蘋(píng)果(AAPL.US)：造車(chē)還沒(méi)影，“撩騷”第一名？

本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)“車(chē)巴客”。

才過(guò)了個(gè)年，蘋(píng)果(AAPL.US)造車(chē)的事兒就又反轉(zhuǎn)了。

春節(jié)前，蘋(píng)果與現(xiàn)代起亞的合作一度看起來(lái)板上釘釘，不過(guò)隨后被外媒踢爆雙方已停止談判。當(dāng)時(shí)，取代現(xiàn)代起亞的新緋聞對(duì)象是日產(chǎn)(NSANY.US)。據(jù)媒體報(bào)道，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)甚至在一次會(huì)議上公開(kāi)談?wù)摿伺c蘋(píng)果合作的可能性。

正當(dāng)外界期待雙方的實(shí)質(zhì)進(jìn)展時(shí)，最近媒體爆料，因理念不合，蘋(píng)果與日產(chǎn)的接洽還沒(méi)有推進(jìn)到最高管理層，便已告吹。與此同時(shí)，新的緋聞對(duì)象則是組團(tuán)露臉，包括寶馬(BMWYY.US)、麥格納、通用(GM.US)、大眾，還有剛完成合并的FCA和標(biāo)志雪鐵龍。

看架勢(shì)，傳說(shuō)中的Apple Car還沒(méi)見(jiàn)影子，蘋(píng)果就得把全球車(chē)企先撩個(gè)遍。

01 “撩”遍天下

老實(shí)說(shuō)，諸多緋聞中，還屬與現(xiàn)代起亞那段傳的最有模有樣。

1月份，現(xiàn)代起亞還發(fā)布聲明，表示正與蘋(píng)果討論自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)合作事宜。吊詭的是，官方隨后又修改了聲明，沒(méi)有提及蘋(píng)果。但韓國(guó)媒體隨后報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代起亞即將與蘋(píng)果簽訂合作協(xié)議，蘋(píng)果依協(xié)議將向起亞投資約36億美元，并利用后者在美國(guó)的工廠生產(chǎn)汽車(chē)，產(chǎn)品2024年上市。

至于為何在一夜之間吹掉，媒體稱(chēng)由于蘋(píng)果對(duì)現(xiàn)代起亞過(guò)早披露初期談判的消息“深感不安”，只能選擇暫時(shí)停止談判。但其后與日產(chǎn)的緋聞，以及相繼浮現(xiàn)的其他合作方，多少讓蘋(píng)果的“受害者”形象打了折扣。媒體甚至捅出，蘋(píng)果在與現(xiàn)代起亞曖昧?xí)r，早已腳踩多只船，與包括日產(chǎn)在內(nèi)的其他潛在合作方同步接觸。

春節(jié)前，頗有被“綠”之嫌的現(xiàn)代起亞在監(jiān)管公告中表示，“已收到其他公司多個(gè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的請(qǐng)求，不過(guò)尚未確定初步步驟”。十分“凡爾賽”的言語(yǔ)背后，似乎有意挽回一些顏面。但苦情戲大可不必。緋聞期間，現(xiàn)代、起亞連帶著關(guān)聯(lián)公司股價(jià)大漲，不少高管據(jù)傳也趁機(jī)賣(mài)出部分股份套現(xiàn)，精神損失費(fèi)起碼有了著落。

另一頭的蘋(píng)果，在“撩”了現(xiàn)代起亞和日產(chǎn)之后，下一個(gè)確切對(duì)象，暫未浮出水面。

一直密切合作的寶馬呼聲很高，且以寶馬的品牌定位及在電動(dòng)、智能上的造詣，與蘋(píng)果似乎也是天作之合。但實(shí)際上，早在2014年，庫(kù)克就曾造訪寶馬總部，并交流過(guò)基于i3打造iCar的可能性，不過(guò)雙方并未深入。

