主流車企也“代工”：不丟臉，還有錢賺

本文來自“36氪”。

進入2021年，智能汽車賽道先后迎來蘋果(AAPL.US)與小米(01810)兩位新選手。

蔚來(NIO.US)、小鵬(XPEV.US)、理想(LI.US)等造車新勢力“前輩”用了四五年時間，才邁過量產(chǎn)與交付的門檻。如今，這群造車“后浪”們向外界拋出更為激進的時間表：三年實現(xiàn)量產(chǎn)。但一輛汽車的生產(chǎn)制造周期已經(jīng)需要三年，前期建立工廠、組建團隊、打通供應鏈等繁瑣的工作更加耗時。

依據(jù)蘋果、小米、百度等跨界造車者目前的造車進度，“或許只能用代工的方式加速實現(xiàn)這個目標?！逼囆袠I(yè)分析師陳東向未來汽車日報（ID：auto-time）分析。

于是，主機廠們迎來一波代工生意。百度和吉利成立合資公司集度汽車，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，將在硬件方面提供支持，按照百度對產(chǎn)品的設(shè)計要求，開展制造生產(chǎn)等相關(guān)工作。蘋果造車大計浮出水面之后，曾將橄欖枝伸向了日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等車企。

眼下，“誰為蘋果代工”的問題還懸而未決，小米一腳踏入造車領(lǐng)域之后，外界開始思索一個新問題：“誰為小米代工”？

主流車企也瞄上“代工”生意

傳統(tǒng)意義上的“汽車代工”者，指的是像麥格納這樣的ODM（原始設(shè)計制造商），它們通常先行設(shè)計產(chǎn)品、制造樣機，由甲方購買或買斷后再做進一步修改。

不過，麥格納這樣具有成熟工藝和供應鏈的ODM報價并不便宜。據(jù)Automotive News報道，2019年，麥格納約代工了16萬輛汽車，收入達到67億美元，單車收入約為4.2萬美元。而其主要代工的歐洲版寶馬5系，平均官方指導價也只有5萬美元。

“相比之下，OEM模式（即受托廠商按來樣廠商的需求與授權(quán)，按照廠家特定的條件而生產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)計由來樣廠商完成）的代工費用會更低?！标悥|說道，“這些OEM都有資質(zhì)和產(chǎn)能，只要根據(jù)客戶的需要，對產(chǎn)線做一些升級就夠了?！辈⑶?，“目前國內(nèi)還沒有像麥格納這樣級別的ODM企業(yè)，麥格納在國內(nèi)生產(chǎn)汽車同樣需要解決資質(zhì)問題?！?/p>

因此，當蔚來、理想、小鵬等造車新勢力最初涉足汽車行業(yè)時，成熟的ODM廠商并不是首選，更“劃算”的OEM模式代工，成為造車新勢力的默契之選。

彼時，與新造車達成合作的，大多為慘淡經(jīng)營的邊緣車企。

2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》，確認江淮代工一期產(chǎn)能5萬輛的計劃。2017年9月，小鵬汽車與海馬汽車簽署合作協(xié)議，后者每年為小鵬汽車代工生產(chǎn)5萬輛電動汽車。

來源：網(wǎng)絡

對于新造車而言，尋找車企為之代工，能夠節(jié)約建工廠、買設(shè)備的時間與資金，盡早實現(xiàn)量產(chǎn)與交付，還可以間接獲得“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。畢竟，獲得生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。2017年5月22日，江淮大眾獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，國家發(fā)改委暫停了對新能源汽車生產(chǎn)項目的審批流程。這讓造車新勢力們“一證難求”。

另一方面，對于銷量利潤雙雙下滑的邊緣車企來說，為新造車代工“補貼家用”也不是一件壞事。2017年開始，海馬汽車全年虧損達9.94億元人民幣，2018年，虧損繼續(xù)擴大至16.37億元，到2019年不得不出售閑置房產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓子公司股權(quán)才勉強扭虧為盈。

