從上半年銷量看后公共衛(wèi)生問題時代下皮卡市場拐點何時而至？

本文來自微信公眾號“崔東樹”。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年6月份皮卡市場銷售5.6萬臺，同比增長73%，月度走勢超強。但相對于2019年的1-6月皮卡市場強勢增長，今年由于公共衛(wèi)生事件因素和北京需求波動導致同比下滑較大，因此6月也是異常亮眼走勢。近幾年皮卡成為乘商結合的消費的新熱點，持續(xù)表現(xiàn)較強，但近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場1-6月走勢對比

2020年6月份皮卡市場銷售5.6萬臺，今年同比增長73%，環(huán)比增長25%。從同比增速對比看，相對于2019年的6月同比下滑18%，由于衛(wèi)生事件后回暖因素導致今年6月表現(xiàn)較強。

2018年皮卡銷量增長10%。2019年1~12月份皮卡累計銷量44萬臺，累積同比下降3%。但2019年1-6月同比增長0%。去年下半年皮卡走勢持續(xù)走弱，增速同比下滑7%。

今年6月的皮卡相對于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)平穩(wěn)，但輕卡主要增長在華北市場，而皮卡增長在中西部市場，增長差異化。

2、歷年皮卡市場逐月走勢

2020年皮卡批發(fā)市場走勢相對起步較低，相對于2018年和2019年的6月表現(xiàn)異常走強，這也是2020年衛(wèi)生事件的因素的干擾。

皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后皮卡銷售進入旺季。這也是工程項目和單位購買的需求增長點。

乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。

皮卡市場也是直接反應了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，總體來看今年上半年，以江西五十鈴和長城為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為衛(wèi)生事件趨緩后汽車市場率先回暖的先頭兵。

2020年的4-6月份持續(xù)環(huán)比上升，主要是衛(wèi)生事件后抑制的消費因素的促進。

二、皮卡市場環(huán)境分析

1、皮卡進城的利好

3月24日，商務部關于統(tǒng)籌推進商務系統(tǒng)消費促進重點工作發(fā)表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來，商務部第二次就皮卡解禁政策發(fā)聲。3月15日，南昌市公安局交通管理局發(fā)布了“關于解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制”的通告，通告中明確指出對皮卡車放開禁行措施重慶市公安局交巡警總隊將從2020年6月1日起在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制。相比之前1月發(fā)布的消息而言，這次發(fā)布的信息顯示，無論登記在哪里的渝牌皮卡，都將放寬通行限制，并且，機場路和渝航大道將不再禁行。7月初，上海市公安局交警總隊通報了關于“皮卡”注冊登記的相關管理細則：上海市現(xiàn)已允許新購“皮卡”直接登記“滬C”號牌，通行范圍同“滬C”客車一致，限于外環(huán)外。

2、北京市昌平區(qū):明確皮卡禁限行駛區(qū)域及道路

昌平區(qū)發(fā)改委批復了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車(皮卡車)的交通設施設備項目實施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。項目的實施是落實昌平區(qū)輕型普通貨車(皮卡車)禁限方案的需要，建設內容包括在進入禁限區(qū)域和禁限道路入口處設置標識標牌391套，在缺少監(jiān)控設施的進入禁限區(qū)域和禁限道路入口位置設置監(jiān)控35套。項目總投資1158萬元。昌平區(qū)發(fā)改委批復了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車(皮卡車)的交通設施設備項目實施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。在商務部多次提出“取消皮卡進城”的背景下，已有多地發(fā)布放寬皮卡車進城限制的文件，北京部分地區(qū)的做法應該是個例，主要原因是限購導致北京市民無法擁有小客車，被迫購買占路資源更大的皮卡代步，由此引發(fā)區(qū)縣道路管理部門的對應措施，形成被動的抑制消費問題。北京很多消費者買的皮卡比轎車還貴，但這也是無奈的對策。其根源還是北京能否放開郊縣號牌資源，讓無車人群有代步出行的工具選擇。

3、陜西放寬皮卡進城出鼓勵汽車消費新政

陜西省人民政府辦公廳發(fā)布《陜西省促進市場消費積極應對衛(wèi)生事件影響的若干措施》，明確鼓勵汽車消費，包括組織開展汽車下鄉(xiāng)促銷活動、放寬汽車限行規(guī)定、支持各市適當放寬或全面取消皮卡進城限制;而針對購買新能源汽車，還建議有條件的市(區(qū))對無車家庭購置首輛家用新能源汽車，可給予適當支持。

