特斯拉(TSLA.US)4月銷量下降64%，等等黨終將一直勝利下去

本文來自微信公眾號車云，作者王瑞昊。

4月份，國產(chǎn)特斯拉(TSLA.US)Model 3的銷量“僅”為3635輛，相比3月份的10160輛環(huán)比下降64%。有人說，這是特斯拉為了季度末沖刺的常規(guī)操作，還有人說是飄忽不定的定價(jià)策略讓消費(fèi)者持幣觀望，更有聲音認(rèn)為是電動車市場的真實(shí)需求本來就有限。

最近網(wǎng)上出現(xiàn)了一個(gè)可以無限套用的段子模板，原段子是這樣的——

無聊，戴上我的AirPods Pro(一種藍(lán)牙無線耳機(jī)(無線充電版(白色(盒子，發(fā)票都在)，很貴就是了)聽會歌。

這個(gè)段子的有趣之處就是它可以用來炫曜(調(diào)侃)自己所用的不太保值的高科技產(chǎn)品。于是特斯拉也難逃一侃。

不過，看著如今已經(jīng)降到30萬以內(nèi)的特斯拉，那些早期被特斯拉割了韭菜的老車主聲音終究還是影響了普羅大眾的跟風(fēng)心理?！百I漲不買跌”的消費(fèi)心理讓特斯拉在4月的行情看起來不太如意。

那么，特斯拉銷量走勢直轉(zhuǎn)下滑的真實(shí)原因到底是什么?

馬斯克很著急

現(xiàn)在，除特斯拉以外，美國境內(nèi)的汽車工廠最遲會在5月18號復(fù)工。其中奔馳的工廠已經(jīng)在4月27日開始復(fù)工，豐田、寶馬、現(xiàn)代起亞的工廠也在5月4日復(fù)工，福特等其它工廠預(yù)計(jì)在5月18日分批復(fù)工。

美國汽車工廠復(fù)工時(shí)間表，唯獨(dú)特斯拉是問號

眼看著同行們逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，唯獨(dú)特斯拉被牢牢按在家里，馬斯克急了。他開始在肆無忌憚地「攻擊」當(dāng)?shù)卣?，這很「馬一龍」。

先是在Q1財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克公然說道：“就地庇護(hù)限制令強(qiáng)行將所有人監(jiān)禁在家里，違反了憲法賦予他們的權(quán)利。以可怕和錯(cuò)誤的方式破壞人們的自由，這不是當(dāng)初人們來到美國并建立這個(gè)國家的初衷。F**K!”隨后電話會議的信號被切斷。

心急火燎的馬斯克又將「攻擊」的陣地搬到社交平臺上，他接連發(fā)推表達(dá)對政府的不滿。比如：「特斯拉將會向 Alameda 縣政府發(fā)起訴訟，當(dāng)?shù)匚唇?jīng)選舉且無知的臨時(shí)衛(wèi)生官員已經(jīng)違反了州政府、總統(tǒng)的命令，侵犯了憲法賦予人民的權(quán)利，甚至背離了最基本的常識」、「如果加州繼續(xù)干涉Fremont工廠生產(chǎn)，將立刻把特斯拉總部搬到得克薩斯州或者內(nèi)華達(dá)州」。末了還不忘提醒當(dāng)?shù)卣?，特斯拉可是加州在汽車領(lǐng)域僅存的獨(dú)苗了。

措辭鋒利，絲毫沒有掩飾內(nèi)心的不滿之情。馬斯克在線硬剛政府的行為就連已經(jīng)離職的前政府職員都看不下去了。一位曾是加州勞工領(lǐng)袖的女士 Lorena 公開發(fā)文「F***馬斯克」，當(dāng)然馬斯克也不忘禮貌的回應(yīng)。

禮貌歸禮貌，可是當(dāng)?shù)卣耘f沒有對特斯拉開綠燈。馬斯克也不管不顧了，公然干起了反抗禁令的事。其發(fā)表的最新言論表示，特斯拉加州阿拉米達(dá)縣工廠今日復(fù)工，馬斯克說：“我將與所有工人一同站在生產(chǎn)一線，如果有人被逮捕，我請求只逮捕我一個(gè)人?！?/p>

