中國(guó)救了特斯拉（TSLA.US），本土造車新勢(shì)力慌不慌？

本文轉(zhuǎn)自微信公號(hào)“雷鋒網(wǎng)”，作者：利榮

這是一個(gè)好故事：想改變世界的鋼鐵俠馬斯克，差點(diǎn)栽在美國(guó)!但是被中國(guó)拯救了。

前不久，馬斯克將啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)Model 3的量產(chǎn)交付儀式以及中國(guó)Model Y項(xiàng)目。令人意外的是，交付現(xiàn)場(chǎng)，他突然甩掉西裝，跳起了一段尬舞，引起現(xiàn)場(chǎng) “忠實(shí)粉絲”尖叫連連。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這段舞蹈并非特意安排的。此外，鋼鐵俠馬斯克還特意對(duì)上海政府表示感謝。

他說(shuō)，“我十分感謝上海政府，2019年，我們與上海政府一同創(chuàng)造了奇跡”。他甚至激動(dòng)得有點(diǎn)結(jié)巴，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的特斯拉工作人員描述道。那么，特斯拉（TSLA.US）到底要感謝什么呢?2018年，特斯拉正面臨一個(gè)巨大的危機(jī)。一季度再度虧損7.85億美金的特斯拉，面對(duì)的是缺錢、缺車、缺人的三重困境。當(dāng)時(shí)特斯拉擁有27億美元現(xiàn)金。這并不算少，按財(cái)報(bào)之前的計(jì)算，特斯拉每分鐘能夠燒錢6500美金，這么算來(lái)，特斯拉的現(xiàn)金在2018年年底之前就將耗盡。再加上融資這條路，華爾街對(duì)特斯拉卻似乎已經(jīng)失去了信心。信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪將特斯拉信用評(píng)為“垃圾”級(jí)，而摩根大通，對(duì)特斯拉的股票也給出了“減持”建議。這一度讓特斯拉處在破產(chǎn)的邊緣。峰回路轉(zhuǎn)，上海特斯拉的速度救了一命。

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鋼鐵俠搭上“中國(guó)速度”從2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)工建設(shè)，到10月15日進(jìn)入調(diào)試階段，再到12月30日首批特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3交付，特斯拉在357天的時(shí)間里，上演了一幕幕“中國(guó)速度與國(guó)民激情”。

其國(guó)產(chǎn)化的速度的確令人驚嘆。時(shí)間穿梭到去年年初，特斯拉3號(hào)超級(jí)工廠(一期)在中國(guó)上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)。作為上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，該工廠擁有汽車制造的四大工藝，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝，第一期工廠每年規(guī)劃產(chǎn)能為25萬(wàn)輛。

馬斯克曾公開(kāi)表示，作為特斯拉在美國(guó)本土之外建設(shè)的首座超級(jí)工廠，他認(rèn)為上海超級(jí)工廠年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車只是一個(gè)中期目標(biāo)，從長(zhǎng)期來(lái)看可能會(huì)突破100萬(wàn)輛，但彼時(shí)他并未給出時(shí)間表。馬斯克說(shuō)，希望未來(lái)在全球每個(gè)大洲都建立特斯拉工廠，尤其看好中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。在馬斯克看來(lái)，出于經(jīng)濟(jì)考量，特斯拉在海外的汽車銷售面臨供應(yīng)鏈和回款緩慢的問(wèn)題，通過(guò)在海外市場(chǎng)當(dāng)?shù)亟◤S能夠改善這些問(wèn)題。

如今這些都得到了驗(yàn)證。盡管此次國(guó)產(chǎn)Model 3僅交付給15名特斯拉員工，但特斯拉中國(guó)工作人員在交付儀式上透露：“2020年1月份將交付更多的‘中國(guó)制造’。”2020年1月7日，在特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工一年之后，馬斯克再次來(lái)這里，出席中國(guó)制造Model 3的交付儀式。

馬斯克表達(dá)了對(duì)上海的感謝，他稱“這是令人驚嘆的上海速度”。馬斯克還宣布，特斯拉將在中國(guó)繼續(xù)進(jìn)行大量投資，在中國(guó)生產(chǎn)Model 3、Model Y以及“未來(lái)車型”。其實(shí)，對(duì)于市場(chǎng)而言，中國(guó)需要特斯拉。無(wú)論是特斯拉還是其他國(guó)際汽車廠商在華建廠，他們都會(huì)使用本土的人才、供應(yīng)鏈，以及帶動(dòng)部分的就業(yè)機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)需要代表電動(dòng)車較高水平的特斯拉進(jìn)入市場(chǎng)，分享中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，快速帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展。更重要的是，特斯拉在中國(guó)建廠的優(yōu)勢(shì)更是不容忽視。一方面，特斯拉在中國(guó)建廠可以極大降低人力成本。另一方面，在中國(guó)本地生產(chǎn)將免除部分關(guān)稅，減少運(yùn)輸成本。

