特斯拉(TSLA.US)：對(duì)提供動(dòng)力系統(tǒng)、電池和軟件授權(quán)持開放態(tài)度

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，早在4月份，大眾汽車公司董事長(zhǎng)Hebert Diess表示，該公司正在實(shí)施一項(xiàng)內(nèi)部稱為“追趕特斯拉”的計(jì)劃，以縮小公司與特斯拉之間在軟件方面的差距。

而近期，特斯拉(TSLA.US)創(chuàng)辦人Elon Musk則在社交平臺(tái)上表示對(duì)軟件授權(quán)持開放態(tài)度，愿意為其他汽車制造商提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)，并稱此舉是為了努力促進(jìn)可持續(xù)能源的發(fā)展，而非擊垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過，目前尚不清楚該公司將提供哪種類型的電池。

據(jù)了解，特斯拉目前與松下電器公司擁有一家電池合資企業(yè)，并且還從中國(guó)的寧德時(shí)代新能源技術(shù)公司以及韓國(guó)的LG處采購(gòu)電池。同時(shí)，公司還計(jì)劃通過“roadrunner”項(xiàng)目，在位于加利福尼亞州弗里蒙特建造自己的電池制造工廠。

特斯拉曾經(jīng)通過單獨(dú)的合作協(xié)議向梅賽德斯奔馳和豐田(TM.US)提供動(dòng)力系統(tǒng)和電池（這兩家都曾是特斯拉的股東），但他們?cè)?015年結(jié)束了所有項(xiàng)目后，該公司停止了供應(yīng)。

韓國(guó)電池專家、首爾大學(xué)教授Park Chul-wan表示，這種供應(yīng)可能降低初創(chuàng)電動(dòng)汽車制造商的進(jìn)入門檻，對(duì)擁有自己平臺(tái)的傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成潛在威脅。

但是，如果這一戰(zhàn)略成功，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將增加對(duì)特斯拉的依賴。