以馬斯克最近一周以來所發(fā)表的近乎瘋狂的言論來看，特斯拉最近的運(yùn)營狀況大概率是與預(yù)期相差較遠(yuǎn)了。

目前，自3月23日被關(guān)閉以來，特斯拉加州工廠停產(chǎn)已經(jīng)超過45天。據(jù)分析師估計(jì)，特斯拉工廠每周消耗現(xiàn)金為3億美元，保守估計(jì)已經(jīng)損失超18億美元。

這就很好理解馬斯克為何那么著急了。畢竟，特斯拉在剛剛過去的Q1財(cái)季中逆全球化形勢，艱難完成了連續(xù)三個(gè)季度的盈利目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉Q1盈利超預(yù)期的原因是上海工廠的毛利率持續(xù)提升。此前李想也公開表示過特斯拉中國的毛利率超過30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球25%的平均水平。

本來馬斯克指望著上海工廠能在Q2一飛沖天，彌補(bǔ)一下特斯拉在其它市場上受到的損失。但如今上海工廠也遭遇到了麻煩，不是以往的產(chǎn)能危機(jī)，而是更棘手的問題：產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷量。

上海工廠遇阻

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，4 月份國產(chǎn) Model 3 的產(chǎn)量為 11211 輛，而乘聯(lián)會發(fā)布的零售銷量顯示，特斯拉在4月份的銷售數(shù)據(jù)僅為3635輛，大幅低于3月份的10160輛。也就是說，上海工廠目前的庫存量超過了7500輛，這很不「特斯拉」。

7500輛的庫存量會對特斯拉中國的運(yùn)營帶來極大挑戰(zhàn)，此前已經(jīng)有過先例了。由于Q1季度末公共衛(wèi)生事件的影響，特斯拉Q1的產(chǎn)量比銷量多了1.4萬輛，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)惡化到20天，環(huán)比2019年Q4史上最佳的11天環(huán)比增長了82%。這直接導(dǎo)致特斯拉為此付出了9.81億美元的運(yùn)營成本。

上海工廠如今遇到了相同的問題。此前據(jù)36氪報(bào)道，特斯拉上海工廠自5月1號休假后，并未在6號如期開工，而停工狀態(tài)將持續(xù)到9號。產(chǎn)業(yè)鏈方面的消息人士透露可能是主要零部件的供應(yīng)短缺。上海超級工廠目前生產(chǎn)Model 3所需的主要零部件仍依賴于國外制造商，比如電池由松下在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠生產(chǎn)，而海外供應(yīng)商目前則是受到了公共衛(wèi)生事件的影響。

雖然特斯拉中國也對此進(jìn)行了回應(yīng)，稱特斯拉上海工廠在正常的生產(chǎn)安排調(diào)整中，正在通過五一假期對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試與維護(hù)，各環(huán)節(jié)工作都在按計(jì)劃進(jìn)行。但是這份回應(yīng)依然阻擋不了特斯拉4月份銷量環(huán)比下降64%的事實(shí)。

有網(wǎng)友就扒出特斯拉的內(nèi)幕消息稱，特斯拉中國其實(shí)在補(bǔ)貼新政下發(fā)的4月23日就開始停止交付了，也就是上海工廠在4月份的最后一周只生產(chǎn)不交付。這位網(wǎng)友疑似為特斯拉4月銷量下降的事實(shí)找理由。但為何只生產(chǎn)不交付，難道真的是特斯拉的良心大發(fā)現(xiàn)了?

多重因素致4月銷量下降

本來3月份的銷量暴漲讓馬斯克偷著樂，他估計(jì)都想好了接下來一個(gè)月的銷售盛況了。哪想到人算不如天算，從天而降的一紙「2020補(bǔ)貼新政」逼得特斯拉不得不再次捅破看似已經(jīng)平穩(wěn)的定價(jià)策略，使得已經(jīng)打算購買特斯拉的車主們決定再等等。

如今標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的補(bǔ)貼后售價(jià)降到了271,550 元，但此前與標(biāo)準(zhǔn)版差價(jià)只有4萬元的長續(xù)航版并沒有因補(bǔ)貼新政調(diào)低售價(jià)，相反還漲了5000元，差價(jià)被拉到了6萬元以上。而且隨著補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，長續(xù)航版勢必還會迎來進(jìn)一步的漲價(jià)。

