大眾“反攻”特斯拉(TSLA.US)，有沒有勝算？

本文來自微信公眾號“連線出行”，作者：周雄飛。

“我們想接近、然后超越特斯拉（TSLA.US）?！?/p>

上周二，大眾汽車集團(tuán)年度全球媒體溝通會上，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯對媒體說出了這句話。

這并非他首次喊話特斯拉，早在今年1月，迪斯就在首條推特中表示，要與特斯拉爭奪市場份額。

大眾迪斯在推特上喊話特斯拉，圖源赫伯特·迪斯個人推特

這樣的劍拔弩張，令外界有些意外。畢竟，從汽車年銷量來看，大眾在2020年全年已有接近千萬輛的體量，反觀特斯拉還不到50萬輛，前者幾乎是后者的18倍之多。

再則，大眾與特斯拉的關(guān)系也一度處于“曖昧”之中——迪斯與特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾在推特上力挺彼此，迪斯也曾不止一次表達(dá)了對特斯拉的青睞。

直到特斯拉宣戰(zhàn)，打破了兩者看似“和平”的關(guān)系。

去年6月，特斯拉市值首度突破1900億美元，成為全球汽車之首。

在兩個月后的“電池日”上，馬斯克表示“燃油車會消失”這也算是他向所有燃油車車企發(fā)出的挑戰(zhàn)書。

而另一邊，大眾汽車亦開始反攻。

去年11月，迪斯在一篇名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟返奈恼轮刑岢隽恕白汾s特斯拉”的目標(biāo)，并加碼新能源汽車相關(guān)的多個業(yè)務(wù)，推進(jìn)差異化產(chǎn)品研發(fā)。

大眾最終在歐洲市場上將特斯拉擊敗。EV Sales發(fā)布的2020年歐洲新能源乘用車車企銷量中，大眾以126059輛的總銷量位列第一，特斯拉87642輛位列第三位，不及大眾。

這樣的利好形勢下，迪斯在近日提出了大眾的新目標(biāo)——最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。換句話說，要達(dá)到這個目標(biāo)，大眾就必須要在全球最大的汽車市場之一——中國市場上戰(zhàn)勝特斯拉。

那么，在日益激烈的國內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)場中，大眾能否重演歐洲市場的成功，撼動特斯拉的地位？

1 轉(zhuǎn)型新能源的焦慮

上周一，就在眾人關(guān)注特斯拉到底上不上3.15晚會的同時，大洋彼岸的大眾汽車也舉行了一場名為“動力日”（Power Day）的活動。

雖然這是大眾歷史上首次舉辦有關(guān)動力電池的活動，但一經(jīng)推出，就被業(yè)內(nèi)吐槽是特斯拉“電池日”的翻版。

就像特斯拉在“電池日”上發(fā)布新型無極耳電池一樣，在大眾的活動上，迪斯也透露了大眾集團(tuán)關(guān)于電池、電芯的研發(fā)進(jìn)度，并推出標(biāo)準(zhǔn)化智能電芯，以統(tǒng)一旗下車型的電池規(guī)格。

在電池結(jié)構(gòu)方面，據(jù)迪斯介紹，大眾將舍棄電池組，實現(xiàn)將電芯通過CTP（無模組電池包）和CTC（一體化電動底盤）方式直接裝車，以達(dá)到減輕重量、增加續(xù)航的目的。這與特斯拉在“電池日”上對電池結(jié)構(gòu)的改造別無二致。

此外，大眾在電池回收的生意上亦下起了功夫。

據(jù)迪斯透露，大眾將在德國薩爾茨吉特市建立動力電池回收工廠，來實現(xiàn)對動力電池原材料的回收和再利用，回收效率可達(dá)到95%。而在半年前的“電池日”上，馬斯克也介紹了特斯拉的電池回收業(yè)務(wù)。

種種相似的細(xì)節(jié)，都源于大眾對特斯拉的青睞。

早在2013年，據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，時任大眾集團(tuán)前監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希在試駕Model S后，就試圖收購特斯拉，但遭到了馬斯克的拒絕。

而在六年后，據(jù)路透社報道，迪斯再次向特斯拉拋去了“橄欖枝”。該媒體援引特斯拉一位高管的話稱：“如果可能的話，迪斯會立刻買入特斯拉股份。”

此外，迪斯不僅在大眾的內(nèi)部會議上講解Model 3的性能，還在特斯拉Model Y研發(fā)下線后，特意跑去特斯拉公司試駕了該車，并表示“大眾可以在很多方面參考這款車型”

