拿融資、沖刺上市，自動(dòng)駕駛的春天來(lái)了嗎？

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“連線出行”，作者：周雄飛。

“距離上市，現(xiàn)在就差一個(gè)條件?！?/p>

去年7月底，在被問(wèn)到是否有上市計(jì)劃時(shí)，圖森未來(lái)(TSP.US)CEO陳默這樣對(duì)媒體表示。而8個(gè)月后，圖森未來(lái)在拿下美國(guó)郵政、沃爾瑪?shù)扔脩艉?，開(kāi)啟了沖刺IPO的計(jì)劃。 

近期，無(wú)人駕駛卡車技術(shù)公司圖森未來(lái)宣布，已向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO招股書(shū)，擬發(fā)行一定數(shù)量的A類普通股，并以“TSP”為交易代碼在美國(guó)納斯達(dá)克上市。 

如果成功登陸納斯達(dá)克，圖森未來(lái)可以成為全球“自動(dòng)駕駛第一股”。 

圖森未來(lái)提交IPO申請(qǐng)，也讓沉寂許久的自動(dòng)駕駛行業(yè)再次得到關(guān)注。從其招股書(shū)也可以一窺自動(dòng)駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。

根據(jù)圖森未來(lái)提交的招股書(shū)可見(jiàn)，2018至2020三年間，圖森未來(lái)的營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，分別為9000美元、71萬(wàn)美元和184.3萬(wàn)美元；但在凈虧損方面，同樣也是增大的，三年里，圖森未來(lái)凈虧損分別為4503萬(wàn)美元、8488.3萬(wàn)美元和1.77億美元。 

圖森未來(lái)營(yíng)收和虧損情況，圖源圖森未來(lái)招股書(shū) 

再來(lái)看資產(chǎn)方面，截至2020年12月31日，圖森未來(lái)手中實(shí)際掌握的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為3.1億美元（約合20億元人民幣），但總負(fù)債約為8726.7萬(wàn)美元（約合5.68億元人民幣）。 

總結(jié)來(lái)看，圖森未來(lái)雖然自成立之后進(jìn)行了10輪融資，但在持續(xù)虧損和投入產(chǎn)出比不平衡面前，手中的資金明顯是不夠花的。由此，其不得不選擇IPO來(lái)進(jìn)一步獲得融資，正像陳默對(duì)媒體說(shuō)的那樣：“IPO就是為了募資?！?nbsp;

其實(shí)，圖森未來(lái)遇到的困境，也正是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)所面對(duì)的現(xiàn)狀。 

自2009年自動(dòng)駕駛行業(yè)誕生以來(lái)，技術(shù)難落地、商業(yè)化難實(shí)現(xiàn)，以及安全性、可行性被質(zhì)疑等問(wèn)題，一直是懸在自動(dòng)駕駛行業(yè)頭頂?shù)睦麆?。而隨著2018年自動(dòng)駕駛汽車撞人事故后，更是讓整個(gè)行業(yè)一時(shí)間沉寂下來(lái)。

此后，隨著特斯拉2019年底強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)、蔚來(lái)、理想和小鵬“造車三兄弟”的持續(xù)走量下，自動(dòng)駕駛行業(yè)重獲資本關(guān)注，不過(guò)，相比于四年前的瘋狂，如今資本理性和冷靜了許多。 

行業(yè)有了新的機(jī)會(huì)，但核心問(wèn)題依然很難解決，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的難度、投入大卻難落地及相應(yīng)的法律法規(guī)還未出臺(tái)等因素，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛行業(yè)很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，更不用說(shuō)達(dá)到盈利。 

即使圖森未來(lái)成功上市，自動(dòng)駕駛的春天也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到來(lái)。 

賽道“解凍”了 

有上市計(jì)劃的自動(dòng)駕駛公司，不只有圖森未來(lái)。 

早在本月初，據(jù)媒體報(bào)道，自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)智加科技也正在進(jìn)行SPAC合并談判，以求通過(guò)借殼來(lái)實(shí)現(xiàn)上市。除了上市計(jì)劃，智加科技與圖森未來(lái)在今年2月差不多前后腳獲得了一筆融資。 

