通用汽車（GM.US）被盈利壓力倒逼 全面轉(zhuǎn)向電氣化

本文來自微信公眾號“極速俠”。

3月4日，通用汽車（GM.US）在EV Day(電動車日)上表示，預(yù)計(jì)未來五年全球電動汽車銷量將超過100萬輛。

到2025年，它將在下一代電動和自動駕駛汽車上投資超過200億美元，并計(jì)劃到2023年將其電動汽車陣容擴(kuò)展到22種車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用此舉主要因?yàn)槠湓谥袊袌鲈庥鲇矫娴乃ネ恕?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，2014年以來中國就是通用的第一大市場，但在2019年，全年的收益下降了近一半，只有11億美元。

通用新能源戰(zhàn)略

3月4日，通用汽車在EV Week上發(fā)布了其最新開發(fā)的“終極”電池，以及由其提供動力的下一代電動汽車平臺，并提出了引領(lǐng)全球電動汽車市場的未來戰(zhàn)略。

董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示：“我們已經(jīng)接受了公司在產(chǎn)品創(chuàng)新和純電動汽車的未來中必須克服的挑戰(zhàn)?！?/p>

通用汽車的終極電池一次充電可行駛400英里。 400英里也是特斯拉最新型號Model S Long Range Sedan一次充電后的最大里程。通用汽車表示，從靜止?fàn)顟B(tài)起，三秒鐘內(nèi)即可達(dá)到每小時(shí)60英里的時(shí)速。

通用汽車計(jì)劃到2023年將其電動汽車陣容擴(kuò)展到22種車型，采用通用汽車的下一代電動汽車平臺。除卡車外，大多數(shù)型號將配備400伏電池組和最多200?的快速充電系統(tǒng)，而卡車平臺將配備800伏電池組和350?的快速充電系統(tǒng)。

通用汽車電動戰(zhàn)略的核心是其第三代全球電動汽車平臺，該平臺由模塊化車輛驅(qū)動系統(tǒng)和自行開發(fā)的UL電池提供動力。靈活的模塊化電動汽車平臺創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造新的收入機(jī)會。通過這一計(jì)劃，該公司計(jì)劃從專注于經(jīng)濟(jì)的通用電動汽車，高檔電動汽車，商用電動卡車和高性能電動汽車等各個類別中確保市場競爭力。

通用轉(zhuǎn)型迫在眉睫

通用的轉(zhuǎn)型勢在必行。

2012年，通用汽車全球汽車銷量達(dá)到9,285,991輛，僅次于豐田汽車集團(tuán)，排名第二。2012年，通用汽車公司營業(yè)收入達(dá)到1,523億美元，凈利潤達(dá)到49億美元。其中，通用汽車在其全球最重要的兩大市場——美國和中國的表現(xiàn)非常搶眼。

在2017年6月7日發(fā)布的2017年《財(cái)富》美國500強(qiáng)排行榜中，通用汽車排名第十八。2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，通用汽車公司位列21位。

如今通用汽車面臨快速的衰退，論市值規(guī)模，名次已滑落到第6名。

傳統(tǒng)車企中的豐田(1620.88億美元)

、大眾(1026億美元)、戴姆勒的市值(371.5億美元)等，均超過通用(351.8億美元)，PSA和FCA也通過合并成功完成超越(448億美元)。

成立僅18年的特斯拉也輕松打敗百年通用，最新市值高達(dá)1117億美元，比三個通用加起來還多。

這一切都源于通用2019年的凈利潤大幅下降17.3%，只有67億美元。

更為重要的是，通用近兩年在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，去年業(yè)務(wù)收入進(jìn)一步降低。根據(jù)通用汽車的年度報(bào)告，2019年公司在中國合資公司中的股權(quán)收益為11.32億美元，同比大幅下降42.8%。

2019年全年，通用汽車在中國的新車銷量下降了15%，共計(jì)309萬輛，這是通用汽車在中國市場連續(xù)第二年下降，降幅超過大盤。去年，通用旗下品牌都在中國推出了更多車型，但種種原因讓通用未能扭轉(zhuǎn)局勢。