此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，在中國(guó)建廠擴(kuò)大產(chǎn)能也將進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，攤平總體的研發(fā)生產(chǎn)成本。一位Tier 1工程師表示，特斯拉在華建廠的地區(qū)擁有世界上最健全的汽車供應(yīng)鏈體系，上海周邊分布有博世、采埃孚、德?tīng)柛?、大陸等頂?jí)零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完善，同時(shí)能夠提供更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持。

總結(jié)2019年，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，是一個(gè)完美的結(jié)尾。首先，銷量方面，特斯拉官方公布了2019年Q4的銷量為112,000輛，全年銷量達(dá)到36.75萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了年初的36-40萬(wàn)輛的目標(biāo)。其次，國(guó)產(chǎn)Model 3實(shí)現(xiàn)了正式交付。從2019年1月7日工廠奠基，到12月30日10點(diǎn)新車交付，特斯拉僅僅用了357天。1月22日，特斯拉市值盤(pán)后首次突破1000億美元。特斯拉股價(jià)周二盤(pán)后交易中進(jìn)一步上漲，一度達(dá)到555美元，市值突破1000億美元，成為首家市值超千億美元的美國(guó)汽車上市公司，突顯了華爾街對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)的信心。

這一里程碑是在特斯拉股價(jià)突破420美元關(guān)口不到一個(gè)月后達(dá)到的。除此之外，前不久，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)3.2 萬(wàn)，算上2.475 萬(wàn)的補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)特斯拉第一次降到了30萬(wàn)以下。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)成為特斯拉業(yè)務(wù)拓展的助推劑。

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國(guó)產(chǎn)特斯拉交付與降價(jià)，中國(guó)造車新勢(shì)力慌不慌?回過(guò)頭來(lái)看，如今的特斯拉與當(dāng)年顛覆諾基亞的蘋(píng)果相似。二者都要“改變”世界。正如蘋(píng)果面世前，傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)的發(fā)展近乎停滯。而在特斯拉出現(xiàn)前，傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)模式變革也十分緩慢，消費(fèi)者離汽車智能化的距離也十分遙遠(yuǎn)。當(dāng)年，蘋(píng)果把生產(chǎn)線搬到中國(guó)，它自己賺得盆滿缽滿，而中國(guó)本土市場(chǎng)也建立起了全球最完善的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈。有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在中國(guó)建廠，影響的不是特斯拉這一家公司，而是可能會(huì)給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一波沖擊波。

所以，特斯拉擴(kuò)大中國(guó)規(guī)模會(huì)催化產(chǎn)生一個(gè)結(jié)果：加速智能電動(dòng)車的快速到來(lái)。換言之，特斯拉最成功的地方，不是帶來(lái)了多么革新的技術(shù)，而是其竟然能以一名“外來(lái)者”的身份，成功轉(zhuǎn)變成智能汽車的世界。一只大魚(yú)游入中國(guó)新能源車市場(chǎng)，Model 3國(guó)產(chǎn)后是否會(huì)讓蔚來(lái)（NIO.US）、小鵬等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力感到頭疼?去年5月份，Model 3國(guó)產(chǎn)版本起售價(jià)公布后，小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)何小鵬很快評(píng)論稱，“我覺(jué)得Model 3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降1萬(wàn)美元。現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，特斯拉的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒(méi)有?！?/p>

但面對(duì)主打智能化的多位造車新勢(shì)力，中國(guó)市場(chǎng)能否如愿以償?shù)某蔀樽屘厮估瓛赍X的存在呢?蔚來(lái)是業(yè)界國(guó)內(nèi)所有造車新勢(shì)力當(dāng)中與特斯拉最相似的一個(gè)。從創(chuàng)始人的背景(馬斯克和李斌都成名于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，完成了原始積累，又投入了造車事業(yè))到相似的豪華品牌純電動(dòng)汽車的定位。

除此之外，在造車新勢(shì)力這邊，最受投資者、業(yè)界人士看好的也是蔚來(lái)汽車。在上百家新車企中，蔚來(lái)率先上市，第一個(gè)達(dá)到萬(wàn)臺(tái)交付規(guī)模。不過(guò)，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，一直以來(lái)蔚來(lái)的財(cái)務(wù)報(bào)告很是“難看”，其2018年虧損96億元。高額的虧損讓蔚來(lái)承受巨大的壓力。造車意味著燒錢，蔚來(lái)目前仍在為找錢煩惱。不僅如此，特斯拉的國(guó)產(chǎn)，一定程度上會(huì)對(duì)蔚來(lái)造成一些沖擊。但是作為純電動(dòng)豪華品牌之外的新選擇，生存壓力會(huì)更小一些嗎?一位新造車企業(yè)工程師告訴雷鋒網(wǎng)，國(guó)內(nèi)新能源主機(jī)廠絕處也能逢生，如今國(guó)內(nèi)新能源車的市場(chǎng)滲透率仍然很低，寬闊的市場(chǎng)足以容下群雄并立。