在他看來，特斯拉為大眾新能源汽車業(yè)務(wù)的布局樹立了良好的典范。“特斯拉在電池和軟件領(lǐng)域的競爭力，可以讓大眾汽車電動化從中受益?！?/strong>迪斯曾向《經(jīng)理人》雜志表示。

青睞特斯拉背后，是迪斯對于大眾新能源汽車業(yè)務(wù)困局的焦慮。

2016年，新任大眾集團(tuán)CEO的穆勒在股東大會上發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，標(biāo)志著大眾全面轉(zhuǎn)型電動化的開始。

對于發(fā)展如日中天的特斯拉，彼時穆勒卻表示了不屑的態(tài)度：“特斯拉每季度都會燒掉數(shù)百萬美元，并且隨意解雇員工，它的社會責(zé)任在哪？抱歉，我們不應(yīng)該忘乎所以，把完全不同的東西拿來相提并論?！?

而在接下來的研發(fā)中，大眾也選擇了不同于特斯拉純電動的插電混動路線，并相繼推出了途銳GET、邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款混動車型。但囿于“油改電”的基因，這三款車型不論從續(xù)航里程還是智能化上，都沒有與特斯拉一較高下的實力。

直到2019年，大眾在法蘭克福車展上推出了首款純電動車——ID.3，才開啟了真正意義上的電動化發(fā)展。

但此車型還未量產(chǎn)，就遭遇了一系列軟件問題。

據(jù)《經(jīng)理人》雜志報道，2020年2月起，大眾ID.3在驅(qū)動測試中出現(xiàn)了大規(guī)模軟件故障，據(jù)不完全統(tǒng)計，每天最多時大約有300個錯誤產(chǎn)生，由此，原定于2020年6月在歐洲進(jìn)行首批交付的ID.3被迫將交付日期延遲至9月。

首款電動車無法如期推出，大眾集團(tuán)對迪斯的信任也開始瓦解。

為全面推動電動化轉(zhuǎn)型，迪斯曾在集團(tuán)內(nèi)部發(fā)起了一系列大刀闊斧的改革，包括消減成本、裁員超3萬人等激進(jìn)措施，已觸及到集團(tuán)內(nèi)部多數(shù)人利益。由此，在去年5月，迪斯向大眾監(jiān)事會提交的延長任期的申請，遭到內(nèi)部投票拒絕。

好在最后，迪斯與監(jiān)事會互相和解，但彼時，特斯拉與大眾的差距已越來越大。

去年6月10日，特斯拉以1901億美元的市值一舉超越了豐田汽車（TM.US），成為了全球汽車企業(yè)之首，而當(dāng)日大眾集團(tuán)市值僅有539億美元。

在銷量方面，據(jù)EV Sales網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月全球新能源乘用車分企業(yè)銷量排名中，特斯拉以179050輛穩(wěn)坐第一，大眾雖然排名第二，但銷量僅為62414輛，相比之下，前者幾乎是后者的2.8倍。

2020年1-6月全球新能源乘用車分企業(yè)銷量排名，數(shù)據(jù)來源于EV Sales，連線出行制圖面對特斯拉的強(qiáng)勢競爭，大眾開始了反攻計劃。

2 大眾的“反攻”

ID.3，在研發(fā)之初就被大眾視為反攻的主要武器。

據(jù)大眾集團(tuán)介紹，該車型將首次搭載支持OTA遠(yuǎn)程升級功能的娛樂信息系統(tǒng)，而該系統(tǒng)是由大眾斥資35億元打造的底層操作系統(tǒng)vw.OS所研發(fā)。

為了應(yīng)對特斯拉的軟件優(yōu)勢，大眾集團(tuán)開始在軟件方面奮起直追。

去年2月底，大眾集團(tuán)宣布成立軟件研發(fā)部門，并基于該部門實施一個名為“追趕特斯拉”的計劃。為了讓ID.3在交付之后，能與特斯拉有一戰(zhàn)之力，大眾在其身上構(gòu)建了許多與特斯拉相類似的軟件功能。

此外，ID.3頂配車型將配有AR-HUD系統(tǒng)，而這系統(tǒng)特斯拉均未配備?？上攵?，在ID.3身上，大眾寄予了厚望。

在解決了一系列軟件故障后，ID.3在去年9月正式向歐洲市場交付。上市不久，其很快成為了歐洲最為暢銷的純電動車型。

據(jù)JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年10月歐洲純電動車銷量排行榜中，大眾ID.3以10475輛的銷量位列第一，雷諾ZOE和現(xiàn)代KONA分別以9778輛和5261輛占據(jù)二、三位，而特斯拉旗下同級別車型Model 3卻未進(jìn)入該排行榜前十。

