重磅技術(shù)即將曝光？馬斯克明天舉辦“電池日”，或是對燃油車的致命一擊

本文來自微信公眾號“大洛杉磯LA”。

外界一直盛傳特斯拉(TSLA.US)已經(jīng)研發(fā)了超級電池，比如行駛里程超過100萬英里(約160萬公里)的電池、還有無鈷電池、干電極技術(shù)、硅納米線技術(shù)等。

明天，9月22日，特斯拉將舉辦2020年股東大會，并舉行“電池技術(shù)日”活動，由馬斯克主講特斯拉的電池技術(shù)發(fā)展。

馬斯克在推特上說：要讓大家“大吃一驚”!

外界盛傳的特斯拉電池新技術(shù)

01 百萬英里電池

電池是電動汽車的命門，電池容量、壽命是決定電動汽車好壞的主要參數(shù)，也是全球電動汽車企業(yè)最頭疼的問題，也是成本最高的問題，電池的成本往往占了整車成本的一半。

如果電池壽命不高、容量小，會導(dǎo)致電動汽車貶值過快，市場的接受度變低，長里程電池的出現(xiàn)必將是一個里程碑的事件。

特斯拉作為電動車第一企業(yè)，在電池里程延長的技術(shù)進(jìn)行了大額的投入，也收獲了不小的成績。2015年，專注于鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的杰夫·戴恩團隊進(jìn)入特斯拉，研發(fā)壽命更長、成本更低、能量密度更高的鋰離子電池。

去年9月底，杰夫·戴恩團隊發(fā)布論文介紹他們正在測試的新一代鋰離子電池，采用下一代單晶陰極和新型電解液，團隊認(rèn)為新研發(fā)動力電池能夠驅(qū)動電動汽車行駛超過160萬公里，如果用在電網(wǎng)能源儲存方面則至少可以使用20年。

02 無鈷電池

目前特斯拉電動汽車主要采用NCA三元鋰電池，在生產(chǎn)過程中需要用到鈷金屬。但鈷作為稀缺金屬，產(chǎn)量少且分布不均，未來的持續(xù)性應(yīng)用非常困難，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尋找替代性技術(shù)非常必要。而無鈷電池的出現(xiàn)，必將對現(xiàn)有的電動汽車電池產(chǎn)業(yè)翻天覆地的改變。

據(jù)報道，目前特斯拉正在和中國的寧德時代合作研發(fā)無鈷電池，雙方合作的方向比較偏向于磷酸鐵鋰電池，目前磷酸鐵鋰版本的國產(chǎn)Model 3已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的新車目錄之中。

03 干電極技術(shù)

2019年5月，特斯拉用2.18億美元收購了專門研發(fā)電池和電容的Maxwell。Maxwell成立于1965年，總部位于加利福尼亞州圣地亞哥，是全球第一的超級電容器制造商，在電池業(yè)務(wù)方面核心擁有著名的“干電極技術(shù)專利+超級電容”。而干電極技術(shù)也很可能是馬斯克在本屆電池日可能宣布的技術(shù)突破之一。

干電極的另一個好處就是，在電池使用之后，持續(xù)為其補充鋰金屬，可彌補電池的容量衰減，而采用濕電極法制備的電極，難以補充金屬材料。

04 硅納米線技術(shù)

該項技術(shù)比較隱秘，此前一直沒有露出痕跡，大眾也只是從特斯拉發(fā)布的電池日最新海報中猜測的。特斯拉電池日海報上有一些抽象的線條，這是一種新的電池材料——硅納米線的結(jié)構(gòu)圖，所以部分海外媒體認(rèn)為特斯拉在電池日上發(fā)布的將會是基于硅納米線技術(shù)的全新電池，而非之前所傳聞的干電極技術(shù)。

據(jù)介紹，采用硅納米線技術(shù)后，電芯的重量將會減輕一半，占用的空間也會是當(dāng)前鋰離子電池的一半，同樣體積的電池其能量密度也更高。

毫無疑問，特斯拉在電動車的技術(shù)走在所有企業(yè)的前列，馬斯克今天在推特上寫道：我們打算增加而不是減少從松下，LG和寧德時代(可能還有其他合作伙伴)的電池購買量。然而，即使我們的電池供應(yīng)商以最快的速度供應(yīng)，預(yù)計到2022年及以后我們?nèi)匀粫霈F(xiàn)嚴(yán)重的短缺，除非我們自己采取行動。

馬斯克隨后又補充說，有關(guān)特斯拉電池日的重要說明將于明天揭幕。這會對長期生產(chǎn)汽車帶來影響，特別是Semi，Cybertruck和Roadster，我們宣布的產(chǎn)品要到2022年才能實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

（編輯：玉景）