術(shù)、市場(chǎng)、政策環(huán)境，結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，選擇自己認(rèn)為正確的路，并且盡快在其他車企還沒追趕上來(lái)之前建立起自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

豐田是全球最早開始新能源探索的車企之一。從其早期發(fā)布的新能源技術(shù)路線來(lái)看，豐田在外插充電式混合動(dòng)力車(PHEV)、電動(dòng)車(EV)以及燃料電池車(FCHEV)等方面，都在積極布局。

1996年，豐田開始了純電動(dòng)汽車RAV4 EV的研發(fā)和產(chǎn)出進(jìn)程;1997年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力乘用車普銳斯，并連續(xù)多年成為最暢銷的新能源車型;1992年開始推進(jìn)氫燃料電池方面的研究，并在2014年推出了氫燃料電池車Mirai。

在不斷地摸索和嘗試后，豐田嘗到了混合動(dòng)力的甜頭，再加上自身在混動(dòng)行業(yè)的領(lǐng)先地位，選擇大力發(fā)展混動(dòng)新能源汽車也就毫不奇怪了。

2018年，豐田在全球銷售了160萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，占其全球總銷量的15%左右，超過(guò)了特斯拉、日產(chǎn)汽車和其他所有汽車制造商銷售的全電池電動(dòng)車130萬(wàn)輛的銷售總量。

與此同時(shí)，豐田并沒有將混動(dòng)視為最終的發(fā)展目標(biāo)，而是更傾向于將它作為一個(gè)通往氫燃料汽車的階梯。氫燃料汽車才是豐田最為看好的前景。

于是，沿著自身制定的戰(zhàn)略路線發(fā)展的過(guò)程中，豐田在油電混合技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)方面，積累了大量的專利，甚至可以說(shuō)是一騎絕塵。同時(shí)，精明的豐田還將混動(dòng)方面的專業(yè)知識(shí)嚴(yán)格保密，設(shè)置了重重技術(shù)壁壘，阻止其他汽車廠家進(jìn)入。

技術(shù)專利掌握在手中、追趕者望塵莫及。

這條由混動(dòng)到氫燃料的發(fā)展道路豐田走得看似十分順利。但是這導(dǎo)致了一個(gè)后果，那就是混合動(dòng)力技術(shù)漸漸變成了豐田一家的“獨(dú)角戲”，其他車企如果不想踏入豐田的“技術(shù)陷阱”遭到處處掣肘，就必須尋找其他玩法。

歷史已經(jīng)證明，很多時(shí)候，最好的并不一定是最合適的。豐田手握混動(dòng)技術(shù)和氫燃料專利，以為自己發(fā)現(xiàn)了未來(lái)，但是卻沒有在現(xiàn)實(shí)世界找到出路。

現(xiàn)實(shí)最終選擇了純電動(dòng)車，這條路也正是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬們的選擇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，全球市場(chǎng)中，純電動(dòng)占新能源汽車總銷量的比例為68%，插混占比為32%。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車以純電動(dòng)乘用車為主。2020年新能源汽車銷量為136.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷占比均在80%以上，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷占比不足20%。

接近70%的全球市場(chǎng)份額，以及大眾、寶馬等大手筆押注電動(dòng)車，很好地說(shuō)明了純電動(dòng)車的統(tǒng)治地位，也給豐田最初的選擇打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

下一個(gè)“諾基亞”?

行業(yè)巨頭遭到后起之秀的競(jìng)爭(zhēng)、超越，最終遭遇“吊打”的故事，在商業(yè)世界曾不止一次地出現(xiàn)。諾基亞(NOK.US)2007年被蘋果(AAPL.US)一舉趕超的故事算是其中令人印象最為深刻的。

把視線轉(zhuǎn)移到2006年的手機(jī)市場(chǎng)中來(lái)。那個(gè)時(shí)候，諾基亞占據(jù)了整個(gè)手機(jī)近50%的市場(chǎng)份額。如果問(wèn)一個(gè)人“你用的第一部手機(jī)是什么?”，大部分人的回答可能會(huì)是某款諾基亞功能機(jī)。

但是，看看現(xiàn)在身邊人們所使用的手機(jī)，哪里還能看到諾基亞的影子呢?

這一巨大的轉(zhuǎn)變開始于2007年。當(dāng)喬布斯在舊金山蘋果發(fā)布會(huì)上，將“一個(gè)帶觸摸控制的寬屏iPod，一個(gè)進(jìn)化性的手機(jī)，一個(gè)突破性的互聯(lián)網(wǎng)通訊器”這句話重復(fù)了三遍，舉起手中的iPhone時(shí)，諾基亞還僅僅對(duì)于智能手機(jī)只有一些模糊的構(gòu)想，并且仍固執(zhí)地將未來(lái)押注在曾稱霸一時(shí)的功能手機(jī)上。

最終的故事我們現(xiàn)在都已熟悉，功能機(jī)退出歷史舞臺(tái)，智能手機(jī)成為了未來(lái)。

蘋果已經(jīng)是一家市值超過(guò)2.1萬(wàn)億美元的公司，而諾基亞則在2013年將手機(jī)業(yè)務(wù)以73億美元的價(jià)格賣給了微軟。喬布斯成為了那個(gè)改變世界的人，而諾基亞當(dāng)年的掌門人奧利·佩卡·卡拉斯沃早已塵封在歷史中，很少被人提起。

正像當(dāng)年諾基亞對(duì)于智能手機(jī)的態(tài)度一樣，對(duì)于電動(dòng)車，豐田是一種復(fù)雜而矛盾的心理。一方面，2017年，豐田章男親自掛帥電氣化研發(fā)部門，正式宣布進(jìn)軍純電動(dòng)，并計(jì)劃2020年之前至少再全面投放10款純電動(dòng)車型。

但另一方面，豐田對(duì)電動(dòng)車又持懷疑態(tài)度。2020年12月，豐田章男罕見地吐槽了目前的電動(dòng)車行業(yè)，他直言“電動(dòng)車被過(guò)度炒作了，如果汽車行業(yè)倉(cāng)促轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，眼下的商業(yè)模式會(huì)徹底崩潰”，并認(rèn)為日本應(yīng)該正視電動(dòng)車的弊端。

對(duì)此，豐田股東認(rèn)為豐田章男立場(chǎng)“不夠堅(jiān)定”，有可能落后于正在推出電動(dòng)汽車的其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)豐田還為其他尋求避免大變革以實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的公司提供掩護(hù)。

而馬斯克，已把猶豫和顧慮拋在腦后，正在美國(guó)積極繼續(xù)推進(jìn)特斯拉的新能源汽車、火箭事業(yè)和狗狗幣。

黑格爾說(shuō)，人類從歷史中學(xué)到的唯一教訓(xùn)，就是人類無(wú)法從歷史中學(xué)到任何教訓(xùn)。豐田如果最終沒能從商業(yè)世界的歷史中學(xué)到點(diǎn)什么教訓(xùn)，或許就要成為下一個(gè)諾基亞了。

本文選編自微信公眾號(hào)“資本偵探”(ID:deep_insights)，作者：張嘉豪；智通財(cái)經(jīng)編輯：MZ。