臺積電（TSM.US）工廠傳火警，芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)荏@

本文選自“問芯Voice”

全球科技產(chǎn)業(yè)祝融頻傳，正值全球晶圓產(chǎn)能緊俏之際，現(xiàn)在業(yè)界最怕聽到這種天災(zāi)人禍發(fā)生。

臺積電（TSM.US）新竹總部 12 廠 P6 意外在今日上午 9 時，出現(xiàn)火警事件。疑似是配電盤過熱冒煙，而引發(fā)火警，公司立即緊急疏散員工。

臺積電回應(yīng)指出，這是廠內(nèi)變電站因元件異常而啟動二氧化碳滅火系統(tǒng)，導(dǎo)致一名包商人員因為吸入過量二氧化碳，目前該人員正在醫(yī)院觀察中。

臺積電表示，這場火警是否波及到生產(chǎn)線，或是造成供電上的短缺，生產(chǎn)線未受到任何影響。

臺積電董事長劉德音昨日出席臺灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（TSIA）談到近期的芯片短缺問題提到，造成今天半導(dǎo)體芯片缺貨有三個主要原因：

第一，新冠疫情讓全球供應(yīng)鏈庫存堆積。

第二，中美關(guān)系的變化導(dǎo)致供應(yīng)鏈的不確定因素增加。像是華為禁令后，華為的競爭者因為預(yù)期可以拿到華為手上的市占率，因此開始大幅下單，這也可能導(dǎo)致重復(fù)下單問題，其實實際產(chǎn)能還是比真實需求來得大。

第三，新冠疫情加速數(shù)位轉(zhuǎn)型，讓所有人的工作與生活型態(tài)改變，對于科技產(chǎn)品需求更甚。

劉德音強(qiáng)調(diào)，芯片短缺的問題不是因為“產(chǎn)地”，不論是在哪里生產(chǎn)、產(chǎn)線在哪里，都會出現(xiàn)這些問題。

業(yè)界認(rèn)為，這一波芯片短缺，尤其是缺到汽車芯片時，變成業(yè)界開始怪罪都是臺積電生產(chǎn)不足的問題，才導(dǎo)致這次的全球芯片大缺貨。

尤其，各國的傳統(tǒng)車廠有個特色，就是政商關(guān)系非常好，且車廠的員工人數(shù)眾多，各國政府都擔(dān)心車廠一但生產(chǎn)線出現(xiàn)停擺，恐會有失業(yè)率攀升的問題。因此，汽車芯片的缺貨不但成為科技產(chǎn)業(yè)議題，更延燒到各國的政治層面。

只是車廠也是流年不利，生產(chǎn)車用芯片的半導(dǎo)體頻頻傳出意外。

美國德州的暴風(fēng)雪讓當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體企業(yè)停產(chǎn)超過一個月，主要是英飛凌和三星也有代工一些相關(guān)芯片，在此關(guān)鍵時刻對產(chǎn)能的折損相當(dāng)巨大。

步入三月底、四月，德州半導(dǎo)體廠也陸續(xù)朝全產(chǎn)能生產(chǎn)之路邁進(jìn)。不過算一算，停產(chǎn)時間也超過一個月，機(jī)臺設(shè)備要再逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，也不是一時半刻，只能慢慢追回?fù)p失產(chǎn)能交貨給客戶了。

瑞薩在全球車用芯片領(lǐng)域的市占率至少 30%，其位于日本東北部的那珂廠在 3 月 19 日發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致部分車用晶片產(chǎn)線停擺，缺貨問題是雪上加霜。

瑞薩主要是全球車用 MCU 芯片的供應(yīng)商，而這一波芯片缺貨潮中，MCU 缺最兇。

2011 年日本 311 大地震時，瑞薩的那珂廠也因為災(zāi)損而停工大約 3 個月時間，當(dāng)初也大幅沖擊汽車生產(chǎn)鏈。

根據(jù)報道，瑞薩在經(jīng)清查后發(fā)現(xiàn)因火災(zāi)受損的制造設(shè)備高達(dá) 23 臺，比最初估計的 11 臺多，此次受火災(zāi)影響的產(chǎn)線，高達(dá)三分之二是生產(chǎn)車用芯片。

瑞薩首席執(zhí)行官柴田英利（Hidetoshi Shibata）指出，希望該廠四月底能恢復(fù)部分產(chǎn)能，但可能要到六月產(chǎn)能才能恢復(fù)至災(zāi)前水平。瑞薩積極尋求外包產(chǎn)能協(xié)助，以彌補(bǔ)損失產(chǎn)能。

柴田英利也表示，此次火災(zāi)導(dǎo)致生產(chǎn)線停止運(yùn)作，影響銷售額高達(dá) 195 億～ 260 億日圓。

根據(jù)路透社報道，日本政府已透過日本臺灣交流協(xié)會來向臺灣廠商提出代為生產(chǎn)芯片的要求，希望能獲得協(xié)助。

業(yè)界擔(dān)心，瑞薩要求臺積電幫忙生產(chǎn)，這下子不知道又要排擠到什么其他的芯片，現(xiàn)在整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的采購人員都很頭痛。

（智通財經(jīng)編輯：秦志洲）