40億融資后，六問小鵬汽車(XPEV.US)“飛行汽車”

本文轉(zhuǎn)自微信公眾號“放大燈”，作者：一萌、大綿羊、Danny、普通醬

一問，干嘛叫“飛行汽車”？

很多人心目中的飛行汽車，是個充滿科技感的概念。至少，它是科幻電影或者歐美劇中那種陸空兩棲神器——在地上跑著跑著，突然就能把輪胎收起來，依靠噴射器或者磁懸浮，懸空起飛、化作一道流光的酷炫機(jī)器。

然而這并不是小鵬(XPEV.US)飛行汽車的模樣。

這臺首款“超低空飛行汽車”旅航者T1外觀以銀色為主，整個飛行器由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，電池主要位于頂部，僅支持一個駕乘座位。飛行高度僅5~25米，高度相當(dāng)于國內(nèi)2~8層樓。

整體看起來，旅航者T1相比汽車，更像是一架直升機(jī)，或者一臺特大號的大疆無人機(jī)。

飛行汽車不是新鮮事物，世界各大飛機(jī)、汽車制造商多有涉足，不過形態(tài)各異。

如果說吉利、大眾Italdesign（Pop.Up）、PAL-V還有點(diǎn)汽車的影子，阿斯頓·馬丁（Volante Vision Concept）、豐田（SkyDrive）的產(chǎn)品又有點(diǎn)飛機(jī)的影子，旅航者T1就顯得“異類”：它既沒法像汽車一樣在地上跑，又沒有飛機(jī)的機(jī)翼。

事實(shí)上，此類載人多旋翼飛行器也不只有小鵬在造，英特爾（Volocopter）、LIFT Aircraft乃至國內(nèi)的億航(EH.US)都在致力于此類產(chǎn)品。

不過，何小鵬在接受“電動星球New”采訪時強(qiáng)調(diào)，這（旅航者T1）是飛行汽車，不是飛行器。因為飛行器是在用航空視角考慮問題，所有飛行的東西維護(hù)起來都很復(fù)雜，而汽車是可規(guī)模生產(chǎn)銷售、很容易使用，進(jìn)而能真正融入生活場景的。[2]

何小鵬進(jìn)一步表示，就算是規(guī)劃中的第三代超低空飛行汽車（目前是第一代），也只是在應(yīng)用上會具有類似汽車的駕駛方法，單車位停放，可垂直起降，并兼具兩人乘坐、低空導(dǎo)航能力的而已。

但更多信息表明，這位老板在有意混淆概念。

首先，這款多旋翼產(chǎn)品真的可以飛起來，官方否認(rèn)“飛行器”的行為無異掩耳盜鈴；其次，它本身依然使用電池做能量來源；第三，它擁有多旋翼，可以垂直起降，并能實(shí)現(xiàn)超低空飛行。

所有這些特征明白無誤地顯示，旅航者T1就是無可置疑的eVTOL（電動垂直起降飛行器）產(chǎn)品。

二問，旅航者T1有錢途嗎？

目前民用智能飛行器產(chǎn)品用途無非to B和to C兩類。

To B產(chǎn)品主要面向空中觀光場景（作為直升機(jī)、熱氣球的平價替代品）、醫(yī)療急救、物流、消防、鉆井平臺等[3]，有從業(yè)者告訴放大燈團(tuán)隊，目前海外低空飛行器公司有意通過空中出租（air taxis）嘗試公共交通服務(wù)[4]，EASA（歐盟航空安全局）和FAA（美國聯(lián)邦航空局）均已開始與制造商接觸，確定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。

To C類型產(chǎn)品則直接瞄準(zhǔn)平民出行——這正是何小鵬想講的故事。

何小鵬對媒體強(qiáng)調(diào)：低空飛行器和小鵬的飛行汽車是兩個邏輯，“小鵬的邏輯是to C，最終給每一個人都可以去使用，代表了小鵬在出行生態(tài)里面的組合布局”。[2]他宣稱，希望“用一臺豪華車的價格，讓每一個人的飛行夢想得以實(shí)現(xiàn)”[5]。