這樣一來，長續(xù)航版本的優(yōu)勢就被進(jìn)一步削弱。更加不確定的是，你永遠(yuǎn)不知道特斯拉的下一波降價(jià)潮會在何時(shí)如期而至。先前將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的訂單轉(zhuǎn)化為長續(xù)航的車主們的頭腦上空一定有一萬個(gè)「不確定」飄過，而打算購買的車主恐怕也不敢輕易下訂。

這種現(xiàn)象不僅體現(xiàn)在4月份的銷量上，5月份的銷量預(yù)期恐怕也難言樂觀。

而且，特斯拉的口碑一直不太好，信任危機(jī)一直是懸在特斯拉頭頂上方的達(dá)摩克利斯之劍。

近日，就有一位特斯拉車主曝光剛提了一個(gè)多月的Model 3方向盤竟在倒車的時(shí)候脫落了，原因可能是方向盤的螺栓太短了。這讓特斯拉做工粗糙的問題再次被無限放大。

而在中國，特斯拉遭遇的口碑問題也不在少數(shù)，最近的一次是HW2.5/3.0駕駛輔助芯片混用事件。雖然特斯拉給出了穩(wěn)妥的解決方案，但是這種對老車主的欺瞞行為，難免會動搖潛在車主的購買行為，對特斯拉的品牌形象也是一次損害。

多重因素使得特斯拉4月的銷量大幅下降。而且現(xiàn)在上海工廠有沒有如期恢復(fù)生產(chǎn)還不得而知，全球供應(yīng)鏈斷供的危機(jī)又會不會影響即將在5月底開始交付的長續(xù)航版，相信特斯拉中國也不能給出百分百確保的答案。

那么，在遭遇4月銷量下滑的危機(jī)后，特斯拉在5月份難道還會再遭遇一次交付危機(jī)?

中國品牌也很香

有一位網(wǎng)友說的就很中肯：“落地價(jià)要30萬左右、真實(shí)續(xù)航不到400公里的電動車真的有那么大的需求嗎?”其實(shí)很多人買電動車就是為了消耗手里即將到期的新能源號牌指標(biāo)期限，畢竟北京最新的新能源牌照申領(lǐng)者已經(jīng)排到了9年后。在這個(gè)牌比車貴的年代里，盡快消耗完手里的牌才是當(dāng)務(wù)之急。

這樣一來，原本打算購買特斯拉的潛在客戶，就會將購車目標(biāo)轉(zhuǎn)移到其它品牌上。中國電動品牌就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

就以4月份的銷量排行來看，全新秦EV就以5096輛的銷量超過特斯拉，登頂?shù)谝弧Ｇ谽V是比亞迪新能源陣營中最走量的一款車，它不僅續(xù)航能滿足日常的城市通行，最重要的是價(jià)格也不是太貴，用半輛特斯拉的錢就能拿下它。

此外，蔚來ES6、理想ONE在4月份的銷量也直逼Model 3。這說明特斯拉的國產(chǎn)對這些已經(jīng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢的造車新勢力，帶來的破壞力并不像此前傳言的那般威力無窮。相反，特斯拉的國產(chǎn)可能會讓中國消費(fèi)者更加了解電動車，從而更加明確自己的需求。比如一些對空間有要求的潛在客戶，在看完Model 3后可能會直接下單蔚來ES6。

所以，特斯拉未必真的香，中國品牌也不是就一定不香。

車云小結(jié)

特斯拉飄忽不定的定價(jià)策略，想必被割地體無完膚的老韭菜們感受最深刻。老車主們的不滿情緒肯定會對潛在車主帶來影響。而且現(xiàn)在的價(jià)格走勢很明顯還醞釀著再次的「降價(jià)風(fēng)云」，于是「等等等」成為潛在車主們的必定操作。

如果寧德時(shí)代的電池能在下半年上車，特斯拉的國產(chǎn)化率將從現(xiàn)在的30%提升至50%。而特斯拉中國的目標(biāo)是，年底要將特斯拉的供應(yīng)鏈徹底國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)百分百國產(chǎn)化。

想必背后的信號已經(jīng)很明顯了，特斯拉當(dāng)前的售價(jià)還會迎來多次調(diào)整。而等等黨們最終會一直勝利下去。