三、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠家表現(xiàn)分析

2、皮卡廠家年度份額走勢

2020年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特征，但逐步體現(xiàn)分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀.近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量的34%的銷量，今年達到44%。

今年長城皮卡份額47%，江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)等其他3家份額是30%，后面一些廠家的總體份額是25%。形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

今年衛(wèi)生事件影響，由于2-3月份還具有延遲購買的需求，部分行業(yè)回暖速度較慢，所以3-6月皮卡車上仍有較大的波動，逐步回暖趨勢明顯。

3、皮卡廠家月度走勢

近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對較強，長城汽車的皮卡走勢遠強于SUV走勢，形成皮卡的巨大市場優(yōu)勢。5月的江鈴皮卡走勢稍有回落。

近幾個月的江西五十鈴皮卡走勢良好，6月表現(xiàn)較強。近期的鄭州日產(chǎn)皮卡走勢相對平穩(wěn)。日系皮卡的陣營車市的表現(xiàn)相對分化。

四、皮卡車型市場走勢

1、皮卡車型月度走勢

根據(jù)乘聯(lián)會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據(jù)絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現(xiàn)較好，近期是風駿7表現(xiàn)突出。近期長城炮和風駿7成為市場的主力。江西五十鈴的瑞邁皮卡近期表現(xiàn)很好，體現(xiàn)高端皮卡需求的逐步回暖走強。

2、主力廠家皮卡車型月度走勢

A\長城汽車

主力廠家長城的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)走勢，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六調整，實現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對應，長城在2019年12月的銷量收縮，1月環(huán)比12月相對平穩(wěn)，因此積蓄較大的增量潛力。而各廠家20年初都是2-3月是深度調整。3-4月長城皮卡逐步恢復，6月的長城皮卡廠家銷量爆發(fā)增長，創(chuàng)出歷史新高。未來長城皮卡仍會回歸合理增長區(qū)間，平穩(wěn)增長。

B\江鈴汽車

2020年江鈴皮卡隨著車市的動蕩而銷量調整較大。

前期江鈴皮卡也是處于國六調整過程中，19年前期銷量主動調整，后期9-12月開始逐步恢復。

前期江鈴皮卡因國六產(chǎn)品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷售低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現(xiàn)持續(xù)走強，6月的銷量順勢下行。但江鈴皮卡的零售表現(xiàn)很好，后面還有回升的機會。

C\江西五十鈴

江西五十鈴的皮卡相對較強。此次衛(wèi)生事件之下對車輛的需求相對較大，尤其行業(yè)用戶購車需求相對較高，因此江西五十鈴在6月份的皮卡的時候表現(xiàn)是很好的，這也是很好的拉動生產(chǎn)消費效應。

五、2020下半年皮卡市場持續(xù)走強

2020下半年皮卡市場持續(xù)走強。下半年皮卡的持續(xù)恢復是有支撐的。第一，上半年經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇為下半年持續(xù)恢復打下了堅實的基礎。第二，衛(wèi)生事件期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，將為經(jīng)濟回升繼續(xù)提供有力支撐。第三，宏觀政策效應將進一步顯現(xiàn)。

雖然上半年整體皮卡市場在下降，但是部分皮卡企還是逆勢上揚。這也為下半年的增長奠定基礎。

分析皮卡市場，不僅僅要盯住行業(yè)的數(shù)據(jù)，尤其是不要惡意誤讀數(shù)據(jù)，更應該通過行業(yè)數(shù)據(jù)去看到行業(yè)甚至社會的變化和發(fā)展。大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)應該成為我們發(fā)現(xiàn)社會的工具，成為我們進步的階梯。

皮卡在2020年很多城市都解除了對它的禁令，這條因素是皮卡銷量增長的因素之一，更深層次需要思考的是隨著衛(wèi)生事件得到控制，我國第二季度的GDP實現(xiàn)了正向增長3.2%，這一數(shù)據(jù)不僅僅在國家統(tǒng)計局的報告里出現(xiàn)，其實皮卡銷量也間接反映了這一現(xiàn)象。

皮卡作為小企業(yè)主喜歡的一款多功能車，可以幫助他們滿足很多生活和工作的需要。作為汽油和柴油皮卡的兩大生產(chǎn)廠商，長城和江西五十鈴牢牢占據(jù)了行業(yè)前三的位置，兩家廠商的逆勢成長，充分說明了小企業(yè)主的生計在慢慢恢復，人民的生活在慢慢的恢復。而隨著人民生活的恢復，也將會為乘用車的銷量增長帶來希望。

（編輯：曾盈穎）