然而，可“規(guī)模生產(chǎn)跟銷售”，披著“飛行汽車”外衣的eVTOL，真能適合城市交通環(huán)境嗎？

你也飛得、我也飛得，如果人人都想空中超車，那空中照樣也會堵車，并誘發(fā)更嚴(yán)重的安全問題。小鵬希望人人都有機(jī)會上天，但它很可能成為少數(shù)人的特權(quán)——畢竟即使是“一輛豪華車的價錢”，也不是所有人都能買得起的。

更何況，天上也有規(guī)則，不是誰能飛誰就說了算的。

三問，政策“三無地帶”如何能飛？

在飛入尋常百姓家之前，小鵬還需要解決監(jiān)管難題，或者說，監(jiān)管空白。

何小鵬強(qiáng)調(diào)“是飛行汽車，不是飛行器”的另一層用意，似乎在暗示該產(chǎn)品與其新能源車主業(yè)的關(guān)聯(lián)性。但先不論這兩個物種之間巨大的基因差異，即便是行業(yè)生態(tài)也有天壤之別：配套政策齊全的新能源車，產(chǎn)品紛紛上路，公司紛紛上市，低空飛行器還在摸著石頭過河。

首先需要明確的是，如果旅航者T1保持現(xiàn)有形態(tài)迭代，則意味著它必然受到民航監(jiān)管。

根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》[6]規(guī)定，輕至0.25kg，重至150kg以上的無人機(jī)，都受其管轄。

《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》對無人機(jī)的分類，放大燈制表

目前，凡是起飛全重＞25kg的無人機(jī)，均須獲得民航部門頒發(fā)的“適航證”。目前來看，民營飛行器申請適航許可，要按“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。在載人階段，需取得適航證，以獲得運(yùn)行許可，如果后續(xù)商業(yè)化，還需取得經(jīng)營許可。

從業(yè)于空中飛行器生產(chǎn)商的有關(guān)人士告訴放大燈團(tuán)隊，傳統(tǒng)飛機(jī)等飛行器的許可流程是：型號許可（TC）——生產(chǎn)產(chǎn)品許可（PC）與整機(jī)審定——適航許可（AC），而無人機(jī)將TC和PC合并（拿下設(shè)計生產(chǎn)許可）。

今年5月，中國民航局副局長李健在接受媒體采訪時介紹：自民航總局《特定類無人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》[7]發(fā)布以來，送吧物流是國內(nèi)首個完成運(yùn)行風(fēng)險評估和驗證工作的特定類無人機(jī)試運(yùn)行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機(jī)物流經(jīng)營許可的項目（限試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)），億航則完成了運(yùn)行風(fēng)險評估和驗證工作[8]。

兩家都屬于先造產(chǎn)品后獲得認(rèn)證，相當(dāng)于沒有準(zhǔn)生證，但生了孩子，再找監(jiān)管補(bǔ)一個證。

其次，盡管有監(jiān)管的必要，但相關(guān)規(guī)范至今不明確，這是最尷尬的。

小鵬的旅航者T1的飛行高度在5~25米，這是以往所有民航法規(guī)的監(jiān)管盲區(qū)——也許這正是何小鵬的團(tuán)隊刻意為之。

也就是說，小鵬的旅航者T1還處于沒有航路，沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有監(jiān)管的“三無地帶”。

四問，“飛行汽車”更安全環(huán)保嗎？

在行業(yè)關(guān)于飛行汽車的設(shè)想中，往往將效率放在第一位，而安全、環(huán)境兩個老大難問題避而不談。

先說安全。

美國人管它叫eVTOL，億航叫它AAV，小鵬叫它“飛行汽車”，不管它是啥，它就是一種電動的直升飛機(jī)。前有英超球隊老板、后有籃球巨星科比，都因直升機(jī)事故意外身亡——直升機(jī)的安全問題一直沒有被很好地解決。

根據(jù)美國直升機(jī)安全團(tuán)隊（US Helicopter Safety Team）統(tǒng)計，在2019年，直升機(jī)飛行的死亡率約為1.52 / 十萬小時飛行[9]。直升機(jī)事故的前三位則為飛行失控、進(jìn)入儀表氣象條件（即無法通過目視飛行）以及低空飛行。[10]