值得一提的是，與寶馬無(wú)果后，蘋(píng)果轉(zhuǎn)身又找了戴姆勒(DMLRY.US)，但同樣未能達(dá)成共識(shí)。

至于最近傳出的通用，大眾和Stellantis，要么有自家宏偉的智能電動(dòng)目標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)，要么自家的情況還沒(méi)打理清楚，無(wú)論怎么看，短期內(nèi)也不會(huì)對(duì)蘋(píng)果畫(huà)的大餅感興趣。

還有一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很般配的對(duì)象是特斯拉。但回想當(dāng)年庫(kù)克對(duì)馬斯克的求助“愛(ài)搭不理”的往事，后者怕是沒(méi)什么興致在此時(shí)伸出援手，更別提培植的還是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

02 你聰明，我也不傻

這么看來(lái)，蘋(píng)果似乎像極了一個(gè)只“撩騷”、不行動(dòng)的渣男。

其中不排除有難言之隱，比如導(dǎo)致與現(xiàn)代起亞鬧掰的保密問(wèn)題 ，聽(tīng)起來(lái)有些夸張，卻也不是全無(wú)可信度。

畢竟，蘋(píng)果的Project Titan自從2014年啟動(dòng)以來(lái)，雖然路線變了又變，人員進(jìn)進(jìn)出出，但除了不時(shí)有專(zhuān)利申請(qǐng)曝光外，對(duì)外呈現(xiàn)的，多是一幅神秘莫測(cè)的面貌。

個(gè)中緣由，不難理解。蘋(píng)果素來(lái)善于通過(guò)產(chǎn)品發(fā)布販賣(mài)驚喜，保密工作自然成了重中之重。而且，造車(chē)事關(guān)重大，在完全有譜前低調(diào)做人，留有一線，日后進(jìn)退都有余地。

但要說(shuō)因?yàn)楸Ｃ茉?，直接拒掉一個(gè)既有實(shí)力又有意愿的合作對(duì)象，恐怕也難取信于人。更可能的原因是，雙方在理念上差異過(guò)大，確實(shí)無(wú)法彌合。

說(shuō)起來(lái)，當(dāng)下車(chē)企與科技公司結(jié)盟，本不足為奇。搭上蘋(píng)果這樣的巨頭，對(duì)多數(shù)車(chē)企而言，更是無(wú)法拒絕的機(jī)會(huì)。蘋(píng)果能“撩”便天下，早已說(shuō)明其吸引力非同凡響。

關(guān)鍵在于，車(chē)企中意的，不光是蘋(píng)果的強(qiáng)大背書(shū)，更是其智能技術(shù)對(duì)自家產(chǎn)品和服務(wù)的加持。對(duì)像現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)這樣亟待提升智能化水平的傳統(tǒng)車(chē)企而言，尤其如此。

但在蘋(píng)果看來(lái)，車(chē)企們顯然會(huì)錯(cuò)意了。

打造封閉生態(tài)和閉環(huán)系統(tǒng)向來(lái)是其安身立命的本錢(qián)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代如此，智能汽車(chē)時(shí)代大體也是如此。 這種模式下，蘋(píng)果仍將牢牢掌握產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、架構(gòu)、系統(tǒng)，甚至核心供應(yīng)鏈。去年12月，媒體曾曝出蘋(píng)果正擴(kuò)充汽車(chē)團(tuán)隊(duì)人數(shù)，并聯(lián)絡(luò)部分零部件供應(yīng)商備貨，并非空穴來(lái)風(fēng)。

此時(shí)，蘋(píng)果需要的，更多只是一個(gè)“組裝者”的角色。一如智能手機(jī)中的富士康。說(shuō)“合作開(kāi)發(fā)”，最多算是客套。至于開(kāi)放技術(shù)和數(shù)據(jù)，基本想也別想。

對(duì)車(chē)企們而言，為蘋(píng)果代工，并非完全不能接受，短期內(nèi)甚至不乏收益，但長(zhǎng)期看卻是遺患無(wú)窮。以現(xiàn)代為例，自家既有高端品牌捷恩斯，又剛剛建立了純電品牌艾尼氪，日后若以專(zhuān)業(yè)“代工者”的面貌示人，必然很是尷尬。

