百世集團(tuán)(BEST.US)Q2財(cái)報(bào)電話會議實(shí)錄：將繼續(xù)注重成本效率，預(yù)期Q3包裹量增長將高于Q2

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，8月18日早間，百世集團(tuán)(BEST.US)公布2020年第二季度業(yè)績。

業(yè)績摘要

財(cái)報(bào)顯示，百世集團(tuán)第二季度營收84.18億元(人民幣，下同)，較去年同期的87.88億元下降4.2%。

凈虧損3089.9萬元，去年同期虧損2237.1萬元。攤薄每股虧損0.06元，去年同期每股虧損0.05元。

快遞業(yè)務(wù)中，包裹量同比增長19.3%，市場份額為10.7%，每個包裹的平均成本同比下降21.5%。

貨運(yùn)量同比增長28.9%，平均每噸成本同比下降21.1%。

財(cái)報(bào)顯示，百世在泰國的包裹量環(huán)比增長了95.3%，達(dá)到約1000萬件，越南的包裹量環(huán)比增長了54.3%，達(dá)到575萬件。該公司還在馬來西亞、柬埔寨和新加坡推出了快遞服務(wù)。

百世表示，由于公共衛(wèi)生事件的負(fù)面影響和市場的不確定性，該公司目前無法提供業(yè)績指引。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，公司管理層出席了隨后舉行的財(cái)報(bào)電話會議，解讀財(cái)報(bào)要點(diǎn)，并回答了投資者的提問。

以下為智通財(cái)經(jīng)APP整理的問答環(huán)節(jié)摘要：

Q：公司在二季度是如何降低成本的，除了高速公路取消收費(fèi)和低油價以外，還有什么幫助公司降低了成本?

A：除了高速公路取消收費(fèi)和低油價，產(chǎn)品組合和強(qiáng)勁的增長也有助于降低成本。二季度公司貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了28%的同比增長，同時提供了更全面的產(chǎn)品組合。本季度公司與電子商務(wù)相關(guān)產(chǎn)品增加了。其的重量更輕，且每千克的收入也更高。

Q：關(guān)于快遞部門接下來的競爭策略是什么，是傾向于將利潤置于市場份額之前嗎?還是我們正在將策略轉(zhuǎn)變?yōu)樵诮酉聛淼膸讉€季度中搶占更多市場份額?

A：關(guān)于快遞業(yè)務(wù)，我們將繼續(xù)追求效率和成本降低，但與此同時，我們希望平衡盈利能力和增長的可持續(xù)性，而不僅僅是市場份額。因此快遞業(yè)務(wù)接下來將繼續(xù)降低成本，提高效率。同時與其他業(yè)務(wù)部門(例如貨運(yùn))產(chǎn)生更多的協(xié)同作用。

Q：在管理層非常注重成本效率的情況下，接下來的幾個季度中，公司的目標(biāo)是與行業(yè)增長保持一致，還是要稍微超過行業(yè)增長?

A：公司不確定第三季度和第四季度的行業(yè)增長到底是什么。但據(jù)推測，6月份的數(shù)據(jù)仍然強(qiáng)勁。因此，公司對第三和第四季度包裹量的目標(biāo)大約是25-30%的增長，這會是一個相當(dāng)強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)，將高于二季度的增長。

Q：關(guān)于快遞業(yè)務(wù)，我想知道管理層認(rèn)為價格的下限是多少。在這個季度，每件產(chǎn)品的平均價格同比下降了21.5%。這個數(shù)字還能降低多少?

A：公司預(yù)計(jì)快遞價格將繼續(xù)下降，但幅度不會過大。但公司無法準(zhǔn)確給出具體價格。

Q：在快遞的成交量方面，該季度同比增長了19%。整個季度的趨勢是怎么樣的? 7月份的表現(xiàn)如何?

A：實(shí)際上4月的業(yè)務(wù)量增長了約13-14%。6月增長了約26%。就目前7月而言，公司的預(yù)期范圍是25%到30%。

Q：管理層能否對公司分揀中心2020年的目標(biāo)發(fā)表評論?還有，對“一小時送貨”人氣有什么看法?考慮到外部環(huán)境的緊張局勢，以及衛(wèi)生事件，公司會如何考慮未來幾年想實(shí)現(xiàn)的KPI?

A：公司現(xiàn)在維持有大約87個自營業(yè)務(wù)中心。公司可能希望整合一些較小的中心。在國際方面，其一，國際市場的發(fā)展非常迅速。在美國，公司第二季度成交量和利潤都比預(yù)期的要好得多。

東南亞市場的增長也非常迅速。正如第二季度所顯示的那樣，例如，公司在泰國的利潤環(huán)比增長了90%;在越南環(huán)比增長50%左右。新進(jìn)入的馬來西亞、新加坡市場的增長也非常迅速。這是公司的第二條戰(zhàn)線。

第三，公司看到了跨境業(yè)務(wù)的大趨勢。很多商人在東南亞開商店購物，他們從義烏、廣州、東莞等地購買了中國的大部分產(chǎn)品，然后我們將產(chǎn)品運(yùn)往東南亞。

我們的供應(yīng)鏈管理組正在與昆明、云南、廣西、南寧等地的地方政府合作，開通越南和泰國的公路運(yùn)輸線路。以前，這些運(yùn)輸大多是通過海運(yùn)或空運(yùn)完成的，但現(xiàn)在通過公路運(yùn)輸開辟了另一條戰(zhàn)線。