直升機(jī)死亡率。圖丨USHST

我們無法預(yù)期多旋翼、智能飛控?zé)o人機(jī)能否規(guī)避這些風(fēng)險因素。事實(shí)上，即使是航拍無人機(jī)，多變的氣候條件和復(fù)雜的低空障礙物也是影響飛行安全的重要原因，“炸機(jī)”是飛手時刻面臨的風(fēng)險。同樣，“飛行汽車”直接瞄準(zhǔn)城市低空，不論樓群還是其他飛機(jī)，都會產(chǎn)生難以預(yù)測的氣流擾動。

“飛行汽車”公司們幻想高密度地利用城市空域，安全能有保障嗎？

再說環(huán)保，或者說——電池的效率。只要人類還在依賴化石燃料產(chǎn)生的電力，每一度電的使用都值得精打細(xì)算。

毋庸置疑，讓自帶電池的飛行器飛離地面，天然就意味著更高的能耗。根據(jù)已有的產(chǎn)品信息：

億航184：14.4kWh，100km/h，23分鐘，最大航程40公里；

特斯拉Model 3國產(chǎn)：55kWh，續(xù)航里程445公里。

這也就意味著，以現(xiàn)有的技術(shù)水平，多旋翼載人無人機(jī)速度與汽車相仿，但電池效率僅有電動汽車的三分之一。

這還是在無人機(jī)僅裝備了很小容量電池的情況下。如果飛行器用的是現(xiàn)有能量密度較高的NCM 811三元鋰電池，典型密度約300Wh/kg，電池組重量已經(jīng)達(dá)到48kg。如果希望“飛行汽車”們擁有更長的續(xù)航，或者簡單地多帶一個人，都要意味著更重的起飛重量和更低的電池效率。

歸根結(jié)底：把“汽車”開到天上去，不環(huán)保；盡管車堵在路上也不環(huán)保，但比起上天的難題，解決地上的堵車可能更有希望。

五問，小鵬為何急需新故事？

對各行各業(yè)來說，2020年都相當(dāng)艱難，新造車行業(yè)更深有體會。出行減少、工廠停工、經(jīng)濟(jì)受挫……在衛(wèi)生事件的威脅下，新造車企業(yè)都勒緊了褲腰帶自保。小鵬為什么在此時，端出這么一個正式上天遙遙無期，各種問題難以解決且與新造車毫不沾邊的產(chǎn)品？

時間回到一個月前。2020年8月27日，小鵬在紐交所上市，并成為全球純電動汽車史上最大的IPO。

即便如此，失了先機(jī)的小鵬也沒占到多大便宜，其市值不僅被理想穩(wěn)壓一頭，還被蔚來遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后邊。

2020年以來，國產(chǎn)化后的特斯拉銷量暴漲，比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企先后發(fā)布新車，新造車行業(yè)的競爭越發(fā)激烈，程度遠(yuǎn)超往年。

競爭之下，小鵬的處境越發(fā)艱難。

汽車交付量不及同行：今年上半年，小鵬共交付G3、P7兩種車型約5500輛，而同期的蔚來共交付1.42萬輛，理想也超過1萬輛。[11]

經(jīng)營持續(xù)虧損：招股書顯示，小鵬2019年全年凈虧損36.9億元[12]，雖然金額有所收窄，但比起毛利已經(jīng)轉(zhuǎn)正的蔚來和理想，小鵬毛利何時轉(zhuǎn)正，還是個疑問。

內(nèi)憂外患下的小鵬，需要一個新的故事來挽回市場對其的信心，而這個重任，就落到了何小鵬口中的“飛行汽車”上。

同行的動作證明了，飛行汽車或許真的是一個好故事。

隨著地面交通擁堵程度增加，不少公司開始對城市空中出行（UAM）虎視眈眈。

成立于2014年的億航智能，已經(jīng)在廣州開始試點(diǎn)“空中的士”。[13]而Uber也將于今年在墨爾本試點(diǎn)同類產(chǎn)品。[14]