更要緊的是，智能電動(dòng)的浪潮之下，車(chē)企們的神經(jīng)本已高度緊張，憂心被外部玩家占去價(jià)值鏈的中高端，自己只剩些清湯寡水的粗笨活計(jì)。公然以代工之名與蘋(píng)果合作，無(wú)異于主動(dòng)繳槍?zhuān)蘸蟊粯?biāo)為“倒下的第一塊多米諾骨牌”，甚至釘在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的恥辱柱上，也說(shuō)不定。

所以，面對(duì)蘋(píng)果的“撩騷”，很多車(chē)企的心聲恐怕是：你聰明，但我也不傻。

03 “天選之子”，就在東方?

這種情況下，蘋(píng)果如果不改變姿態(tài)，怕是“撩”得再多，也難有結(jié)果。

不過(guò)，車(chē)企們不買(mǎi)賬，并不意味著代工的想法沒(méi)有出路。

“老伙計(jì)”富士康，應(yīng)當(dāng)十分樂(lè)意為蘋(píng)果鋪路架橋。實(shí)際上，為了進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，富士康早已布局不斷。問(wèn)題在于，無(wú)論是與裕隆合作，還是投資拜騰這樣的新創(chuàng)車(chē)企，挑選的合作對(duì)象都不算理想，從這些合作中恐怕也沒(méi)有獲得多少造車(chē)能力上的提升。

與吉利的合作，算是一大利好。上月中旬，雙方成立合資公司時(shí)，定位即是為“全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)”。富士康在ICT領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)、吉利的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、以及全新SEA浩瀚架構(gòu)的加持，想象空間不小。但從建立合作到形成能力，必定需要一段時(shí)間，不知道蘋(píng)果是否愿意等待。

要說(shuō)“即插即用”的代工選項(xiàng)，麥格納當(dāng)仁不讓。多年為奔馳、寶馬、捷豹路虎等豪華品牌代工的經(jīng)驗(yàn)，加上自身強(qiáng)大的零部件供應(yīng)能力，麥格納稱(chēng)得上代工的安心之選。而在純電產(chǎn)品上，其已先后制造過(guò)捷豹I-PACE和北汽極狐αT，經(jīng)驗(yàn)同樣不成問(wèn)題。

目前，在智能電動(dòng)領(lǐng)域，麥格納正與北汽深度綁定，雙方在鎮(zhèn)江的新能源制造基地也已一切就緒。值得注意的是，本月及上月，北汽先后兩次與麥格納旗下子公司簽訂協(xié)議，向后者許可使用BE21純電平臺(tái)的底盤(pán)技術(shù)及電子電氣架構(gòu)，似乎有意為麥格納代工其他品牌鋪路。

當(dāng)然，不能忘了還有比亞迪(01211)。比亞迪電子早已為蘋(píng)果代工多年，涉及Macbook、Apple Watch以及最新款的iPad，蘋(píng)果管理層也曾多次表達(dá)對(duì)比亞迪工藝的贊美。雙方將合作延伸到比亞迪同樣擅長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)上，并不會(huì)顯得突兀。

而且，與國(guó)際巨頭們相比，比亞迪沒(méi)什么偶像包袱。此前，其已為滴滴打造了專(zhuān)供營(yíng)運(yùn)的車(chē)型D1，算是牛刀小試。另外，比亞迪在電池技術(shù)上的造詣，尤其近來(lái)在刀片電池上的突破，在注重安全的蘋(píng)果那里，自然也會(huì)是一大加分項(xiàng)。

據(jù)外媒報(bào)道，志在搶灘入局的蘋(píng)果，將在今年上半年宣布電動(dòng)汽車(chē)的合作方。

按目前形勢(shì)，如果蘋(píng)果堅(jiān)持以“蘋(píng)果”的方式造車(chē)，那么傳說(shuō)中的“天選之子”，很有可能降生在東方。

(編輯：李均柃)