10個新勢力也干不過1個特斯拉(TSLA.US)

如題目而言，延續(xù)今年一季度形勢，4月依然如此，預計整個二季度不會改觀，今年全年恐怕也是這樣了。

5月一開篇，造車新勢力們就紛紛公布了4月交付數據，從數量看都收獲了倍數級增長。這些增速背后不少是靠新車效應支撐，新勢力們的確是“有點樣子”。

截止發(fā)稿，有5家造車新勢力公布了前4月交付數據。

蔚來交付量達到27162輛，是唯一超過兩萬輛水平的新勢力;小鵬汽車和理想汽車的累計交付量相當，分別為18487輛和18118輛;哪吒汽車累計交付11458輛;零跑汽車累計交付5909輛。

從4月單車銷量看，理想（LI.US）ONE銷量最高，為5539輛;其次是蔚來（NIO.US）ES6，交付3163輛;小鵬（XPEV.US）汽車P7交付2995輛;蔚來EC6交付2416輛。哪吒U Pro上市兩周的累計訂單突破了5000輛大關。從目前國內新能源汽車市場整體來看，單車月銷量過5000輛，能排進Top 10，月銷3000輛以上可以排進前20名。

可如上向好數據，離特斯拉（TSLA.US）的銷量表現，差距巨大!

01.5萬輛之下——“理蔚鵬”都是第二梯隊

目前由于一些車企尚未公布4月銷量數據，所以我們用一季度的數據做個對比觀察。

從今年一季度國內新能源汽車累計銷量看，以50000輛(包括純電動與插電式混合動力車型)為分界線，上汽（600104）通用五菱、特斯拉和比亞迪（002594，01211）屬于第一梯隊，其中特斯拉一季度達到了72934輛。

“理蔚鵬”三家進入了累計銷量超過10000輛的第二梯隊，分別超過了奇瑞、長安（000625）這兩個起步較早的“傳統勢力”。

哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車算在第三梯隊里，超過了寶駿和曾經風光無限的北汽（600733）新能源。

相對而言，比亞迪純電與插電式混合動力車型聯手共戰(zhàn)，銷量占優(yōu)。

上汽通用五菱則“奇招制勝”，一款售價三五萬元的微型電動車月銷超30000輛，但據稱單車利潤只有89元。這個利潤如果放在急于盈利的新勢力身上來說，就是杯水車薪。

當前，快速盈利、實現現金流自給是每家新勢力必須要給投資者們的交代，所以“理蔚鵬”都將競爭對手圈定在了BBA中，在中高端市場以期取得更高單車利潤。根據蔚來的第一季度財報，其單車毛利可達9萬元。

如此看來，在中高端市場用極具特色的車型，快速提升銷量和市場份額是新勢力最重要的功課。

這一策略之下，第一梯隊的特斯拉就成為“理蔚鵬”等車企搶占市場份額的核心對手。

02.市場份額5%——本土新勢力的紅線

數據顯示，一季度國內新能源汽車銷量為47.7萬輛，其中上汽通用五菱銷售96674萬輛，占20.26%，為市場份額最高的品牌，其實基本就是宏光MINIEV一款車在支撐;特斯拉銷售72934輛，排在第二位，市場份額15.28%;排在第三位的比亞迪市場份額為11.19%，累計銷量53383輛。

除此3個品牌之外，沒有一個品牌的新能源汽車市場份額超過10%，且都在5%以內。

新勢力中，市場份額最高的是蔚來，達4.21%，其中蔚來ES6和EC6功勞相當;其次是小鵬汽車，市場份額2.80%，由G3、P7兩款車創(chuàng)得;理想汽車靠理想ONE一款車拿下了2.64%的市場份額;哪吒汽車取得了1.56%的市場份額，“臺柱子”還是哪吒V;威馬汽車和零跑汽車的市場份額也都略高于1%，分別為1.56%和1.03%。

