電池專家:即使無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池日提出的所有目標(biāo)，特斯拉(TSLA.US)仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，在最近接受德國(guó)一家汽車刊物采訪時(shí)，電池專家Maximilian Fichtner表示，即使特斯拉(TSLA.US)無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池日期間提出的所有目標(biāo)，它也可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Fichtner認(rèn)為，部分原因是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在推進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)方面做得不夠。

Fichtner指出，德國(guó)汽車制造商所做的事情與特斯拉大不相同。雖然特斯拉認(rèn)為電池是其核心業(yè)務(wù)的一部分，但德國(guó)汽車制造商似乎滿足于將所有電池工作外包給第三方供應(yīng)商，并把精力集中在自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)上，比如車身設(shè)計(jì)。

這位專家還表示，“這些汽車制造商把更多的東西外包給供應(yīng)商。他們只開(kāi)發(fā)核心組件，比如引擎。電池生產(chǎn)不被視為核心業(yè)務(wù)。有制造商試圖使用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的方法來(lái)制造一輛與特斯拉相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車，但看起來(lái)只是車身縫隙處理得更好而已。另一方面，特斯拉搭建了完整的生產(chǎn)鏈，通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先?！?/p>

當(dāng)被問(wèn)及特斯拉下一代電池的改進(jìn)時(shí)，F(xiàn)ichtner表示，該公司的4680電池為更大的續(xù)航里程和其他升級(jí)打開(kāi)了大門。據(jù)這位專家說(shuō)，這種創(chuàng)新是一個(gè)“量子飛躍”。Fichtner補(bǔ)充道，如果特斯拉實(shí)現(xiàn)將電池生產(chǎn)成本降低56%的目標(biāo)，那么電動(dòng)汽車市場(chǎng)可能會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)燃油汽車市場(chǎng)，進(jìn)而將燃油汽車淘汰。

Fichtner解釋道：“電動(dòng)汽車每千瓦時(shí)的成本將降至70至80美元。消費(fèi)者再也沒(méi)有理由去買內(nèi)燃機(jī)汽車了，甚至連汽車價(jià)格也不用考慮。一輛中檔至高檔車的價(jià)格約為2萬(wàn)歐元。兩到三年后成本的下降速度將非?？臁Ｈ欢?，在電池設(shè)計(jì)方面，特斯拉已經(jīng)把一切都計(jì)算得很好，將電池更好地集成到汽車中是經(jīng)過(guò)深思熟慮的?！?/p>

當(dāng)然，特斯拉的下一代電池的目標(biāo)是非常雄心勃勃的。然而，F(xiàn)ichtner認(rèn)為，即使特斯拉未能在自己設(shè)定的時(shí)間框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)在電池日提出的所有目標(biāo)，該公司仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于汽車市場(chǎng)的其他公司。充電一次大約可以行駛700公里，而不是500公里，基于傳統(tǒng)的電池化學(xué)原理，這已經(jīng)是很大的提升了。埃隆·馬斯克(Elon Musk)為了讓他的汽車更好更便宜，從原材料加工到成品車，他的工作無(wú)處不在。特斯拉顯然走在正確的方向上。