2020年10月歐洲純電動車銷量排行榜，

數(shù)據(jù)來源于JATO Dynamics，連線出行制圖

大眾ID.3超越特斯拉Mdoel 3并不令人意外。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，大眾ID.3在德國的起售價為3.6萬歐元（約合人民幣28.67萬元），而特斯拉Model 3在德國的起售價為4.4萬歐元（約合人民幣35.04萬元），兩者起售價幾乎相近。

而在續(xù)航方面，據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.3的續(xù)航區(qū)間為420-550公里，特斯拉Mdoel 3的續(xù)航區(qū)間為480-595公里，兩者差距不大。

但成功的本地化戰(zhàn)略，是ID.3勝出的決定因素。

眾所周知，歐洲許多城市保留了中世紀(jì)的建筑風(fēng)格，因而樓宇間的街道比較狹窄。正是如此，歐洲的居民偏愛更為緊湊的車型款式。

而據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.3的長/寬/高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm。反觀特斯拉Mdoel 3，長/寬/高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，其身型比ID.3大了不少。

有了ID.3的銷量優(yōu)勢，大眾對特斯拉的領(lǐng)先態(tài)勢繼續(xù)保持到了2020年年底。

據(jù)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲新能源乘用車車企銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，大眾以126059輛的總銷量位列第一，其中包括56937輛的ID.3、35463輛的e-tron和33659輛的高爾夫。雷托（ZOE）和特斯拉（Model 3）則以99613輛、87642輛位列二、三位，不及大眾。

而在德國和荷蘭等歐洲城市的銷量榜中，同樣出現(xiàn)了這樣的情況。

據(jù)華創(chuàng)證券發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年德國電動車車企銷量占比中，大眾以24%占據(jù)第一，雷托和特斯拉以16%和9%分占二、三位；在荷蘭2020年前十熱銷新能源車占比中，大眾以12%占據(jù)第一，特斯拉以9%不敵大眾。

2020年德國電動車車企銷量占比（左）與荷蘭前十熱銷新能源車占比，圖源華創(chuàng)證券

大眾對于特斯拉的反攻戰(zhàn)，ID.3只是眾多武器之一，其他新能源車型的研發(fā)在去年底也正式開啟。

去年11月，據(jù)《經(jīng)理人》雜志報道，來自大眾、奧迪和保時捷（POAHY.US）等品牌的31名高管參與了一個名為“Mission T”的項目。該項目組的主要任務(wù)就是在2025年推出一款新電動車型以追趕特斯拉，其名字也更具狙擊意味——特斯拉斗士（Tesla-Fighter）。

與此同時，大眾旗下奧迪品牌也成立了業(yè)務(wù)部門“Artemis”，專注研發(fā)自動駕駛和電動化技術(shù)，并計劃于2024年推出一款新型電動車。

基于此，迪斯在今年初在推特上向馬斯克喊話：“我們的ID.3和e-tron已在歐洲贏得了一些市場份額，大眾還會在其他地方跑贏特斯拉?！?/strong>

成功在歐洲市場反攻特斯拉后，大眾將下一個戰(zhàn)場選在了中國。但在競爭激烈的國內(nèi)市場里，大眾能否戰(zhàn)勝特斯拉？

3 大眾能在中國市場戰(zhàn)勝特斯拉嗎？

迪斯從不吝嗇表達(dá)對中國市場的看好。

“大眾汽車集團(tuán)的未來將由中國市場決定?！?/strong>去年6月初，迪斯曾在一次投資會上這樣表示。

在這之前，他也曾多次表示，中國是電動汽車最強(qiáng)勁的市場，也是大眾真正的機(jī)會，大眾電動汽車40%的銷售將在中國。

據(jù)EV Sales發(fā)布的2020全球新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示，2020全年包括插電混動、純電動、燃料電池在內(nèi)的新能源乘用車全球銷量達(dá)到了312.48萬輛，同比增長41%。

這其中，中國新能源市場銷量為127.19萬輛，占全球市場的40.7%，僅次于占比43.8%的歐洲市場。

正是如此，在ID.3在歐洲市場取得首勝后，大眾開始全力進(jìn)軍中國市場。

去年11月，大眾將ID系列的新車型——ID.4系列引入國內(nèi)市場，分別以一汽大眾和上汽大眾作為主要的銷售渠道，一汽大眾的國產(chǎn)車型被命名為“ID.4 CROZZ”、上汽（600104.SH）大眾的車型命名為“ID.4 X”。

