大眾ID.4對決特斯拉(TSLA.US)Model Y，誰更能打?

本文來自 微信公眾號“未來汽車Daily”。

 一直將特斯拉(TSLA.US)視作最大敵手，甚至專門成立了“狙擊特斯拉”小組，大眾終于將槍口瞄準了特斯拉。

近日，大眾ID.4在中國首秀，雖未透露具體售價，但官方表示，長續(xù)航版本補貼后售價不會超過25萬元。并且，這款車已經(jīng)在佛山和安亭工廠啟動生產(chǎn)，計劃于2021年初上市。

微妙的是，與ID.4同樣定位于純電動SUV的特斯拉Model Y，也將于2021年一季度交付。盡管官方預(yù)售價高達48.8萬元，按照特斯拉的套路，Model Y最終售價大概率會遠低于此。有分析師認為，隨著特斯拉國產(chǎn)化率不斷提升，Model Y售價有可能跌破25萬元。

大眾與特斯拉，分別代表傳統(tǒng)車企與新造車勢力，終于將迎來正面交鋒。

拼數(shù)據(jù)，Model Y略勝一籌

僅從車身尺寸比較，Model Y和ID.4恐怕難分伯仲。

Model Y定位于中型SUV，長寬高分別為4750mm/ 1921mm/ 1624mm，軸距為2890mm。

大眾ID.4定位于緊湊型SUV，雖然比Model Y小一個級別，但車身尺寸與后者相差并不太大。一汽-大眾ID.4 CROZZ長寬高分別為4592mm/ 1852mm/ 1629mm;上汽大眾光荷4 X則為4612mm/ 1852mm/ 1640mm，軸距都是2765mm。相比Model Y，光荷4 X甚至還要略高一些。

從內(nèi)部空間來講，特斯拉Model Y更勝一籌。特斯拉車主手冊顯示，Model Y前后排腿部空間分別為1.06米和1.029米;另據(jù)外媒報道，大眾ID.4前排腿部空間為1.04米，后排為0.96米。此外，Model Y可提供7座版本，ID.4僅提供5座版本。

核心零部件電池方面，Model Y搭載了與Model 3同款的21700圓柱形電池，在技術(shù)上比Model S和Model X的18650電池組要更加先進一些。官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版本EPA工況續(xù)航為523公里，Performance高性能版續(xù)航為487公里。

ID.4采用的是寧德時代的NC811電池，能量密度高，支持放電最大功率260kW。在EPA工況下，其最大續(xù)航里程為402公里。

EPA能耗測試是現(xiàn)階段美國使用的續(xù)航里程測試標準。在EPA、WLTP、NEDC三種標準中，EPA工況下的數(shù)據(jù)最反映車輛的真實續(xù)航水平。從該數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model Y的續(xù)航里程表現(xiàn)更出色。

Model Y的充電時間也比ID.4更短。Model Y搭載了特斯拉第三代超級充電技術(shù)，僅需15分鐘便可將電量從20%充至80%。ID.4將電量充至80%需要30分鐘。

綜合上述幾組數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y要比大眾ID.4的產(chǎn)品力更強。不過，大眾似乎并不擔心。

大眾的產(chǎn)能、銷售優(yōu)勢

對于ID.4的市場表現(xiàn)，大眾顯得信心滿滿。大眾汽車品牌CEO拉爾夫·布蘭德施泰特(Ralf Brandstaetter)日前表示，大眾ID.4所面臨的緊湊型SUV領(lǐng)域，是全球增長最快的汽車細分市場，非常看好ID.4未來的市場表現(xiàn)。

大眾是有這個底氣的。

作為全球汽車巨頭，豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗與強大的產(chǎn)能是大眾的一大優(yōu)勢，尤其是相對于特斯拉而言。

大眾在華規(guī)劃的兩座電動汽車工廠——上汽大眾安亭基地和一汽-大眾佛山基地，年產(chǎn)能60萬輛。相比之下，特斯拉仍在為年產(chǎn)55萬輛電動汽車的目標努力。11月9日，36氪獨家獲悉，2021年，特斯拉上海超級工廠計劃生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中，分配給Model Y的產(chǎn)能約為25萬輛。

并且，大眾可以利用現(xiàn)有的工廠，快速向電動車傾斜資源。大眾一位高管表示，到2022年公司將在全球范圍內(nèi)對8家工廠進行改造，專門生產(chǎn)電動汽車，并將MEB電動平臺授權(quán)給競爭對手，從而有望成為全球最大的電動汽車制造商。

媒體報道，大眾汽車計劃到2022年每年在全球生產(chǎn)約100萬輛電動汽車，以超過競爭對手特斯拉。

在ID.4中國首秀現(xiàn)場，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰稱ID.4要“改變玩法”。支撐馮思翰的，除了強大的產(chǎn)能，還有南北大眾2000多家經(jīng)銷商的支持。相比之下，特斯拉先后在北上廣深等21個城市開設(shè)了共112家體驗店及展廳。

銷售網(wǎng)絡(luò)的巨大差距，是特斯拉短時間內(nèi)難以彌補的短板。

大眾的軟肋，特斯拉的利劍

當然，大眾還有一個軟肋：軟件。

對于大眾來說，在電動車市場想要延續(xù)行業(yè)老大的地位，優(yōu)秀的軟件開發(fā)實力不可或缺。但大眾曾在軟件層面遭遇“絕對災(zāi)難”。

去年12月，大眾首款電動車型ID.3由于遭遇大量軟件BUG，導(dǎo)致上市時間被迫延遲3-12個月。由于初期大眾在整體系統(tǒng)底層架構(gòu)開發(fā)時太過于匆忙，導(dǎo)致各個模塊間經(jīng)常不兼容，以至于整個系統(tǒng)比較卡頓。

所以此次推出ID.4，大眾在軟件方面下了一番苦心。據(jù)官方信息，ID.4不僅實現(xiàn)了全面互聯(lián)，基于新的E3電子架構(gòu)，車輛還可以實現(xiàn)遠程升級。

由于上市時間更晚，未來大眾ID.4量產(chǎn)車型在車機系統(tǒng)上可能會得到進一步優(yōu)化。

而這恰巧是特斯拉最擅長的領(lǐng)域。當大眾等傳統(tǒng)主機廠為軟件捏一把汗時，特斯拉已經(jīng)開始享受軟件的商業(yè)價值。

特斯拉Autopilot自動輔助駕駛團隊一直是它的王牌。今年10月，特斯拉再次更新了FSD(完全自動駕駛)套件，并發(fā)送給美國極少數(shù)早期體驗計劃用戶。

隨后，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺發(fā)文表示，特斯拉FSD的價格將上漲2000美元，從8000美元提升至1萬美元。同時，馬斯克還表示，隨著該軟件功能越來越接近完全自動駕駛，如果獲得監(jiān)管部門的批準，該軟件的價格還會提升到10萬美元以上。

盡管特斯拉并未在財報中單獨披露軟件業(yè)務(wù)的收入情況，但軟件業(yè)務(wù)的毛利率無疑遠高于整車銷售，未來隨著FSD的大量普及，軟件業(yè)務(wù)或許將成為特斯拉的重要收入來源。

ID.4是大眾在中國新能源汽車市場的真正起點，Model Y則是特斯拉SEXY產(chǎn)品系列的最后一塊拼圖。傳統(tǒng)汽車巨頭能否撼動全球電動車霸主，較量才剛剛開始。

(編輯：馬火敏)