運價暴漲、缺柜爆艙，這種情況不會維持太久了……

本文源自 微信公眾號“搜航網(wǎng)”。

在過去三個月，集裝箱船運費持續(xù)大漲，爆倉缺柜成為常態(tài)。

在運力緊張的背景下，除了海運價格暴漲、難以訂柜以外，貨運旺季時，熱門航線還頻頻出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象。

各位外貿(mào)貨代人是叫苦不迭，這種情況還會持續(xù)多久呢？有專家表示不會太久了。

海運運價飛漲，貨運量并未大增

最近幾周，東西方貿(mào)易中的集裝箱運輸即期運價仍然保持在歷史高位。

據(jù)最新一期的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，在跨太平洋貿(mào)易中，運價依舊保持著上漲的趨勢。去往美國西海岸的航線上漲24美元，至3,865美元/FEU；到東海岸的航線上漲6美元，至4,625美元/FEU，分別比去年同期增長了184％和92％。

上海至北歐航線上漲了16美元，至1,100美元/TEU，而上海-地中海航線上漲了22美元，至1,261美元/TEU。北歐即期運價比去年上升了85％，而地中海港口的價格上漲了77％。

幾乎可以肯定的是，運費的持續(xù)走強與亞洲集裝箱短缺和船舶運力緊張有關(guān)。

盡管貨主和貨代都表示，在這個延長的旺季，需求強勁，但貨量本身卻比較模糊。

據(jù)航運咨詢機構(gòu)德魯里（Drewry）發(fā)布的8月份集裝箱港口吞吐量指數(shù)顯示，全球集裝箱港口的貨運量幾乎已恢復(fù)到公共衛(wèi)生事件之前的水平，但仍比2019年8月低1.1％。

此外，德魯里指出，8月歐洲集裝箱港口的貨運量較7月下降1％，較2019年8月下降9％。

報告稱：“隨著第二波衛(wèi)生事件在歐洲席卷，復(fù)蘇的前景似乎黯淡?！?/p>

高運價不會持續(xù)太久

全球領(lǐng)先的航運分析機構(gòu)Sea-Intelligence警告說，跨太平洋地區(qū)創(chuàng)紀錄的運價不會持續(xù)太久。

盡管在過去的三個月，從亞洲到美國西海岸和東海岸的運價一直處于創(chuàng)紀錄的水平，但航運公司為這兩條航線注入了大量運力，并且美國正處于衰退之中。

Sea-Intelligence指出，航運公司在第四季度增加了創(chuàng)紀錄的運力。由于航運公司為了滿足目前高水平的需求，跨太平洋航線每周運力將在第四季度增加20％。

在衛(wèi)生事件高峰期間運力大幅下降之后，集裝箱航運公司不僅取消了停運，而且部分航線的運力比去年增加了五分之一，但隨著經(jīng)濟狀況惡化，需求是否還會繼續(xù)存在疑問。

Sea Intelligence指出，到2020年年底，美國東海岸和西海岸的跨太平洋航線運力連續(xù)8周滾動平均值將達到每周50萬標準箱。班輪公司的運力投放通常在春節(jié)后下降，并在旺季期間恢復(fù)，但2020年的走勢因為疊加衛(wèi)生事件而被放大。今年的運力水平一度回到2015年的水平，抹去了5年來的市場增長，而隨后因需求暴漲運力隨之大幅增加，同期水平超過了2019年。當(dāng)前太平洋航線運力水平同比增加了20%。

集裝箱班輪公司并未為提高運價而抑制運力的投放，事實正好相反，他們不僅恢復(fù)了運力，甚至還以歷史罕見的速度增加運力。這或許是考慮到當(dāng)需求恢復(fù)時，班輪公司無法快速提高運力，跟上需求的增長速度。除了太平洋航線以外，亞歐和亞洲至南美洲航線上的運力也在恢復(fù)。

Sea-Intelligence指出：“在一個明顯的經(jīng)濟衰退時期，需求的增長率達到20％以上，這并不能構(gòu)成一個可持續(xù)的供需關(guān)系?！?/p>

多數(shù)機構(gòu)認為，目前的貨運繁榮不可持續(xù)，在經(jīng)濟衰退期，20%的需求增長率可能會在短期內(nèi)實現(xiàn)，但不會長期持續(xù)。

與此同時，所有經(jīng)濟學(xué)家都認為美國經(jīng)濟正處于衰退之中。例如，國際貨幣基金組織的最新展望預(yù)測，美國GDP將在2020年收縮4.3%。而且美國第一波衛(wèi)生事件仍在持續(xù)并且加重。

“很難看出運價能長期維持下去。”關(guān)于跨太平貿(mào)易的情況Sea-Intelligence總結(jié)道。

（編輯：趙錦彬）