崔東樹：中國新能源車銷量4月有望反超歐洲

本文來自微信公眾號“崔東樹”。

歐洲新能源車市場在2020年爆發(fā)式增長，歐洲新能源車1月份銷量同比增長120%。原因在于歐盟法規(guī)的嚴(yán)厲要求和企業(yè)的充分應(yīng)對。

歐洲各廠家新能源車線路多元化，其中插電混動和微型、小型電動車是主要的目前增量重點，這與中國前期新能源車發(fā)展的特征相類似。中國新能源車目前內(nèi)部競爭格局發(fā)生劇烈變化，自主品牌新能源車面臨一定壓力。

目前看1月歐洲反超，2月中國銷量偏低，3月的中國新能源恢復(fù)增長，但累計銷量反超歐洲可能仍需等到4月銷量，甚至更晚。

隨著歐洲新能源汽車的快速發(fā)展，中國也需要在政策方面給予新能車更多的支持，推動自主品牌新能源車可持續(xù)發(fā)展。尤其是針對新能源車的微型電動車層面和電動車使用環(huán)節(jié)的補貼，兩方面都需要進一步加強。

1、歐洲新能源車銷量走勢

目前看1月歐洲反超，2月中國銷量偏低，3月的中國新能源恢復(fù)增長，但累計銷量反超歐洲可能仍需等到4月銷量，甚至更晚。

美國特斯拉在2018年12月底的全額補貼到期，因此美國車市的新能源車在2019年低迷。

歐盟排放新規(guī)要求，自2020年起，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的新車中，95%的車輛必須達(dá)到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克;2021年，100%的新車必須滿足上述標(biāo)準(zhǔn)。如果不達(dá)標(biāo)，每輛車每克罰款95歐元。

從2015年開始，中國是世界新聞的第一大國，相對于歐洲跟美國的新能源車銷量，中國占有絕對領(lǐng)先地位。

歐洲新能源車在2017年明顯強于美國，在2018年下半年開始，美國新能源車超越歐洲，主要也是美特國特斯拉在美國銷量，在政策退坡之前形成了高增長態(tài)勢。

2019年開始，美國新能源車銷量就明顯低于歐洲銷量，而中國新能源車銷量也出現(xiàn)了相對低迷情況。

2019年下半年，中國與歐洲的新能源車銷量的差距在縮小，2020年1月份歐洲新能源車銷量超越中國。

實際我們看到2020年1月份的歐洲銷量，已經(jīng)于2019年7~10月份的中國新能源車銷量相近，因此歐洲新能源車實際與中國新能源車已形成正面交鋒。

2、歐洲新能源車結(jié)構(gòu)銷量

歐洲新能源車2018年以來走勢相對較強，逐年增速在加快增長之中。2018年同比增長28%;2019年同比增長51%;20年同比增長122%。

2018年和2019年純電動乘用車在歐洲增長相對較快，2018年增長46%，2019年增長85%，，2020年1月份銷量增長89%。

而插電混合動力在2018年和2019年增速相對較低，2020年1月份出現(xiàn)爆發(fā)式增長特征。

3、歐洲新能源車的產(chǎn)品份額變化

歐洲新能源車主要是純電動增長較快，從2017年的占比46%，2018年純電動乘用車占比52%，2019年純電動乘用車占比64%，但2020年的1月份純電動占比下降到52%，較2019年1月份的占比61%下降9個百分點。

2020年純電動乘用車的增長主要是依靠各個級別的均衡增長。尤其a零級電動車占比49%，同比增長6個百分點，而a00級電動車同比份額也增長了兩個百分點到10%。

1月份由于特斯拉銷量特別低，所以特斯拉為歐洲銷量貢獻幾乎為0，主要的貢獻還是本土的傳統(tǒng)車企業(yè)的增量。

插電混合動力的增長相對較快，主要原因在于中大型插混的數(shù)量增長較猛，B級插電混動車型份額從17%上升到36%。

4、歐洲各國市場巨變

歐洲主要國家新能源汽車補貼強度高于中國，將成為需求的強力保障，碳排放政策長效護航。歐洲銷量排名前六國家中，除挪威、荷蘭以外均有較強力度的補貼政策以及配套的稅收優(yōu)惠政策。1)德國2020-2025年補貼進一步提升50%，作為傳統(tǒng)汽車大國以及強國，將是未來新能源汽車的核心主力國。2)挪威雖無補貼，但因?qū)θ加蛙囌魇罩囟愅瑫r對新能源汽車有稅收優(yōu)惠，已經(jīng)實現(xiàn)購置平價，滲透率高達(dá)49%，未來增量空間有限。3)英國2019年補貼削減后無進一步變化預(yù)期，預(yù)計增長平穩(wěn)。4)法國2020年后提升補貼預(yù)算，補貼年降幅較小，預(yù)計增長也較為穩(wěn)定。

2020年1月，德國新能源汽車保有量已達(dá)到28.34萬輛。在此背景下，德國大型車企紛紛加大汽車電動化轉(zhuǎn)型的力度。戴姆勒集團計劃到2022年推出超過10款純電動汽車。大眾集團將在今后5年間，對混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，實現(xiàn)到2029年累計銷售純電動汽車2600萬輛的長期目標(biāo)。寶馬則計劃到2025年推出25款混合動力車型和12款純電動車型。

