財報前瞻 | 網(wǎng)約車業(yè)務(wù)涼涼，“單腿支撐”的Lyft(LYFT.US)距離盈利之路還有多遠(yuǎn)？

智通財經(jīng)APP獲悉，網(wǎng)約車公司Lyft(LYFT.US)將于8月12日盤后公布2020年第二季度的財務(wù)業(yè)績。

衛(wèi)生事件席卷全球，Lyft的業(yè)務(wù)因此蒙受巨大損失，收入、客戶需求以及客流量都迅速大幅下降。自3月中旬以來，為了繼續(xù)運(yùn)營，Lyft裁員近17%，員工整體減薪10%到30%。

第二季度，Zack預(yù)期其每股虧損1.57美元，同比下降130.9%，預(yù)期營收3.388億美元，同比下降60.9%。

Zack表示，由于衛(wèi)生事件使人們只能呆在家里，Lyft的業(yè)務(wù)因乘車需求大幅下降而受到嚴(yán)重影響。預(yù)計這一疲勢將反映在活躍用戶數(shù)量(每季度至少使用過該平臺一次的乘客)和每名活躍用戶的收入上。

此外，與第一季度類似，Zack預(yù)計其第二季度總成本將有所下降。這可能支撐了利潤，并在一定程度上抵消了由于業(yè)務(wù)表現(xiàn)疲軟而導(dǎo)致的收入下降。Zack預(yù)計Lyft第二季度調(diào)整后的EBITDA虧損不會超過3.25億美元。

Lyft全靠“單腿支撐”

說到網(wǎng)約車，又不得不提到另一家巨頭公司Uber(UBER.US)。Lyft和Uber是基于相同的愿景而誕生的公司，在之前商業(yè)角逐中，兩家公司“咬”的你死我活。

就在上周，Uber率先公布了其第二季度的財報。但Q2財報之后，投資者對Uber的印象或該改為外賣公司了。

在該公司的營收結(jié)構(gòu)中，主要有兩部分業(yè)務(wù)，一部分是網(wǎng)約車，即出行業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)受衛(wèi)生事件影響較大，二季度實現(xiàn)7.9億美元收入，同比下滑66%。而外賣業(yè)務(wù)則因此受益，二季度實現(xiàn)12.11億美元收入，同比大增104%，營收規(guī)模首次超過出行業(yè)務(wù)。

有分析師表示，Uber認(rèn)為自己是一家以司機(jī)為中心的物流網(wǎng)絡(luò)：任何能夠通過車進(jìn)行點對點運(yùn)輸?shù)臇|西，比如從乘客到Uber Eats送餐，再到通過Uber運(yùn)送的貨物都是他們所公平競爭的對象，因此Uber Eats、Uber Freight等服務(wù)都為其提供了多樣化的收入流。相對而言，Lyft基本上是純粹押注在出行業(yè)務(wù)，它定位自己為一家以乘客為中心的公司，無論是通過汽車還是公共交通，只是想幫助乘客順利抵達(dá)目的地。

根據(jù)約翰斯霍普金斯大學(xué)統(tǒng)計，衛(wèi)生事件最嚴(yán)重的美國，截止目前累計確診個案超過500萬宗，死亡人數(shù)超過16萬人。說實話，網(wǎng)約車乘客減少的一個主要原因是擔(dān)心感染，為了解決這個問題，Lyft就為司機(jī)購買了大量口罩和洗手液。盡管如此，根據(jù)一項最新調(diào)查，近40%的美國人希望減少或根本不使用出租車或拼車，而49%的人表示他們將更多地選擇自己開車。因此在沒有正?？土髁康那闆r下，這對于還只專注于北美叫車市場的Lyft來說，無疑更是雪上加霜。

Lyft首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green在5月份的財報電話會議上警告投資者，盡管現(xiàn)有的出行限制或被取消，但公司預(yù)計持續(xù)的社交限制、改變的消費(fèi)者行為和預(yù)期的企業(yè)成本削減將對Lyft構(gòu)成重大不利影響。目前還無法估計這些影響帶來的后果，但這就是公司面臨的殘酷現(xiàn)實。據(jù)悉，在衛(wèi)生事件的持續(xù)蔓延之下，Lyft已經(jīng)在4月份撤回了今年的業(yè)績指引。

根據(jù)Lyft6月初提交給SEC的文件，5月份乘車輛量較4月份增長了26%，但仍同比下降了70%。對于公司來說，所有這些都是不祥之兆。華爾街普遍預(yù)期第二季度其營收為3.515億美元，同比下降59.5%，并預(yù)期每股虧損0.99美元。

一波未平，卻又官司纏身

除了衛(wèi)生事件之外，Lyft還面臨著關(guān)于員工分類的訴訟。美國馬薩諸塞州此前起訴Uber及Lyft，原因是兩個公司將旗下司機(jī)崗位歸類為獨(dú)立承包商，而不是有權(quán)享受廣泛福利的雇員。訴訟稱，Uber和Lyft違反了該州最低工資、工作時間和病假法律。此前美國加利福尼亞州已對這兩家公司發(fā)起了類似的訴訟。

馬薩諸塞州司法部長Maura Healey在一份聲明中表示，Uber和Lyft建立了數(shù)十億美元的業(yè)務(wù)，同時多年來剝奪司機(jī)的基本員工保護(hù)和福利。該訴訟可能將讓上述公司面臨數(shù)億美元的處罰。對此，Lyft和Uber正在聯(lián)合其他相關(guān)公司發(fā)起反對指控的行動。到目前為止，這項計劃已經(jīng)花費(fèi)了超過1.1億美元。

展望未來，Lyft已經(jīng)率先進(jìn)入自動駕駛汽車技術(shù)。這項投資可能會增加收入，并為這個叫車平臺提供新的盈利途徑。早前，該公司宣布與自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo合作，計劃逐漸將自動駕駛車輛添加到現(xiàn)有的乘車服務(wù)中，用戶現(xiàn)在可以選擇租用自動駕駛小型貨車，這也促使其競爭對手Uber在同一年開發(fā)了自己的自動駕駛業(yè)務(wù)。

首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green表示，在自動駕駛上的投資對Lyft的未來至關(guān)重，盡管現(xiàn)在看來，衛(wèi)生事件還將帶來一系列不確定性，但從長遠(yuǎn)來看，公司預(yù)計對自動駕駛技術(shù)的投資有望帶來強(qiáng)勁的回報。

在追蹤Lyft的16位分析師中，平均預(yù)期Lyft第二季度每股將虧損0.98美元，第三季度將轉(zhuǎn)好至虧損0.58美元。預(yù)計2020年每股虧損2.23美元，而2019年為每股虧損11.44美元。