除了汽車市場整體不景氣之外，通用汽車自身的一些布局也被指不合理，最受詬病的便是其大膽激進(jìn)地在多款車型上安裝三缸發(fā)動機(jī)。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示：“中國市場現(xiàn)在大力推進(jìn)節(jié)能減排與電氣化，但美系車是以大排量與動力強(qiáng)勁著稱，這顯然不符合中國市場需求，通用汽車急于改變以保住銷量?！?/p>

三缸機(jī)是通用想到的降低車輛能耗與排放的一種解決方案，去年上汽通用加大了三缸機(jī)的推廣力度，下半年推出的全新一代別克昂科拉、雪佛蘭創(chuàng)界、雪佛蘭創(chuàng)酷等新車型均全面搭載了三缸機(jī)。

盡管從參數(shù)上看上汽通用三缸機(jī)的技術(shù)實(shí)力并不差，但其在消費(fèi)者中的口碑卻沒有那么好，很多人認(rèn)為三缸機(jī)抖動性強(qiáng)，使用體驗(yàn)差。

一位資深汽車測評人告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，其實(shí)所有發(fā)動機(jī)都有抖動，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)大部分是四沖程進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，四缸機(jī)有四個缸，慣性可以相互抵消，抖動小。三缸機(jī)三個缸四沖程，運(yùn)動慣性無法完全抵消，所以抖動比較大，但可以通過增加配重，平衡曲軸，主動懸置，抖動也沒那么嚴(yán)重，但后期維持不抖動的零部件老化之后運(yùn)動慣性沒法很好的抵消的時(shí)候就開始明顯的抖動了。

通用終于意識到并正視了這個問題，近期有消息稱，原本只搭載三缸機(jī)的部分車型將在今年也提供四缸機(jī)的版本，為消費(fèi)者提供更多選擇。

全球瘦身節(jié)省成本

通用決心轉(zhuǎn)向電氣化，計(jì)劃逐步退出除中美外的其他市場。

近日美國通用汽車宣布，決定撤出澳大利亞、新西蘭及泰國等多個海外市場。

另外通用汽車還在聲明中說，2021年前將逐步停止“霍頓”品牌汽車在澳大利亞和新西蘭的銷售、設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)。3年前，通用汽車把制造環(huán)節(jié)撤出澳大利亞。

通用汽車還將把位于泰國羅勇市的工廠出售給長城汽車。2020年底，通用汽車旗下的雪佛蘭品牌將正式退出當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

退出投資回報(bào)不充足的市場，是這家美國汽車制造商近年來的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略。

通用汽車首席執(zhí)行官博拉在一份聲明中表示：“我經(jīng)常說，我們會做正確的事情，即使是在困難的時(shí)候，而現(xiàn)在就是這樣的時(shí)候。我們有正確的戰(zhàn)略來推動強(qiáng)勁的回報(bào)，并優(yōu)先考慮將推動未來流動性增長的全球投資?！?/p>

通用公司幾乎所有利潤都來自中國和美國。而多年來，中國市場一直是通用汽車全球最大單一市場。

2019年，通用汽車在美國的汽車銷量接近290萬臺，而在中國的新車銷量達(dá)309萬臺。

2019年，通用汽車全年凈收入為1372億美元，凈利潤為67億美元，調(diào)整后息稅前利潤為84億美元。其中，中國市場收益占11億美元。

汽車行業(yè)分析師任萬付對財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，由于通用全球銷量下滑，盈利能力減弱，而電氣化轉(zhuǎn)型需要大量的資金投入，削減成本也就勢在必行。關(guān)閉部分海外工廠、裁員等都是行之有效的削減成本方式。

對于通用汽車的未來，任萬付表示，經(jīng)歷過破產(chǎn)的通用電氣化之路能否成功目前還不好說。電氣化時(shí)代是汽車產(chǎn)業(yè)的大變革時(shí)代，在這過程中肯定會有一些大企業(yè)大集團(tuán)倒閉，也會有一些新勢力站上頂峰。