2019年12月3日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見(jiàn)稿，表示到2025年我國(guó)電動(dòng)車新車銷量占比要達(dá)到25%左右，比之前的規(guī)劃提高了5%。但2019年前11個(gè)月中，電動(dòng)車新車銷量為104.3萬(wàn)輛，而新車總銷量為2303.8萬(wàn)輛，占比僅有4.53%。按照這個(gè)形式推算，未來(lái)大約5的時(shí)間，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車汽車市場(chǎng)至少要擴(kuò)容5倍以上的新車。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，即使強(qiáng)如特斯拉也不可能一口吃下。所以，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，是能做到心底不慌的關(guān)鍵。例如，威馬主打的都是10萬(wàn)元級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，與30萬(wàn)元級(jí)的國(guó)產(chǎn)Model3正好形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。另外，抱團(tuán)取暖也未嘗不是一條應(yīng)對(duì)之策。比如，小鵬和蔚來(lái)就抱在一起，準(zhǔn)備共享充電樁，雙方都能得利。對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，“抱團(tuán)”亦是應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的最佳姿態(tài)。

2019年12月23日，上汽與廣汽通過(guò)官方渠道宣布，兩大集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達(dá)成戰(zhàn)略合作。國(guó)內(nèi)車市由增量向存量轉(zhuǎn)變，再加上新四化帶來(lái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)走“下坡路”的根源。所以，面對(duì)未來(lái)的諸多不確定因素，抱團(tuán)取暖已然成為行業(yè)內(nèi)一種普遍現(xiàn)象。如今，雖然特斯拉國(guó)產(chǎn)化氣勢(shì)洶洶打亂了國(guó)內(nèi)新能源車格局，但促使行業(yè)加速洗牌并不是壞事。物競(jìng)天擇適者生存，那些重視自主研發(fā)，又有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，會(huì)在這場(chǎng)洗牌中成為新的霸主也是一種可能。

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特斯拉帶來(lái)的“隱形”鯰魚(yú)效應(yīng)特斯拉進(jìn)入中國(guó)后對(duì)于中國(guó)現(xiàn)有汽車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊的鯰魚(yú)效應(yīng)。首先，在汽車行業(yè)陷入寒冬之際，為整個(gè)中國(guó)車市產(chǎn)業(yè)鏈注入了一針強(qiáng)心劑。

在動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域，有新宙邦、多氟多、科達(dá)利、長(zhǎng)盈精密、東山精密、滬電股份、均勝電子、安潔科技、三花智控等公司表示與特斯拉有合作關(guān)系。

在車身系統(tǒng)、內(nèi)外飾、結(jié)構(gòu)件等方面，與特斯拉合作的有旭升股份、常鋁股份、天汽模、威唐工業(yè)、永利股份、萬(wàn)豐奧威、東睦股份、方正電機(jī)等公司。

在車載電子、車體電子方面，有長(zhǎng)信科技、四維圖新、大富科技、均勝電子、聯(lián)創(chuàng)電子等公司參與。

特斯拉不僅給汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的生機(jī)，還在開(kāi)年之初濺起地圖市場(chǎng)水花無(wú)數(shù)。

其實(shí)，特斯拉自 2014 年入華以來(lái)，從四維圖新到騰訊地圖，再到百度地圖，特斯拉不斷更換中國(guó)區(qū)導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。短短數(shù)年，引起了一場(chǎng)巨頭大戰(zhàn)的序曲：百度、高德和騰訊在汽車領(lǐng)域的膠著鏖戰(zhàn)。

總體而言，新能源車是未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，而特斯拉的強(qiáng)力介入，應(yīng)是一條“鯰魚(yú)”，有望推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車、電動(dòng)車的發(fā)展。除此之外，引特斯拉“入室”，更使得國(guó)內(nèi)供應(yīng)商卯足了勁引，成為其服務(wù)商，當(dāng)然也包括地圖供應(yīng)商。鯰魚(yú)特斯拉，想改變世界的鋼鐵俠馬斯克，搭上中國(guó)火箭能否盤(pán)活本土新能源汽車市場(chǎng)，作為消費(fèi)者的我們拭目以待。