特斯拉(TSLA.US)“狙擊”蔚來(NIO.US)，回收電池“屠殺”換電

本文來自微信公眾號：十一車(ID：autoknows)，作者：Piero。

近日，特斯拉(TSLA.US)上線了鋰離子電池回收服務(wù)，并表示特斯拉分布在世界各地的服務(wù)中心，可以處理不滿足客戶使用需求的任何電池。在推出新服務(wù)的同時，還沒羞沒臊地順帶夸贊了自己的車輛高質(zhì)耐用。

你以為這是外星人馬斯克的又一次心血來潮?

別總把人家馬老板看得那么沒有章法。事實上，特斯拉在今年6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報告2019》中就已經(jīng)表明，其已經(jīng)與世界各地的第三方回收商合作，回收廢舊鋰離子電池中有價值的金屬，并在位于內(nèi)華達(dá)州的超級工廠開發(fā)一種獨特的電池回收系統(tǒng)。

可見，特斯拉對待廢舊鋰離子電池回收這件事，是相當(dāng)上心了。

我們知道，鋰離子電池一旦到了身殘志堅的階段，可以說是惡貫滿盈;就拿其內(nèi)部含有的大量重金屬和電解質(zhì)液來說，這些物質(zhì)如果處理不當(dāng)，會興奮地滲入到土壤和地下水，進(jìn)而在生態(tài)環(huán)境的破壞榜上留下濃墨重彩。所以鋰離子電池上了一定年紀(jì)，就需要進(jìn)入正規(guī)的回收基地，將殘余的身軀回爐重造，避免散落人間。

因此，如果哪家企業(yè)能夠在鋰離子電池回收中有所擔(dān)綱，自然在生態(tài)環(huán)境的保護(hù)中功不可沒。

但如果你非說特斯拉等一眾企業(yè)在強(qiáng)大的社會責(zé)任心驅(qū)使下，毅然決然地奔向了這個造福人類的產(chǎn)業(yè)，我也只能聽而不語。畢竟，電池回收這么大的蛋糕，最終也是被從頭到腳、每個毛孔都滴著血的資本蠶食。

有公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國國內(nèi)累計退役的動力電池將超過20萬噸(約25GWh)，其中有6萬噸的電池需要報廢處理;到2025年，動力電池的累計退役量預(yù)計會達(dá)到78萬噸(約116GWh)，其中將有約23.4萬噸的電池需報廢處理。

面對如此大的市場，資本自然能夠找到其縱橫捭闔之地。

三元鋰電池中含有的大量鎳、鈷、錳等貴金屬，是可以被回收利用的。這些貴金屬也正是特斯拉官網(wǎng)聲明中，“電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時仍保留在電池芯內(nèi)，屆時可提取有價值的材料供再使用”的重點所指。

與此同時，特斯拉自身擁有大量的電池用戶，相對其他電池回收企業(yè)來講，有著天然的優(yōu)勢。所以電池回收對特斯拉來講，不干白不干。

回收電池到底有多香?

我在上海有色網(wǎng)上收集到了幾種貴金屬的價格，發(fā)布日期為9月9日。

可以看到，電解錳的價格約為1.045萬元/噸，電解鎳的價格達(dá)到11.73萬元/噸，電解鈷的價格更是達(dá)到了27.4萬元/噸的高價。

可以預(yù)見，對于任何一家電池制造企業(yè)來講，這些貴金屬原材料的采購成本勢必占用了大量的公司現(xiàn)金流;如果能從廢棄的鋰離子電池中將貴金屬回收，無疑能大大減輕電池企業(yè)的原材料采購負(fù)擔(dān)，同時也能為節(jié)約地球不可再生資源做出巨大貢獻(xiàn)。

就拿特斯拉來講，其在早些時候發(fā)布的影響力報告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。

如果用9月9日當(dāng)天的貴金屬價格估算，特斯拉在2019年電池回收這塊的收入可達(dá)到1.64億元。是不是相當(dāng)可觀?

盡管貴金屬回收的香餑餑很是誘人，但天下沒有免費的午餐。要實現(xiàn)回收大量金屬進(jìn)而在富豪榜占據(jù)一席之地的夢想，自然是要下一番功夫的。

要知道，鋰離子電池內(nèi)貴金屬的防守也相當(dāng)頑固，可不會在你卸下電池的時候匆匆投降，你需要有足夠的智慧與魄力去征服。

神秘的鋰離子電池防御陣營

講到這，我們先來了解下鋰離子電池這座移動城池的布兵與防御體系。

你若要攻下該城池，必然首先會面臨城墻的阻隔，在鋰離子電池中起到保護(hù)電池內(nèi)部的部分被稱為電池殼體。

城池內(nèi)部有大量散兵往復(fù)巡邏，每一個散兵背后都書寫著一個“鋰”字，這些鋰兵共同構(gòu)成了電解液，在電池內(nèi)部承擔(dān)了城池內(nèi)的往復(fù)巡邏、信息傳遞、毒蝕敵人等任務(wù)。

