當(dāng)特斯拉(TSLA.US)的“快”碰上德國(guó)的“慢”，特斯拉德國(guó)工廠還能復(fù)制中國(guó)速度嗎？

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“OFweek新能源汽車(chē)”。

特斯拉(TSLA.US)德國(guó)超級(jí)工廠的建造似乎是在挑戰(zhàn)德國(guó)的繁文縟節(jié)。眾所周知，德國(guó)對(duì)建造像手機(jī)信號(hào)塔這樣簡(jiǎn)單的東西都有過(guò)多的限制。然而，特斯拉CEO埃隆馬斯克的目標(biāo)似乎讓德國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)施有了一個(gè)獨(dú)特的定位：要么接受，要么放棄。

德國(guó)政府一直口頭支持特斯拉在德國(guó)東北部的勃蘭登堡生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力系統(tǒng)的計(jì)劃。除了來(lái)自政界人士和環(huán)保組織的支持，特斯拉的影響力還來(lái)自公司的CEO，馬斯克一直專(zhuān)注于以高效的方式推進(jìn)建設(shè)過(guò)程。

然而，效率并不總是與德國(guó)的建設(shè)項(xiàng)目相匹配。例如，柏林勃蘭登堡機(jī)場(chǎng)自2006年以來(lái)就一直在建設(shè)中，曾預(yù)計(jì)于2011年開(kāi)放，但直至現(xiàn)在仍未完工，計(jì)劃于2020年10月31日才正式開(kāi)放。

據(jù)媒體報(bào)道，在德國(guó)的繁文縟節(jié)下，項(xiàng)目可能需要長(zhǎng)達(dá)4年的時(shí)間才能獲準(zhǔn)動(dòng)工。即使項(xiàng)目被批準(zhǔn)，官僚成本也會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)倒閉。

好在特斯拉不是一家小公司，特斯拉實(shí)際上是在測(cè)試德國(guó)適應(yīng)外國(guó)大型汽車(chē)制造商在德國(guó)建廠的能力。考慮到特斯拉在歐洲的受歡迎程度，這是必要的。

有趣的是，大眾CEO赫伯特迪斯對(duì)特斯拉來(lái)德國(guó)的決定感到非常興奮，認(rèn)為這是德國(guó)政府做出積極改變的一個(gè)機(jī)會(huì)。官僚障礙不應(yīng)該決定特斯拉和大眾之間的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是誰(shuí)能制造更好的汽車(chē)的問(wèn)題。這種良性的競(jìng)爭(zhēng)讓德國(guó)變得更好、更有創(chuàng)新性?！?/p>

特斯拉預(yù)計(jì)將雇傭1.2萬(wàn)名新員工，通過(guò)增加員工數(shù)量來(lái)提振德國(guó)經(jīng)濟(jì)。德國(guó)超級(jí)工廠全面運(yùn)作時(shí)，有望年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉超級(jí)工廠可能會(huì)成為國(guó)際企業(yè)開(kāi)始考慮將德國(guó)作為新落腳點(diǎn)的催化劑。盡管德國(guó)在快速高效建設(shè)項(xiàng)目方面的記錄有瑕疵，但還是有希望的。如果特斯拉能在政府的繁文縟節(jié)中如期完成任務(wù)，這對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)將是一次巨大的勝利，因?yàn)槠渌究赡軙?huì)像特斯拉一樣考慮在這個(gè)國(guó)家建廠。

(編輯：程翼興)