比亞迪（01211）海外發(fā)力“新基建” 巴西圣保羅17號線云軌正式簽約

2020年，國內(nèi)的“新基建”布局加速，蓄勢待發(fā)；海外，比亞迪攜創(chuàng)新云軌方案在巴西連下兩城。

當(dāng)?shù)貢r間4月27日，比亞迪和巴西圣保羅地鐵公司正式簽署圣保羅市軌道交通17號線項目合同，繼薩爾瓦多云軌后，比亞迪軌道交通業(yè)務(wù)在巴西再下一城。

比亞迪將作為系統(tǒng)整體方案提供者，為圣保羅市軌道交通17號線提供包括14列5編組車輛、道岔、導(dǎo)電軌、UTO級信號系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、工程車、洗車機等在內(nèi)的單軌系列機電產(chǎn)品以及工程集成、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)等技術(shù)服務(wù)。

圣保羅州政府宣布比亞迪中標(biāo)巴西圣保羅市軌道交通17號線公告截圖

從全球首條跨海云軌到圣保羅軌道交通“黃金線”

先是薩爾瓦多，后是圣保羅，比亞迪云軌方案在國際上的發(fā)展活力與潛力正在顯現(xiàn)。

2020年1月，在巴西薩爾瓦多政府辦公室，比亞迪與巴伊亞州交通運營公司CTB簽署了整體設(shè)計方案合約，將為薩爾瓦多建造全球首條跨海云軌。

時隔3個多月，在巴西圣保羅，比亞迪又與圣保羅地鐵公司簽署合約，將為圣保羅軌道交通17號線提供云軌解決方案。

17號線是圣保羅名副其實的“黃金線”。

圣保羅市軌道交通17號線示意圖

在圣保羅市，不同的軌道交通線以不同顏色作區(qū)分，17號線不僅因其為亮眼的金黃色而得名，更重要的原因還在于，全長17.7公里的17號線，建成后與現(xiàn)存的地鐵1號線、4號線、5號線及9號線等多條線路接駁。

一期從圣保羅孔戈尼亞斯機場（Congonhas Airport ）到該市其他中心區(qū)域，連接圣保羅重要的商業(yè)區(qū)、圣保羅大學(xué)以及城市東部的人口密集區(qū)域，也成為堪稱市內(nèi)軌道交通命脈的最?！包S金線”。

作為南美洲最大、最繁華的城市，圣保羅不僅是巴西的經(jīng)濟(jì)和文化之都，也是南北物流重鎮(zhèn)。其中，被稱為市內(nèi)三大商業(yè)機場之一的孔戈尼亞斯機場，2008年就以近18.7萬次航班起降量和1367萬名乘客吞吐量成為巴西第二繁忙的機場。

孔戈尼亞斯機場位于圣保羅市中心，該區(qū)域客流密度大、車輛數(shù)量多，交通擁堵問題嚴(yán)重，令圣保羅市民苦不堪言，不少人甚至因為擁堵而誤機。17號線被寄予了緩解機場至城市其他中心區(qū)域道路交通壓力的厚望。

“黑科技”賦能，綜合技術(shù)實力與國際巨頭相匹敵

擁有軌道交通整套解決方案的自主知識產(chǎn)權(quán)，以及云軌技術(shù)的先進(jìn)性與高兼容性，成為比亞迪此次中標(biāo)關(guān)鍵。

“設(shè)計日均客流量將達(dá)到25萬人次，發(fā)車間隔最快可達(dá)80秒，這對車輛技術(shù)、運行系統(tǒng)等提出了極為嚴(yán)苛的要求。”比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵介紹。

更具挑戰(zhàn)的是，由于17號線一期基建已經(jīng)完成，為了與已建好的軌道梁進(jìn)行匹配，需要對車輛尺寸進(jìn)行專門定制與調(diào)整——若不掌握核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，這種調(diào)整幾無可能。

比亞迪之所以從激烈競爭中脫穎而出，一方面在于比亞迪能夠獨立完成跨座式單軌整車、軌道、車站及通信信號自動控制的建設(shè)以及全系統(tǒng)集成，可以根據(jù)項目實際情況因地制宜地調(diào)整列車編組、車體尺寸等，綜合優(yōu)勢十分突出。

另一方面，比亞迪還擁有眾多“黑科技”技術(shù)加持：鐵電池儲能系統(tǒng)、永磁輪邊直驅(qū)電機、輕量化車體、單軸轉(zhuǎn)向架、能量回饋系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等。

