2020年3月29日,業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容!
當(dāng)天,比亞迪首次對(duì)外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗(yàn)”的完整測(cè)試視頻。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高分析指出,“刀片電池”的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快,并且評(píng)價(jià)其在“針刺試驗(yàn)”中的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。
比亞迪用 “刀片電池”捍衛(wèi)安全底線,徹底解決新能源車的安全痛點(diǎn),或?qū)⒅匦露x整個(gè)新能源汽車行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
除此之外,與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比,“刀片電池”還具有長(zhǎng)壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢(shì)。
重新定義新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)
眾所周知,電動(dòng)車的安全很大程度上取決于電池的安全。電動(dòng)車在遭遇碰撞、電池短路或尖銳物體穿刺等情況時(shí),容易誘發(fā)電池的熱失控,繼而出現(xiàn)車輛起火、爆炸等安全事故。
“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段,可以模擬電池貫穿極度危險(xiǎn)情況下的整車安全。在同樣的測(cè)試條件下,三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化,表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒;傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙,表面溫度達(dá)到200℃~400℃;“刀片電池”在穿透后無(wú)明火、無(wú)煙,電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。
這意味著,搭載“刀片電池”的汽車在破損嚴(yán)重的情況下電池也不會(huì)起火。
正因如此,比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上自信宣稱,“刀片電池”將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道,“把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?!?/p>
續(xù)航里程提升50%以上
事實(shí)上,磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢(shì)。然而過去幾年,由于能量密度相對(duì)較低,磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中,被能量密度更高,但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在了身后。
作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者、全球動(dòng)力電池領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的比亞迪一直毫不動(dòng)搖地將“安全”放在首位,且從未放棄對(duì)探索磷酸鐵鋰電池高安全、高續(xù)航、長(zhǎng)壽命的再研發(fā)。
據(jù)比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍介紹,“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,在成組時(shí)可以跳過“模組”,大幅提高了體積利用率,最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包,“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上,也就是說續(xù)航里程可提升50%以上,達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
開放共享 首發(fā)搭載比亞迪漢
“刀片電池”橫空出世,意味著比亞迪將成為新能源車主續(xù)航焦慮、安全焦慮終結(jié)者,倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)做出改變,讓行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道。
事實(shí)上,聯(lián)姻戴姆勒、牽手豐田,比亞迪的電動(dòng)化能力早已得到全球頂級(jí)同行的認(rèn)可?!暗镀姵亍钡耐瞥觯型铀俦葋喌祥_放戰(zhàn)略開花結(jié)果。
何龍?jiān)?月29日的發(fā)布會(huì)上稱,“今天,幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案?!彼硎荆葋喌稀案サ舷怠比亢诵募夹g(shù)和零部件將向整個(gè)新能源車行業(yè)開放共享,讓行業(yè)和消費(fèi)者受益。
王傳福還在會(huì)上透露,“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用,其他車型暫無(wú)規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車,其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里,百公里加速3.9秒,在整車設(shè)計(jì)特別是內(nèi)飾部分演繹出全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言,描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。