中信證券在2020年2月發(fā)布的報告顯示，目前全球有超過160家飛行汽車公司，并且預(yù)計到2040年，全球城市空中交通的市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。

樂觀的市場令車企側(cè)目。

2018年起，豐田、吉利、戴姆勒、現(xiàn)代先后入局，而通用也在商討空中出行市場的可能性，并權(quán)衡是否自行研發(fā)飛行汽車。[15]

傳統(tǒng)車企投資空中交通事件 | 放大燈制圖

傳統(tǒng)車企尚且如此，新能源車企更按捺不住自己蠢蠢欲動的心。對于正缺故事的小鵬來說，是時候講一個全新的故事了。

六問，“飛行汽車”到底是誰的故事？

小鵬汽車在汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，最多也就是電動發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)可以共享，甚至說小鵬用來組裝汽車的生產(chǎn)線，對于旅航者T1的量產(chǎn)能有所幫助而已總體與其此次發(fā)布的旅航者T1并無甚交集。

小鵬汽車為什么突然就具備了研發(fā)“飛行汽車的能力”？

答案很簡單，何小鵬選擇了氪金——事實(shí)上，此次亮相的旅航者T1并不是小鵬汽車研發(fā)的，本次車展也不是該設(shè)備的首次亮相。

早在2019年，一家名叫東莞市匯天科技有限公司的企業(yè)就發(fā)布了該款設(shè)備，還并斬獲了當(dāng)年的德國紅點(diǎn)設(shè)計大獎。而毫無飛行器開發(fā)經(jīng)驗的小鵬汽車所做的，就是“買它”。

企查查信息顯示，東莞市匯天科技有限公司（劃重點(diǎn)，公司前身叫東莞市匯天玩具模型有限公司）創(chuàng)始人趙德力于2020年9月23日，注冊了廣州匯天航空航天科技有限公司，注冊資金1000萬元人民幣，其中最大股東為何小鵬，持股60.10%，廣東小鵬汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司持股19.90%緊隨其后，之后的第三大股東才是趙德力，僅持股15%。

也即是說，無論小鵬汽車之后是要成立單獨(dú)的“飛行汽車”研發(fā)部門，還是說讓“飛行汽車”作為子公司自行運(yùn)營，其主力研發(fā)團(tuán)隊和現(xiàn)有技術(shù)積淀都來自于趙德力。

那么，趙德力的研發(fā)能力又如何呢？

趙德力，民間科學(xué)家式的網(wǎng)紅，“匯天無人機(jī)”創(chuàng)始人。他出生在湖南洞庭湖附近的農(nóng)村，小時候最愛看噴灑農(nóng)藥的小飛機(jī)。2008年左右，他從老家輾轉(zhuǎn)到東莞塘廈，做過工廠打工仔、水果小販、房產(chǎn)中介、小區(qū)保安……[16]

總之都和飛行器沒什么關(guān)系。

直到后來，他開始做航模代理，并在長期的摸索中成了無人機(jī)專利發(fā)明者、阿里巴巴(09988)全球速賣通上的航模賣家，接觸了國際頂尖的飛行裝置，賣房造飛機(jī)，經(jīng)歷了無數(shù)次的失敗摔機(jī)，才打造出了全球首款飛行摩托和如今的旅航者T1。[16]

這也就不難理解為什么匯天最初是一家玩具模型公司了。

值得一提的是，從造出飛行摩托，到這次被小鵬入股前，趙德力并未選擇大規(guī)模商業(yè)化投產(chǎn)，而是開始頻繁的以民間發(fā)明者的身份，登上各種創(chuàng)業(yè)真人秀，以一種類似雜技演出的方式，來展示自己的發(fā)明。

如果小鵬是未來是希望靠旅航者T1上綜藝、謀熱度，那趙德力一定可以，但是如果想要產(chǎn)出消費(fèi)級產(chǎn)品呢？

那么，這么一款飛行器，出現(xiàn)在北京車展，與一臺臺貨真價實(shí)的汽車擺在一起，究竟有何意義？

（編輯：趙芝鈺）