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2月5日?qǐng)D森未來(lái)宣布獲得了一筆來(lái)自Goodyear Ventures的戰(zhàn)略投資，這也是其在今年僅過(guò)去四月中的第二筆戰(zhàn)略投資。幾天后，智加科技也宣布完成了價(jià)值2億美元的D輪融資，領(lǐng)投方包括國(guó)泰君安國(guó)際、滿幫集團(tuán)和萬(wàn)向汽車技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)投資等。 

就在圖森未來(lái)和智加科技拿到融資、并向上市沖刺之時(shí)，還有一些企業(yè)同樣受到了資本的青睞。

同在今年2月初，自動(dòng)駕駛公司小馬智行宣布完成了價(jià)值1億美元的C+輪融資；而到了3月中旬，自動(dòng)駕駛公司Momenta宣布完成C輪總計(jì)5億美元的融資，由于領(lǐng)投方有上汽集團(tuán)、豐田、博世、騰訊（00700）和順為資本等豪華陣容，這次投資一度被業(yè)內(nèi)所關(guān)注。 

其實(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資潮，去年就已開(kāi)始。 

據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資就有60起，經(jīng)披露的融資總金額就高達(dá)436.3億元，相比于2019年的184.2億元，同比增長(zhǎng)了136.8%；而今年僅前兩月，該行業(yè)的投融資事件就已達(dá)到24起，披露投融資總金額為176.4億元。 

2019-2021年1-2月自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資金額情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于企查查，連線出行制圖 

這樣的變化，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，與新能源汽車行業(yè)的“推波助瀾”不無(wú)關(guān)系。 

自2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正式發(fā)展以來(lái)，經(jīng)過(guò)6年多的時(shí)間，整個(gè)行業(yè)也從之前單純注重走量，過(guò)渡到開(kāi)始重視和布局汽車的智能化。特斯拉在去年量產(chǎn)國(guó)產(chǎn)Model 3之后，就在自動(dòng)輔助駕駛Autopilot的基礎(chǔ)上推出了全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD。 

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)第一梯隊(duì)的蔚來(lái)和小鵬汽車也不甘示弱，分別在去年9年和今年1月推出了各自的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。其中，蔚來(lái)的命名為NOP領(lǐng)航輔助駕駛功能，小鵬的是NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能。 

就這樣，自動(dòng)駕駛功能的好壞也成了這兩年眾多消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)重點(diǎn)考量的維度之一。 

在這樣的現(xiàn)狀下，傳統(tǒng)車企為了賣出新能源汽車，也要與自動(dòng)駕駛公司達(dá)成合作，以求在最短時(shí)間來(lái)補(bǔ)齊在自動(dòng)駕駛技術(shù)的短板。 

去年2月，豐田汽車先后對(duì)自動(dòng)駕駛公司小馬智行和Momenta進(jìn)行了投資，并達(dá)成在自動(dòng)駕駛方面的合作；四個(gè)月后，沃爾沃與自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo共同宣布達(dá)成合作；再到去年11月，一汽與小馬智行達(dá)成合作，雙方將在自動(dòng)駕駛技術(shù)上進(jìn)行共研。 

除了新能源車企和傳統(tǒng)車企紛紛爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，百度和滴滴等大廠在自動(dòng)駕駛技術(shù)上布局的產(chǎn)品也在去年相繼落地。

去年6月底，滴滴率先在上海面向公眾開(kāi)放了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，消費(fèi)者可通過(guò)滴滴APP進(jìn)行預(yù)約，之后就可在開(kāi)放測(cè)試路段免費(fèi)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。 

三個(gè)月后，百度同樣盯上了自動(dòng)駕駛出租車。 

去年9月中旬，百度的無(wú)人駕駛汽車先是在北京首鋼園區(qū)正式開(kāi)始運(yùn)行，半個(gè)月后，百度自動(dòng)駕駛出租車又在北京街頭出現(xiàn)，據(jù)百度介紹，北京市民可以去到海淀、亦莊等站點(diǎn)進(jìn)行體驗(yàn)。 

相比于滴滴和百度自研產(chǎn)品落地，阿里(BABA.US,09988)和華為等大廠卻通過(guò)與車企聯(lián)合造車，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。 

