特斯拉(TSLA.US)Q2在美銷量同比暴跌41% 但最慘的公司不是它

智通財經(jīng)APP獲悉，美國汽車銷量在2020年第二季度遭受重大打擊，以下將綜合31個汽車品牌，以及回溯早前的銷售數(shù)據(jù)，研究哪些公司在中長期內(nèi)正面臨特別具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境。

首先，就第二季度而言，與同期相比，跟蹤的每一家汽車制造商的銷售額都有所下降（除了少數(shù)沒有確切或定期報告銷售情況的利基汽車制造商）。這結(jié)果并不意外，因?yàn)榫蛹腋綦x措施促使人們都呆在家里，同時汽車廠商宣布停產(chǎn)或生產(chǎn)呼吸機(jī)和口罩。這對于去汽車經(jīng)銷商那里購買昂貴的交通工具來說，并不是有利的趨勢。

2020年第二季度美國汽車銷量銳減

下面的圖表對比了各家汽車制造商在2020年第二季度和2019年同期的總銷量：

可以看到，在銷量方面，福特(F.US)、豐田(TM.US)、雪佛蘭、日產(chǎn)和本田(HMC.US)在2020年第二季度的銷量同比下降幅度驚人。事實(shí)上，大多數(shù)汽車品牌根本看不到其銷量下降幅度之大，因?yàn)檫@些品牌的季度銷量沒有比前述的五家品牌從2019年第二季度到2020年第二季度下滑得那么多。在剩下的26個品牌中，有19個品牌銷量同比下滑值沒有超過10萬輛。

僅看銷量的變化并不能看穿問題的本質(zhì)，因此，下面將討論其百分比的變化。

從2019年第二季度到2020年第二季度的百分比變化來看，跌幅最大的五個品牌分別是道奇、三菱、克萊斯勒、菲亞特和日產(chǎn)?？梢宰⒁獾?，兩項(xiàng)對比里都有日產(chǎn)。另外，這五個品牌中有三個品牌都來自同一家汽車公司——菲亞特-克萊斯特汽車公司（FCAU.US）。

特斯拉的銷售表現(xiàn)

在深入了解歷史數(shù)據(jù)之前，還有一個值得在這里強(qiáng)調(diào)的品牌——特斯拉(TSLA.US)。當(dāng)看到特斯拉在美國的銷量同比下降了41%，下降程度在前10名時，可能會讓很多讀者大吃一驚。但是，總體而言，特斯拉的銷量（交付量）僅從2019年第二季度的95200臺下降到2020年第二季度的90650臺，同比下降約5000臺。然而，該公司產(chǎn)品大多在中國（該國產(chǎn)量大幅增長）和歐洲進(jìn)行銷售。除去這些大型市場和其他非常小型的市場的估計(jì)量，特斯拉在美國的交付量僅從2019年第二季度的54700輛下降到2020年第二季度的32189輛。（該銷量僅為估計(jì)值，非公司官方數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)基于特斯拉官方的全球數(shù)據(jù)和數(shù)十個其他國家的注冊數(shù)據(jù)得出。）

特斯拉CEO Elon Musk在上次電話會議上強(qiáng)調(diào)，特斯拉不存在市場需求的問題。因此，該公司銷售數(shù)據(jù)并不能體現(xiàn)需求方面的問題。我們只能了解到該公司的需求遠(yuǎn)大于供應(yīng)，這對于美國市場乃至其他所有市場都是如此。盡管如此，市場普遍認(rèn)為特斯拉在美國的交付量并不像去年同期那樣大幅下降，尤其是從歷史上看，美國市場的交付量通常占公司銷售量的一半左右。當(dāng)公共衛(wèi)生事件在美國爆發(fā)之際，特斯拉上海Giga超級工廠的建設(shè)，對于這家汽車公司來說，似乎像是一個“意外的救世主”。

在二季度前，大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)遭遇損失

因?yàn)楣残l(wèi)生事件，二季度各制造商表現(xiàn)慘烈。但是事實(shí)上，在公共衛(wèi)生事件之前，不僅只有美國汽車市場表現(xiàn)糟糕，事實(shí)上，其他市場的表現(xiàn)已經(jīng)有一段時間遭受損失了。

以下將通過對比2020年第一季度和2019年全年的銷售報告以進(jìn)行更詳細(xì)的說明，看看從長期來看，在美國，哪些公司仍存一線生機(jī)？由于公共衛(wèi)生事件在第一季度已經(jīng)爆發(fā)，幾乎每個汽車品牌的銷量都在下降。只有特斯拉、道奇Ram和林肯的銷量有所上升。然而，由于以下數(shù)據(jù)主要比較品牌，而且考慮到很多關(guān)于汽車制造商近期所面臨的挑戰(zhàn)和危機(jī)，所以一季度數(shù)據(jù)尤其重要。

在具體到公司之前，以下將列出5家損失最為嚴(yán)重的公司在2020年第一季度和2019年的銷量：

顯然，日產(chǎn)的處境非常糟糕。該品牌2020年第一季度銷量同比降幅最大，同時2020年第二季度銷量跌幅排第五。此外，該品牌在2019年全年和2020年第二季度的銷量跌幅及其百分比變化均位列前5名。在這段時間內(nèi)，只有日產(chǎn)公司的豪華品牌英菲尼迪在這兩個時間段，以及克萊斯特在2019全年同樣遭受損失。

自從日產(chǎn)前CEO兼董事長Carlos Ghosn涉嫌財務(wù)犯罪被捕后，日產(chǎn)的表現(xiàn)一直很糟糕，尤其是在美國的市場。鑒于其過去一年半的表現(xiàn)，如果該公司在2020年下半年出現(xiàn)重大利空消息，我們也不會感到意外。

菲亞特-克萊斯特汽車公司在美國市場同樣出現(xiàn)“災(zāi)難性”的表現(xiàn)。菲亞特、克萊斯特和阿爾法·羅密歐三大汽車品牌在2019年的銷售下降百分比中分別位列前三位。同樣在銷量跌幅上，克萊斯特在去年同樣位列前5名。

在2020年第一季度，菲亞特銷量下降百分比上位列第二，Jeep在銷量跌幅上位列第五。

而在最近一個季度，菲亞特-克萊斯特的三個品牌道奇、克萊斯特和菲亞特差點(diǎn)成為銷量跌幅前三名。該公司旗下的汽車品牌均幸免銷量跌幅前5名，但道奇、Ram和Jeep分別排在第6、7和8名。該公司目前也可能正處于一個無法生存的惡性循壞中。

最后了解一下同樣“悲慘”的福特。該公司在2019年和2020第一季度銷量跌幅均位列第二，而在2020年第二季度位列第一。該公司2019年銷量較2018年下降了83237輛，而今年第二季度，該公司銷量同比下降了20多萬輛，這并不是一個好的趨勢。

對此，市場對該公司拋出了各種問題：該公司旗下電動車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)Team Edison能以多快的速度讓野馬Mach-E和電動F150上市并擴(kuò)大生產(chǎn)？市場需求又會有多高？這又是否會扭轉(zhuǎn)該汽車廠商的困境？

當(dāng)然，我們?nèi)匀贿€沒有真正深入了解這些公司的財務(wù)狀況，銷量的下降就已經(jīng)足夠可怕了，也許了解這些公司的財務(wù)狀況能更深入研究這個問題。