公司將繼續(xù)管理成本結(jié)構(gòu)。最初，公司在越南和泰國投資了很多設(shè)備，有很多資本支出，就像我們過去在中國做的那樣。但隨著運(yùn)量的增加，每個包裹的成本會下降很多。因此，我們期待兩件事，一是繼續(xù)快速增長，二是提高每件包裹的成本，以全面減少全球業(yè)務(wù)的損失。希望在明年，我們將看到一個平衡的結(jié)果。

Q：關(guān)于快遞業(yè)務(wù)中“最后一英里”的快遞費(fèi)，最后一英里的快遞費(fèi)是每包裹1.2元，比去年一季度低了很多。長期來看，下半年或明年“最后一英里”的快遞費(fèi)最低是多少?會低于每包裹1元人民幣嗎?關(guān)于Store+商業(yè)分拆計(jì)劃，有關(guān)于Store+發(fā)展的任何消息嗎?

A：“最后一英里”環(huán)比有所減少，主要受兩個因素所驅(qū)動。一是運(yùn)量的增長，運(yùn)輸密度更高每個包裹的成本就會更低。

第二，由于激烈的競爭，“最后一英里”的投遞越來越多地通過郵遞、商店或其他方式，如包裹儲物柜等。在過去的一年里，有35%的包裹“最后一英里”投遞是通過包裹儲物柜等其他方式進(jìn)行地。但今年，這一比例已經(jīng)上升到50%或60%，事實(shí)上，這一比例還在增加。但與上門送貨相比，這種方式的成本要低得多假設(shè)一個快遞員把50個包裹送到一個包裹儲物柜里，成本會比把50個包裹送貨上門送到50戶人家低得多。

我不能說“最后一英里”的快遞費(fèi)會低于1元人民幣，但我要說的是，這一費(fèi)用的下降趨勢仍在繼續(xù)。主要因?yàn)閮蓚€因素，一個是運(yùn)量增加使成本降低，第二個是“最后一英里”地交貨方式變多，而不只是親自上門交貨。

會低于1元人民幣嗎?有可能，但我不會猜到什么時候。這也取決于加盟商的接受度和穩(wěn)定性。我們希望維持一個健康、穩(wěn)定的“最后一英里”配送網(wǎng)絡(luò)，確保加盟商都是穩(wěn)定的，他們可以為我們的客戶提供良好的服務(wù)。

第二個問題是一些業(yè)務(wù)部門的分拆。公司的管理團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)尋找各種方法來提高股東的價值，以及業(yè)務(wù)發(fā)展、流動性和業(yè)務(wù)的將為公司帶來未來的增長機(jī)會進(jìn)一步發(fā)展。

正如我們在貨運(yùn)方面所做的，對吧，我們是第一個真正在2012年初開始貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司。而我們現(xiàn)在正承載著去年六七年以來的發(fā)展成果，貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。它也在盈利。所以，希望我們的國際業(yè)務(wù)，以及我們的門店業(yè)務(wù)能夠?yàn)槲覀兊拈L期增長和盈利做出貢獻(xiàn)。

同時，它也為我們創(chuàng)造了許多協(xié)同效應(yīng)，例如，公司的Store+與供應(yīng)鏈，或全球業(yè)務(wù)與我們的供應(yīng)鏈，以及快遞和貨運(yùn)。公司將繼續(xù)關(guān)注這些機(jī)會。

Q：關(guān)于公司在快遞定價和增長方面的平衡策略，公司未來是否能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低的速度快于價格下降的速度?從中長期來看，公司如何確保能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)更快的成本削減?泰國市場上的競爭形勢怎樣?公司現(xiàn)在的市場份額是多少?到目前為止，單位經(jīng)濟(jì)情況如何?一到兩年后會怎么樣?

A：公司要確保定價符合我們的成本降低策略，所以公司希望提高利潤率的同時提高盈利能力公司不會說盲目地跟隨市場或其他市場的定價。

盡管公司第二季度銷量增長受到了19%的影響，市場增長超過30%的影響。但保持了一個相當(dāng)健康的價格。公司定價實(shí)際上是看6月份的數(shù)字，第二季度，公司價格相當(dāng)高。我們的ASP(銷售均價)高于一些同行。

在定價方面，公司會維持這個策略，降低成本以提高利潤率。公司主要從四個方面降低成本。成本最大的方面是運(yùn)輸，公司運(yùn)輸成本占總成本的大約60%，第三季度，甚至可能會超過60%，因?yàn)楣緦νㄐ匈M(fèi)的豁免已經(jīng)不復(fù)存在。

公司一直在努力降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本主要由三個因素推動的，最明顯的是運(yùn)量的增長。第二，公司使用自動化技術(shù)來提高路徑效率。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在做相關(guān)系統(tǒng)的研究。我們已經(jīng)有了一個系統(tǒng)，它們可以動態(tài)地進(jìn)行路徑選擇，確保我們的路徑是最有效的。第三是與其他業(yè)務(wù)部門的協(xié)同效應(yīng)。例如，去年公司啟動了一個運(yùn)輸方面的貨運(yùn)和快遞合并項(xiàng)目，可以在一些路線上結(jié)合以提高效率、降低運(yùn)費(fèi)和快遞的總成本。

公司降低成本的同時服務(wù)水平是可以維持的，不會減少運(yùn)輸時間等其他方面。公司會確保交貨時間和運(yùn)輸時間將得到保持。