在2020年以前，比亞迪一直是國內新能源汽車的老大，市場份額連續(xù)3年保持在20%以上，北汽新能源排第二，市場份額在14-19%之間。

隨著2019年眾泰、華泰、知豆等品牌如曇花一現隕落江湖、2020年特斯拉國產落地和新勢力量產提速，國內新能源汽車市場格局發(fā)生了翻天覆地的變化——特斯拉拿下13.1%的市場份額;比亞迪的縮減到12.7%;北汽新能源幾乎宕機，只剩4.1%。

顯然，2020年是國內新能源汽車行業(yè)的洗牌之年。目前量產在市的品牌還處在優(yōu)勝劣汰的市場“蹂躪”之中。

03.單車季度銷售1萬輛——這是一個坎?

從單車銷售成績看，特斯拉的兩款車讓人如芒在背。

目前，國內新能源市場上單月銷量能過萬的車只有4款：宏光MINIEV、Model 3、Model Y和漢(EV+DM)。

Model 3在3月上險銷量接近2.5萬輛，Model Y超過1萬輛，且自1月上市以來銷量持續(xù)攀升，3月比2月環(huán)比增長了118%。而直接競品蔚來EC6的月銷量還維持在2000出頭的水平。

馬斯克對Model Y的銷售前景非?？春?，他甚至說：“這款車有可能在2022年成為世界史上最暢銷的汽車”。

在所有造車新勢力中，理想ONE是唯一第一季度累計銷量超過10000輛的車系，單車銷量排在第二的是蔚來ES6，小鵬汽車P7排第三。

新勢力中最早量產的蔚來ES8，已經不敵哪吒V和威馬EX5排在了后面，它的高光時刻在2018年，彼時單月銷量曾超過3000輛，現如今基本徘徊在1500輛上下。

預計二季度，新勢力們與特斯拉的差距，不會有多大改觀。

04.10家新勢力——不敵一個特斯拉

特斯拉有多可怕?終端落地銷量看，今年一季度10家造車新勢力的銷量加起來不如特斯拉一家，還有近萬輛的差距。

特斯拉4月以來踏上了輿論的風口浪尖，一個“剎車門”讓其在安全監(jiān)管和數據公開方面被頻頻被聚焦，未來市場銷量會受到多大影響尚未可知。

全球來看，特斯拉今年第一季度實現交付量184800輛，打破了其在2020年第四季度創(chuàng)下的180570輛的交付紀錄。

盡管接下來，蔚來ET7、小鵬汽車P5、理想ONE改款車型都將殺入市場，但值得注意的是，改款Model S和Model X也會歸來。

一季度，特斯拉只生產了Model 3和Model Y，Model S和Model X則因準備換代而未投產。馬斯克稱，將在5月開始交付改款Model S，二季度末之前開始交付改款Model X，屆時周產量將達到2000-2500輛，年產量能達到100000-125000輛。

兩款改款車型，與特斯拉的秘密項目Palladium(金屬鈀)有關，將涉及新的電池模塊和驅動單元，新的動力系統可能帶來更強的性能和更高的效率。市場銷量可能會更“炸”!特斯拉還隱藏了哪些利器，還不得而知!

不僅是國內，特斯拉在全球新能源汽車市場摧枯拉朽般行進。特斯拉眼里沒有對手，只有自己的生死存亡。

反觀國內新勢力，如果不能在成本、售價與銷量之間求得生存空間，等更多傳統勢力集體下場的時候，很難保證不被這些成本控制與營銷老手們碾壓。

更何況，百度（BIDU.US，09888）、小米（01810）等一眾科技公司、互聯網企業(yè)，以及恒大（03333）等房企都大張旗鼓入局造車，更新的勢力也來混戰(zhàn)了!

最后，想起前幾日朋友圈里有一道不正經的選擇題，笑壞之余似乎還有一丟丟洞察在里面。

是你，你會選造火箭的，還是其他?

本文選編自“車市物語”，作者：Tina王；智通財經編輯：魏昊銘。