“大客戶”沒了！特斯拉(TSLA.US)又要虧了？

本文來自華爾街見聞，作者：王煜夢。

摘要：自Stellantis集團宣布不再向特斯拉購買碳排放積分開始，未來的碳排放積分買賣預計將逐漸減少。全靠出售積分才抹平收支表的特斯拉，要倒吸一口氣了。

上周一，特斯拉(TSLA.US)公布了高達4.38億美元的一季度凈利潤，但這個亮眼數(shù)字的背后，是特斯拉勤勤懇懇賣了5.18億美元的碳排放積分和1.01億美元的比特幣。

也就是說，不賣碳只賣車的話，特斯拉虧了1.81億美元。

然而，向特斯拉買碳的大客戶菲亞特汽車公司(FCA)，已經(jīng)在1月宣布和PSA合并為Stellantis集團，引入PSA的電動車業(yè)務，不再向特斯拉購買積分。

這意味著特斯拉損失了一個大客戶，碳排放積分的銷售收入很可能銳減。

Stellantis集團的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯表示，Stellantis有能力自己滿足歐洲的碳排放目標，將終止和特斯拉的合營協(xié)議。

該合營協(xié)議是FCA在2019年與特斯拉簽訂的，目的是購買特斯拉盈余的碳排放積分，抵消FCA產(chǎn)品線過多的碳排放。

此舉是為了滿足歐洲的碳排放法規(guī)，據(jù)規(guī)定，歐洲的汽車制造商必須將出廠車輛的平均碳排放量降至95克/公里，否則處以巨額罰款。

作為嚴苛規(guī)則的讓步，當局允許制造商彼此購買盈余的碳排放積分來滿足規(guī)定，大多數(shù)車企都難以達成目標，需要購買積分，特斯拉等主營清潔能源的制造商便從中大大獲利。

Stellantis的CFO理查德·帕爾默總結道，F(xiàn)CA在購買碳排放積分上花費了約3億歐元，其中三分之二流進了特斯拉的口袋，和PSA合并后就能省下這筆錢了。

迄今為止，合并后的Stellantis已經(jīng)引進了PSA的插電式混動車型與電動車型，正式成為世界第四大汽車制造商，業(yè)務擴大且更加合規(guī)，前景廣闊。

相比一直向競爭對手購買碳積分，提升自身的合規(guī)性顯然更合理，別的車企也在謀求與清潔能源汽車制造商合并，如去年福特合并了沃爾沃，大眾合并了MG。

市場預計，未來的碳排放積分買賣將減少，全靠出售積分才抹平收支表的特斯拉要倒吸一口氣了，其銷售電動車的核心業(yè)務一直無法實現(xiàn)盈利，如果再缺少積分收入，公司將呈數(shù)億美元級別的虧損。(智通財經(jīng)編輯：張金亮)