去年11月，長(zhǎng)安汽車宣布會(huì)與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這款車將會(huì)搭載華為的HiCar車機(jī)系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車載智能化和自動(dòng)駕駛功能。

緊接著，阿里巴巴與上汽集團(tuán)、上海浦東共同推出了全新的高端汽車品牌“智己汽車”，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這款車型將會(huì)搭載阿里自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——斑馬智行系統(tǒng)，來(lái)做到自動(dòng)駕駛。 

就連一直在智能汽車領(lǐng)域鮮有布局的字節(jié)跳動(dòng)，也在本月對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了投資。據(jù)本月初報(bào)道稱，自動(dòng)駕駛公司輕舟智航獲得2500萬(wàn)美元的融資，且字節(jié)跳動(dòng)也是投資方之一。 

正是在眾多車企和大廠對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的爭(zhēng)奪、布局和落地下，自動(dòng)駕駛行業(yè)才再次熱了起來(lái)。

“其實(shí)在2020年之前，就能很明顯的感覺(jué)到整個(gè)行業(yè)快不行了，行業(yè)里離職的人也很多，身邊的朋友也多次勸我離職。但從去年初開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始‘解凍’，最明顯的是資本市場(chǎng)再次大量涌入，看到這些變化真的很激動(dòng)。”自動(dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者劉巍對(duì)連線出行表示。 

有這樣的感觸并不意外，畢竟自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)冷了太久。 

跌宕十年：從瘋狂到沉寂 

“能不能打造一款可以在加州的任何道路上都自由地行駛的自動(dòng)駕駛汽車？” 

2009年初的一天，谷歌創(chuàng)始人拉里.佩奇提出了這個(gè)設(shè)想后，卻遭到了谷歌內(nèi)部高管的一致不理解，甚至是負(fù)責(zé)Google X實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人都表示：“這個(gè)，沒(méi)法實(shí)現(xiàn)”。 

但在佩奇的再三堅(jiān)持下，隸屬于Google X實(shí)驗(yàn)室的Project Chauffeur部門（Waymo前身）正式成立，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)。也就是在同年年底，從這個(gè)部門中駛出了一輛由豐田普銳斯改裝的自動(dòng)駕駛車輛，開(kāi)始了首次的路測(cè)。 

就在谷歌進(jìn)行著一次又一次的自動(dòng)駕駛路測(cè)的同時(shí)，在大洋彼岸的中國(guó)，也有一家企業(yè)開(kāi)始了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的拓荒，這家公司就是百度。 

2013年，時(shí)任百度技術(shù)副總裁的王勁牽頭成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4事業(yè)部），在事業(yè)部成立之初，王勁就將谷歌設(shè)為主要的目標(biāo)。但事實(shí)證明，百度依然與谷歌有很大距離。 

三年后，百度的無(wú)人車開(kāi)始上路進(jìn)行測(cè)試，相比之下，谷歌從成立項(xiàng)目組到路測(cè)僅用了不到一年的時(shí)間，而百度完成這一過(guò)程，卻用了將近三年的時(shí)間。雖然這樣，但彼時(shí)百度無(wú)暇顧及這一差距。

因?yàn)?，?dāng)時(shí)百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部遇到了更大的危機(jī)。 

2016年，曾被視作“百度自動(dòng)駕駛發(fā)起者”的余凱從百度離職，創(chuàng)辦了主打自動(dòng)駕駛芯片的地平線公司；隨后，項(xiàng)目組“二把手”的彭軍也選擇離職，并帶領(lǐng)一些員工創(chuàng)辦了小馬智行，其他一些員工則創(chuàng)辦了Roadstar.ai。 

而到了次年，就連曾是百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的王勁也離開(kāi)了百度，一個(gè)月后，一家名為“景馳科技”的自動(dòng)駕駛公司成立起來(lái)，與他一起創(chuàng)業(yè)的還有原百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭等人。 