當(dāng)你俯瞰該城池，其內(nèi)設(shè)置有多處作戰(zhàn)室和廂房，作戰(zhàn)室相對廂房地勢較高(電勢高，利于離子流向陰極)，且多個作戰(zhàn)室層狀分布(該結(jié)構(gòu)利于離子附著)，不同位置設(shè)置有大量戰(zhàn)壕，便于單兵潛伏作戰(zhàn);該作戰(zhàn)室被稱為陽極材料，該區(qū)域包含大量軍事指揮官，也就是我們所說的貴金屬。

廂房地勢較低，房屋由大量層狀石墨或其他活性較低的材料構(gòu)成，內(nèi)部住有大量女眷;廂房被稱為陰極材料，該區(qū)域同樣布局有大量單兵戰(zhàn)壕，便于鋰兵停留、信息匯報與對外作戰(zhàn)。

在城池的內(nèi)部還布局有多道城門，城門只允許鋰兵通過，不允許其他百姓通行，該城門被稱為隔膜。

值得一提的是，在城池被攻破前，守衛(wèi)城門的士兵也會嚴(yán)格拒絕作戰(zhàn)室內(nèi)的軍事指揮官和廂房內(nèi)的女眷接觸(陰陽極不可接觸)，以避免出現(xiàn)內(nèi)部精力損耗，也就是我們常說的短路。

征服貴金屬

要獲取鋰離子電池內(nèi)部的貴金屬，就勢必要對電池防御體系中的城墻進(jìn)行拆分。由于你并非小人物，無法使用攀登梯和短刀攻城，使用大型設(shè)備鍛擊勢在必行。但如果冒然進(jìn)行破碎，可能會導(dǎo)致電池爆炸。

還記得比亞迪在發(fā)布刀片電池時進(jìn)行的針刺實驗么?

該針刺實驗的原理就是將鋼針插入電池內(nèi)部造成電池短路進(jìn)而熱失控;當(dāng)冒然使用大型設(shè)備進(jìn)行電池破碎，也可能會導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生短路，導(dǎo)致熱失控。

因此在破碎前，首先需要進(jìn)行電池的徹底放電。

該放電的方式有兩種：

其一是物理放電，先用液氮對電池進(jìn)行低溫冷卻，然后穿孔強(qiáng)制放電，這種方式能夠避免電池短路熱失控;

其二是化學(xué)放電，具體的方法就是用導(dǎo)電溶液對電池進(jìn)行電解放能。相比之下，化學(xué)方法適合大規(guī)模工業(yè)化使用，成本也相對低廉。

在進(jìn)行電池拆分破解的同時，會有大量的電解液和有毒有害的氣體出現(xiàn)，因此該過程還需要在廢棄液回收系統(tǒng)的輔助下完成，從而避免對應(yīng)氣液污染外界環(huán)境。

在完成電池的破拆后，電池防御體系中就剩下了作戰(zhàn)室(陽極材料)、廂房(陰極材料)和多道城門(隔膜)，該部分會進(jìn)入到一個被稱為“隔膜、電極材料分離”的系統(tǒng)中，再經(jīng)過多道工序的分離，鋰離子電池就被完全擊潰了，各部分也被單獨拆分，從而用于接下來的冶煉。

值得一提的是，該工序完成后生產(chǎn)線可以獲得隔膜、碳粉、電極材料等;而其中的電極材料也是電池中最精華的部分，它會占到電池成本的60%以上，因此具有最高的回收價值。

接下來，在濕法冶煉系統(tǒng)的運作下，電極材料中高價值的鋰、鈷、鎳、錳等貴金屬被逐步提煉出來;這些金屬可以被單獨銷售給電池制造企業(yè)，也可以推向更廣闊的市場用于他用，從而為電池回收企業(yè)帶來大量鈔票。

對于特斯拉來講，其回收的鋰離子電池可以繼續(xù)用于自身電池的制造，能夠大大節(jié)省貴金屬的采購成本。

也正是基于此，喚起了馬斯克的另外一種特斯拉推廣策略：車主在需要更換電池時，可以將自己的車輛送到特斯拉服務(wù)中心，服務(wù)中心將待回收的電池拆卸，并為車主換上一個全新的特斯拉電池。

對應(yīng)的報價預(yù)計在3000~7000美元(約合人民幣2.05萬元~4.78萬元)，價格隨著電池型號與續(xù)航狀況有一定變化。

這無疑給了消費者更多選擇特斯拉的理由，或許也會對蔚來(NIO.US)引以為傲的換電模式產(chǎn)生一定沖擊。

無論如何，隨著國家逐步完善電池回收的相關(guān)政策，電池回收市場將在不久的未來呈現(xiàn)百舸爭流之勢。

而特斯拉，似乎再一次站在了風(fēng)口上?（編輯：mz）