ID.4系列作為大眾繼ID.3后的第二款電動車型，定位為緊湊型SUV，并已于今年1月開始預(yù)售。據(jù)汽車之家信息，ID.4 X補(bǔ)貼后預(yù)售價區(qū)間為19.99-27.29萬元，ID.4 CROZZ補(bǔ)貼后售價區(qū)間為19.99-27.99萬元。

與此同時，特斯拉的第二款國產(chǎn)車型Model Y同樣定位為SUV，并也在1月初上市，補(bǔ)貼后售價為34.79-37.79萬元。兩者將在25萬-35萬的新能源汽車市場中“正面交鋒”。

然而，面對早已入場許久、并連續(xù)多月稱霸國內(nèi)新能源汽車銷量前三的特斯拉，大眾真的有機(jī)會嗎？

大眾ID.4系列與特斯拉Model Y雖然同為SUV，但橫向?qū)Ρ群?，還是略有區(qū)別。

首先在車身尺寸方面，ID.4兩款國產(chǎn)車型的長*寬*高分別為4612*1852*1640mm（ID.4 X）、4592*1852*1629mm（ID.4 CROZZ）；Model Y為4750*1921*1624mm，再結(jié)合軸距，可以看出Model Y比ID.4兩款國產(chǎn)車型更大。

如果說大眾用緊湊版的ID.3在歐洲市場戰(zhàn)勝了特斯拉的Model 3，那么在國內(nèi)市場中，同為緊湊版的ID.4系列或許會失去這個優(yōu)勢。從以往市場表現(xiàn)來看，國人更偏好寬敞、舒適的車型。

續(xù)航里程方面，ID.4 X的區(qū)間為402-520公里，ID.4 CROZZ為500-550公里。相比之下，Model Y的區(qū)間為480-594公里，在最高續(xù)航方面略高于ID.4系列。

在內(nèi)飾和智能化方面，ID.4系列與Model Y差距更大。

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，ID.4系列兩款車型在低價版的方向盤上均使用了塑料材質(zhì)；在座椅上，ID.4 CROZZ低價版均使用了皮織物混搭的材質(zhì)。相較之下，Model Y兩個價格車型上，方向盤均使用了真皮的材質(zhì)，座椅也使用了仿皮的材質(zhì)。

而在智能化方面，Model Y已支持OTA升級，但I(xiàn)D.4系列兩款車型并不具備此功能，如要升級，需要車主專程去門店。

ID.4 X、ID.4 CROZZ與Model Y參數(shù)對比，

數(shù)據(jù)來源于汽車之家，連線出行制圖

但種種差距，并不意味著大眾就會輸。

“國人對于大眾的認(rèn)知比特斯拉早了將近30年的時間，大眾在國內(nèi)早已達(dá)到家喻戶曉的程度，再加上其本身的經(jīng)濟(jì)實力、口碑影響，都會幫助大眾新能源汽車在國內(nèi)打開市場?！眱|歐汽車高級分析師楊雅茹對連線出行表示。

但依靠品牌知名度顯然不夠，大眾還拿出了在燃油車時代的打法——車海戰(zhàn)術(shù)。

根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃，至2023年底，大眾將在中國推出共計8款I(lǐng)D系列車型，其中就包括已現(xiàn)身工信部公告中的ID.6 X。

到2025年，大眾計劃在華推出累計30款新能源汽車，其新能源汽車占整體產(chǎn)品比例至少達(dá)到35%。

除此之外，大眾在去年開始，就積極與國內(nèi)新能源企業(yè)合作，加深產(chǎn)業(yè)鏈布局。

去年5月底，大眾集團(tuán)斥資35億元人民幣購入安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，增持江淮大眾股份至75%，一舉成為其大股東。同月，大眾繼續(xù)擲下約11億歐元，獲得了國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份。

大眾集團(tuán)對江淮控股（上）和國軒高科并購信息，截圖自企查查

“在國內(nèi)市場，大眾是否有機(jī)會反攻特斯拉？”，連線出行向多位新能源汽車從業(yè)者拋出這個問題，得到了受訪者肯定的答案。在很多消費者心里，大眾深厚的品牌積淀，是特斯拉無可比擬的。

但就目前而言，在國內(nèi)市場，大眾的新能源汽車與特斯拉仍存在差距。要想復(fù)制歐洲市場超越特斯拉的成功，大眾勢必還有一場攻堅戰(zhàn)要打。

（智通財經(jīng)編輯：吳曉文）