吸引這些人進(jìn)場(chǎng)創(chuàng)業(yè)的還有政策紅利。 

2014年12月，《“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃》發(fā)布，并首次提出了“車輛智能化和交通網(wǎng)聯(lián)化”，確定了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展方向。次年，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖報(bào)告》中提出了2026-2030年每輛車都應(yīng)采用無(wú)人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)的目標(biāo)。 

百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部在那兩年雖然慘遭分崩離析，但隨著這些創(chuàng)業(yè)者的進(jìn)場(chǎng)和政策紅利的影響，自動(dòng)駕駛行業(yè)卻順勢(shì)迎來(lái)了一波爆發(fā)期。 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年除了谷歌、高通、通用等巨頭之外，全球還有超過(guò)240家的初創(chuàng)公司涉足這一行業(yè)。 

正是如此，自動(dòng)駕駛行業(yè)也吸引了眾多資本的進(jìn)入，并一度接近瘋狂狀態(tài)。 

“2017年，只要一個(gè)簡(jiǎn)歷還不錯(cuò)的、之前有自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人，就可以輕松拿到幾千萬(wàn)美元的投資，投資人根本沒(méi)時(shí)間顧及技術(shù)是否可以落地?！眲P輝汽車基金的李貿(mào)祥曾對(duì)車云這樣表示。 

這樣的瘋狂，在海外自動(dòng)駕駛行業(yè)亦是如此。 

通用公司在2018年收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Cruise后，就與日本軟銀集團(tuán)達(dá)成了一筆價(jià)值22.5億美金的投資協(xié)議。而到了同年年底，豐田又掏出了27.5億美金對(duì)其投資，以至于創(chuàng)造了自動(dòng)駕駛行業(yè)“50億美金”的投資傳奇。 

然而，隨著一場(chǎng)自動(dòng)駕駛事故的發(fā)生，讓這樣的瘋狂戛然而止。 

2018年3月的一個(gè)夜晚，一輛Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車正在亞利桑那州坦佩市郊區(qū)做著路測(cè)，但由于其安全員未及時(shí)注意到路面的情況，以至于該車輛撞上了一位正在過(guò)馬路的路人，送醫(yī)后救治無(wú)效宣告死亡。 

這一撞，不僅讓投資人從瘋狂中冷靜下來(lái)，同時(shí)也讓他們?cè)谕顿Y自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目時(shí)更為謹(jǐn)慎?！霸谕赌阒?，會(huì)問(wèn)你如何做運(yùn)營(yíng)、看你的商業(yè)模型是什么、如何做到商業(yè)化落地，這樣的問(wèn)題在2019年開(kāi)始問(wèn)的越來(lái)越多?！蔽倪h(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭對(duì)騰訊科技這樣說(shuō)道。 

當(dāng)年自動(dòng)駕駛行業(yè)的投融資情況可以很明顯的體現(xiàn)出這一點(diǎn)。據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件共62起，相比于2018年減少了20.5%；投融資金額為184.2億元，相比于2018年的811億元同比下降了77.3%。

2018-2019年自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于企查查，連線出行制圖 

值得注意的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)難落地也成了該行業(yè)2019年遇冷的另一大原因。 

就拿最先起步的谷歌Waymo為例。2019年9月，摩根士丹利將Waymo的估值從1750億美元下調(diào)至1050億美元，原因是后者自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。同年底，Waymo也對(duì)此給予了肯定。 

與Waymo一樣，百度也同樣陷入商業(yè)化落地困境中。 

根據(jù)百度2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其虧損高達(dá)3.27億人民幣。這其中，據(jù)騰訊科技報(bào)道，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)近千人規(guī)模，一年就要花費(fèi)掉十億資金。為了挽救虧損，百度與廣汽、紅旗達(dá)成合作聯(lián)合研發(fā)出了一款具有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車，但由于法規(guī)限制，該車型最后無(wú)法進(jìn)行銷售。 

撞車事故、商業(yè)化難落地，一度讓自動(dòng)駕駛行業(yè)陷入“寒冬”之中，直到2020年，一方面隨著特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新能源車企股價(jià)飛漲并加深對(duì)自動(dòng)駕駛的布局，另一方面滴滴和百度均落地了自動(dòng)駕駛出租車，讓公眾和資本再次關(guān)注起這個(gè)賽道。 