隨著第一批造車新勢力羽翼漸漸豐滿，新造車賽道發(fā)生了一個明顯的變化，主流車企也開始出現(xiàn)在代工名單上。

過去一段時間，小米官宣造車后，一系列“緋聞”代工廠接連浮出水面，長城、比亞迪等車企都“榜上有名”。

蘋果擬合作車企中，日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞都曾被納入考慮范圍。近日，韋德布什分析師Dan Ives表示，大眾最有可能成為蘋果的電動汽車戰(zhàn)略合作伙伴。

此代工非彼代工

主流車企悄然加入，汽車代工的模式，也在發(fā)生改變，造車邏輯正在被改寫。

由于新能源汽車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)大幅簡化，因此主機廠在發(fā)動機、變速箱等機械結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢已漸漸失去。電動車開放平臺成為代工2.0時代新的競爭力。

吉利SEA浩瀚架構(gòu)、富士康MIH平臺以及比亞迪e平臺等就是在此環(huán)境中誕生的產(chǎn)物。也是新一輪造車熱潮下，科技巨頭更為看重的元素。

在百度與吉利成立的合資公司中，百度掌握控股權(quán)，“如果按照公告說法，那么吉利幾乎就是代工廠一般的存在。”百度Apollo員工高英向未來汽車日報表示，但實際上，吉利與百度的合作和傳統(tǒng)意義上的代工并不一樣，“吉利不單純做制造工作，也提供工程技術(shù)方面的支持?！彪p方的合作將基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。

并且，“吉利在整車開發(fā)，試制試驗，投產(chǎn)方面的經(jīng)驗也是（集度）新產(chǎn)品研發(fā)的關(guān)鍵?！奔邪l(fā)部門工程師詹森認為。

對于吉利來說，開放SEA浩瀚架構(gòu)有助于分攤成本。官方數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一的吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)卻乏善可陳。2020年，吉利新能源車型銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。

以這樣的銷量結(jié)構(gòu)，斥資180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)想要收獲相應的投資回報，幾乎遙遙無期。

如果與百度的合作模式走得通，吉利與百度可以共贏。在高英看來，吉利為百度“代工”，其實也是積累智能化技術(shù)的應用經(jīng)驗。百度的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等智能汽車技術(shù)都可以融入新車型。

此外，高英坦言，集度公司成立時的20億元注冊資金“肯定不夠用，后面還會繼續(xù)融資”，在融資時，原股東會獲得很大權(quán)益。

進一步提升銷量，也是主流車企加入代工大軍的一大原因。

比亞迪曾憑借e平臺拿下滴滴的代工大單。滴滴計劃2025年實現(xiàn)在路上行駛100萬輛共享定制車的目標，這一訂單如果實現(xiàn)，比亞迪的年銷量將得以翻倍（2020年比亞迪年銷量為42.7萬輛）。

來源：滴滴官方

“代工”其實也是為了消耗過剩的產(chǎn)能。據(jù)吉利招股說明書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。2020年4月，吉利又接管了獵豹汽車長沙工廠，新增35萬輛的產(chǎn)能。

盡管代工能帶來一些切實的好處，但車企的選擇還是十分謹慎，從蘋果和車企的談判屢遭碰壁就能看出，車企在“代工”時，害怕喪失話語權(quán)、也擔心自有品牌影響力被稀釋。

此外，在向新造車們開放純電動平臺時，車企們也難免有所保留，很少有車企愿意讓出平臺軟件的控制權(quán)。此前，大眾汽車曾宣布希望保留整個車輛架構(gòu)的控制權(quán)，包括電子系統(tǒng)。時任大眾軟件部門負責人斯蒂安·森格爾（Christian Senger）表示，“大眾不能為第三方提供車輛數(shù)據(jù)的完全訪問權(quán)限，未來數(shù)字化價值應該保留在集團內(nèi)部?！?/p>

(智通財經(jīng)編輯：陳詩燁）