反應(yīng)到實際運用上，則賦予了云軌讓人無法抗拒的綜合優(yōu)勢：

1.建造周期短：采用預(yù)制軌道梁，節(jié)省了工期，整體建造周期約為地鐵的1/3。

2.造價低：工程量適中、拆遷少且以高架為主，總造價約為地鐵的1/5。

3.占地面積?。很壍懒豪w細(xì)、支柱結(jié)構(gòu)面積小，可建在道路中央分隔帶和較狹窄街道上。

4.環(huán)境適應(yīng)性強：爬坡能力強，可實現(xiàn)10%爬坡；轉(zhuǎn)彎半徑小，可實現(xiàn)45米轉(zhuǎn)彎半徑，因此可在建筑物密集和地形起伏大、坡陡急彎處建造。

5.橋梁通透，景觀性好：空間遮擋小，能提供更充足的光照；很好地適應(yīng)城市景觀和生態(tài)環(huán)境。

6.噪聲低、乘坐舒適：轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪胎及空氣彈簧，因此車體振動小，且運行噪音遠(yuǎn)低鋼軌系統(tǒng)，在城市噪音控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，軌道架設(shè)可從建筑中穿過。

7.搭載全自動運行系統(tǒng)等諸多高科技配置，可實現(xiàn)全自動運行、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監(jiān)測、人臉識別、可視對講等功能。

2020年1月3日比亞迪巴西薩爾瓦多云軌線整體設(shè)計方案獲批

比亞迪云軌方案短期內(nèi)在海外連續(xù)落地背后

城市軌道交通是一國重要基建項目，中國民營企業(yè)比亞迪受到巴西國家認(rèn)可與青睞，絕非運氣使然。

軌道交通行業(yè)向來有著很高的準(zhǔn)入門檻，過去很長時間里，因為投資金額過大和技術(shù)門檻過高，該領(lǐng)域很少有民營企業(yè)蹤影。

2011年，比亞迪為解決城市交通擁堵問題，組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊、歷時5年、累計投入50億元成功打造了跨座式單軌——云軌。其造價低、工期短、節(jié)能環(huán)保、噪音低、編組靈活、地形適應(yīng)能力強等特點，已被驗證廣泛適用于大中城市的交通骨干線和超大型城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路。

2017年9月，比亞迪全球首條商業(yè)化運營線路銀川云軌正式通車，直至今天各方面運營數(shù)據(jù)良好，成為了銀川的一道亮麗風(fēng)景線。

比亞迪已建成并投入使用的銀川云軌

而在巴西，比亞迪2017年就展開了對圣保羅地鐵公司的業(yè)主動態(tài)以及17號線工程的持續(xù)跟蹤，提早做好了投標(biāo)預(yù)判。同時充分利用比亞迪國際化布局，在中國和巴西交替開展24小時全天候工作。

時間線再往前，比亞迪2012年早早打入了巴西市場，經(jīng)過不斷發(fā)展，目前業(yè)務(wù)范圍已涵蓋新能源車的生產(chǎn)和銷售、太陽能電池的生產(chǎn)和銷售、以及軌道項目的整體設(shè)計、施工及運營等。不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的優(yōu)質(zhì)就業(yè)崗位，投放當(dāng)?shù)厥袌龅募冸妱哟蟀?、卡車、出租車等多種零排放交通產(chǎn)品，也對巴西治理空氣污染產(chǎn)生了積極影響。

從薩爾瓦多的全球首條跨海云軌，到圣保羅的軌道交通“黃金線”，云軌方案在巴西連續(xù)落地，是比亞迪深耕細(xì)作的結(jié)果，也是厚積薄發(fā)的外現(xiàn)。未來，比亞迪將繼續(xù)助力一帶一路沿線更多國家實現(xiàn)綠色交通及清潔能源夢想，將“中國智造”、中國智慧，惠及全世界人民，為全人類創(chuàng)造更光明、廣闊和繁榮的未來。

與此同時，云軌在海外的持續(xù)落地，也為比亞迪未來的業(yè)績增長提供了巨大的想象空間。比亞迪剛剛發(fā)布的年報和一季報報告顯示，公司預(yù)計上半年凈利潤16億-18億元，同比增長10%-23.75%。隨著國內(nèi)外云軌項目的建設(shè)進(jìn)度加速，軌道交通業(yè)務(wù)有望成為比亞迪新的利潤增長點。