在這樣的大背景下，或許才有了圖森未來(lái)沖刺IPO的機(jī)會(huì)。而這就意味著自動(dòng)駕駛行業(yè)的春天來(lái)了嗎？ 

自動(dòng)駕駛行業(yè)的春天來(lái)了嗎？

“要達(dá)到這一階段，還早?！弊詣?dòng)駕駛行業(yè)人士吳濤對(duì)連線出行這樣表示。 

在他看來(lái)，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)離真正落地、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有很多路要走，即使圖森未來(lái)沖擊IPO，也才是開(kāi)始而已。畢竟，自動(dòng)駕駛行業(yè)自誕生起一直都是一個(gè)“重投入、難落地”的生意。 

對(duì)于這點(diǎn)，通過(guò)圖森未來(lái)的招股書(shū)也可以窺見(jiàn)一二。 

根據(jù)圖森未來(lái)招股書(shū)，可以看到其在2018年至2020年在營(yíng)收方面是有著一定增長(zhǎng)的，這主要得益于此前服務(wù)客戶的收益。據(jù)圖森未來(lái)表示，截至去年7月，圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模已超過(guò)50輛，并已服務(wù)于包括UPS、McLane在內(nèi)的18位客戶。

去年7月，該公司在美國(guó)啟動(dòng)了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（Autonomous Freight Network, AFN），試圖建立一個(gè)“貨運(yùn)版的滴滴”。根據(jù)招股書(shū)顯示，這一服務(wù)模式主要分為三種，分別是為托運(yùn)人合作、與承運(yùn)人合作及自有車隊(duì)。 

但這套服務(wù)體系的商業(yè)化運(yùn)作并不成熟。 

招股書(shū)顯示，2018年至2020年圖森未來(lái)始終處于虧損狀態(tài)，且虧損幅度逐年擴(kuò)大。這背后與其為了試圖盡早商業(yè)化落地，在研發(fā)、一般及行政管理費(fèi)用的大幅支出有很大關(guān)系。 

2018-2020年，圖森未來(lái)的研發(fā)支出（包括人員費(fèi)用和設(shè)備費(fèi)用）分別為3227.8萬(wàn)美元、6361.9萬(wàn)美元、1.32億美元，可見(jiàn)研發(fā)費(fèi)用是逐年大幅增加。與其表現(xiàn)一致的還有一般及行政管理費(fèi)用支出，分別為1217.5萬(wàn)美元、2196.2萬(wàn)美元、3730萬(wàn)美元。 

盡管圖森未來(lái)已在自動(dòng)駕駛商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了小規(guī)模的應(yīng)用落地，但也難逃無(wú)法很好實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，以至于出現(xiàn)虧損的窘境。 

由小見(jiàn)大，這也或許反映了整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)化落地的困境。 

導(dǎo)致這一困境的首要原因，就是技術(shù)本身的落地難度。 

去年世界人工智能大會(huì)上，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾夸下?？诒硎?，將在2020年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能的開(kāi)發(fā)，并表示通過(guò)FSD功能的普及，預(yù)計(jì)到2020年底特斯拉將有能力實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛操作。 

按照美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義，自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)，從L0級(jí)（完全手動(dòng)）到L5級(jí)（完全自動(dòng)）。根據(jù)定義，L5級(jí)自動(dòng)駕駛幾乎可以做到車輛中沒(méi)有方向盤和制動(dòng)踏板，一切行動(dòng)交給車輛就可實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，圖源美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)官網(wǎng)

據(jù)SAE統(tǒng)計(jì)，目前世界上只有幾個(gè)地區(qū)在進(jìn)行小規(guī)模測(cè)試，基本沒(méi)有公司可以真正做到技術(shù)落地。正因這樣，在馬斯克說(shuō)出這個(gè)目標(biāo)后，業(yè)內(nèi)紛紛表示并不可信。 

話音剛落，隨著一系列由于自動(dòng)駕駛所造成的事故發(fā)生后，本月中旬，在兩封特斯拉提交給加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）的電子郵件中，前者承認(rèn)其FSD和Autopilot一樣，都只是L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，并沒(méi)有達(dá)到L5級(jí)別。 