5、德國大眾歐洲新能源產(chǎn)品線路

德國大眾2020年1月份歐洲新能源車銷量10,985臺，同比增長212%，其中主要的增長動力是插電混動車型同比增長600%，達(dá)到3700臺水平。但德國大眾的純電動車型達(dá)到7220臺，同比增長138%，占比70%。

2020年德國大眾主要的新品在于奧迪，奧迪一車達(dá)到了2212臺，同比增長400%，而西雅特也推出Mii實現(xiàn)電動化的精品，，

德國大眾a00級電動車銷量較高，而且姊妹車型形成全面布局。斯柯達(dá)Citigo iV在造型上基本延用了燃油版車型的設(shè)計風(fēng)格,新車定位純電動微型車,...新車尺寸參考現(xiàn)款大眾e-up!長寬高為3540/1645/1477mm。

德國大眾的插電混動車型主要是帕薩特和速派，形成較強的銷量增長。與此同時奧迪的Q7\A3\Q5等也全面突出。

德國大眾在2020年到2024年向混合動力電氣化和數(shù)字化將投入600億歐元，其中330億歐元用于電氣化領(lǐng)域支出。

按計劃德國2023年每年將生產(chǎn)100萬輛電動車，預(yù)計一個月全球也是9萬臺水平. 因此歐洲目前的1月份1萬臺還有巨大提升空間，

德國大眾預(yù)計2020年向中國銷售40萬臺新能源車，應(yīng)該有月均3萬臺規(guī)模。

6、法國雷諾歐洲新能源產(chǎn)品線路

法國雷諾新能源車主要是純電動產(chǎn)品，而且以微型電動車為主，ZOE歐洲1月份銷量9744臺，同比增長152%，環(huán)比也增長一倍，

其他電動車表現(xiàn)目前一般。

7、法國PSA歐洲新能源產(chǎn)品線路

法國PSA在1月份的銷量達(dá)到9132臺，，同比和環(huán)比表現(xiàn)都極其驚人，相對于2019年1月份的460臺增長近20倍。

PSA的銷量增長主要是依靠新品的拉動，標(biāo)志208的銷量達(dá)到3240臺，成為微型電動車的較好體現(xiàn)。，

而此次插電混動車型也有大量的新品推出標(biāo)志3008和標(biāo)致508，以及ds7等插電混動車型銷量本身也很突出。

總體看法國psa的新能源線路還是插電混動和純電動的協(xié)同發(fā)展，尤其是插電混動推出大量的新品，

目前可以理解，法國psa的插電混動是SUV和大型車的全面布局。而純電動車主要還是在小型車的布局，沒有與特斯拉正面交鋒。

6、德國寶馬歐洲新能源產(chǎn)品線路

如果寶馬的新能源車主要的銷量增長在插電混動車型，同比增長141%，達(dá)到5767臺，占比80%，。

寶馬的3系和5系以及寶馬X5等主力車型的插電活動，銷量都很理想，

目前看寶馬也還沒有在中大型轎車與特斯拉開展正面競爭，

但寶馬預(yù)計歐洲市場所銷售的所有汽車在2021年1/4是新能源車型，而且寶馬預(yù)計到2021年純電動推行的量產(chǎn)車型，要從目前的1款提升到5款。到2023年前，寶馬的新能源車的純電動車型數(shù)量要占到一半，新能源車要占到寶馬總銷量的30%。

寶馬目前還沒有翻發(fā)單獨的純電動的平臺，其思路還是在一個平臺下生產(chǎn)燃油車，混動車和純電動車。

9、德國奔馳歐洲新能源產(chǎn)品線路

2020年德國奔馳1月份的新聞車銷量達(dá)到5758臺，同比增長近三倍，奔馳的新能源車增長主要是靠插電混動車型的增長同比增長10倍。

奔馳的EQc銷量達(dá)到263臺，總體表現(xiàn)不是很理想。

奔馳E級插電混動和C級插電混動以及奔馳GLC的插電混動表現(xiàn)都很強.

奔馳在19年宣布將投入100億歐元以發(fā)展純電動EQ車型。同時寶馬也考慮在世界建筑第9座PACK工廠耗資10億歐元，，

奔馳在2020年計劃將旗下的插電混動車型進一步擴大到20款，smart車型全面的電動化。

10、瑞典沃爾沃歐洲新能源產(chǎn)品線路

沃爾沃汽車目前的新聞車表現(xiàn)也很強，但主要走的是插電混動線路，1月份插電混動車型達(dá)到4210臺銷量同比增長80%。

綜合看，歐洲車企的新能源爆發(fā)增長主要是針對政策法規(guī)的壓力，因此插混和微型電動車的發(fā)展較快，而應(yīng)對特斯拉的產(chǎn)品層面相對不強，奧迪和奔馳在持續(xù)努力，但短期看難度較大。

由于1月的歐洲銷量基本沒有特斯拉的貢獻，因此后期的2-3月的特斯拉數(shù)量會大幅增長。中國與歐洲的新能源壓力估計要延續(xù)一段時間。

4月估計單月反超歐洲是有機會的。

（編輯：玉景）