正如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官樓天城在一次分享會(huì)上表示，自動(dòng)駕駛尚未達(dá)到L4產(chǎn)品級(jí)應(yīng)用，難點(diǎn)主要還在技術(shù)，包括安全性、復(fù)雜場(chǎng)景、復(fù)雜天氣車輛的深度集成和車輛公共安全之類對(duì)技術(shù)的要求。 

“目前市面上的所有帶有自動(dòng)駕駛功能的車輛，基本都只是L2-L3級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛，還談不上真正的自動(dòng)駕駛。而像小馬智行等自動(dòng)駕駛公司，也只是為車企提供技術(shù)，是否能與車輛硬件很好的結(jié)合，又是另一個(gè)問(wèn)題。”吳濤這樣說(shuō)道。 

除了技術(shù)難落地之外，自動(dòng)駕駛行業(yè)本身也是一場(chǎng)燒錢的比賽。 

據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)公司平均每月耗掉160萬(wàn)美金（折合1051億元人民幣）。文遠(yuǎn)知行CEO韓旭也曾在受訪時(shí)對(duì)媒體表示，公司維持著3年花3億美金，5年花5億美金的花錢速度。 

這其中，成本就占主要的大頭。就拿以實(shí)現(xiàn)落地的自動(dòng)駕駛出租車為例，在日常運(yùn)營(yíng)中企業(yè)既要為安全員付錢，同時(shí)還要為車輛及眾多傳感器的維護(hù)花錢。據(jù)滴滴公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛的車輛成本在100萬(wàn)元以上。 

即使落地開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了，也很難實(shí)現(xiàn)盈利。Waymo曾對(duì)媒體表示，2020年在美國(guó)鳳凰城每個(gè)月能夠給1500名乘客提供無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，但營(yíng)收也不過(guò)才上萬(wàn)美元。 

但擺在自動(dòng)駕駛行業(yè)所有人面前的事實(shí)——自動(dòng)駕駛并不是百米沖刺，反而更像一場(chǎng)馬拉松。由此可知，在這場(chǎng)比賽中，并不是所有企業(yè)都能等到商業(yè)化落地的那一天。

而要做到真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，法律法規(guī)的限制也是無(wú)法繞開(kāi)的阻礙。 

連線Insight去年10月在《自動(dòng)駕駛七年?duì)帄Z戰(zhàn)：燒錢、聯(lián)盟、難落地》一文中，對(duì)于現(xiàn)行的自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律進(jìn)行了列舉，并表示對(duì)于L4以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛，各國(guó)彼時(shí)還都在探索之中。 

這就意味著，即使像百度與廣汽所研發(fā)的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，也需要等到相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)才能真正做到量產(chǎn)和落地，之后才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。 

而到了今年，我國(guó)率先在自動(dòng)駕駛的立法方面均取得了一些進(jìn)展。 

繼今年初，《廣州南沙新區(qū)（自貿(mào)區(qū)）支持自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的若干意見(jiàn)（試行）》發(fā)布后，本月底，深圳人大常委會(huì)官網(wǎng)上發(fā)布了一則關(guān)于《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》公告，對(duì)于自動(dòng)駕駛路測(cè)等進(jìn)行了規(guī)定。 

假如這一條例獲得通過(guò)，就意味著自動(dòng)駕駛汽車在未來(lái)就可以合法地行駛在深圳市的道路上。就在我國(guó)有所進(jìn)展的同時(shí)，美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等國(guó)家也相繼出臺(tái)了有關(guān)自動(dòng)駕駛的一系列法規(guī)政策。

2021年各國(guó)出臺(tái)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)，連線出行不完全統(tǒng)計(jì)并制圖

正因?yàn)檫@樣，圖森未來(lái)即使沖擊IPO，甚至之后完成上市，也并不代表整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)就迎來(lái)了春天。畢竟，圖森未來(lái)只不過(guò)是給出了一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的方向，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正落地和商用化，依然道阻且長(zhǎng)。 

正如陳默對(duì)媒體所說(shuō)的那樣：“做這個(gè)行業(yè)，就需要有耐心的人。” 

（智通財(cái)經(jīng)編輯：張金亮）